ホンダが実現！世界初の燃焼革命！驚きのその技術とは？【ゆっくり解説】【クルマの雑学】【ホンダ シビック】【CVCCエンジン】 

ホンダのエンジン技術の高さを伺い知る事が出来る

この技術はトヨタがどうしてもマスキー法をクリアできなくて宗一郎さんに泣きついて技術を教授してマスキー法をクリアした逸話も有りますね。

CVCCと書いてシビックと思っていた定期

CVCC搭載のシビックは親父が乗っていました。懐かしいです。当時のHONDAは いろんな車種やエンジンがあって次はどれに乗ろうかとワクワクしてました😄

触媒の発展などで廃れてしまったけど、そこまでの過渡期の技術としては十分以上の役割を果たしたと思う。実はハイブリッドも当初は過渡期の技術と思われていたけど...EV化への課題もあってわからなくなってきた。

CVCCが好きで、技術とチャレンジのホンダが好きです😊

青い無鉛シール懐かしいな

当時ホンダは このエンジンの仕組みと 燃費・環境性能がいかに優れているかを アニメを使って解説するＣＭを流していて それは子供が見ても「ホンダって 凄いことをやった会社なんだなぁ。」となんとなく理解出来るものでした。 尚 15:15 CVCCエンジンの研究中には ホンダに４輪車用の水冷エンジンはなかったとありますが『Ｓシリーズ』や『T360』等の４気筒DOHCエンジンは 水冷式でしたよ。（11:40のエンジン） 軽のエンジンも含めると シビックのコンセプトのベースとなった『ライフ』用のEA（360cc ２気筒 SOHC 1971年〜）エンジンも水冷式です。 同エンジンは ホンダ初の『水冷式 SOHCエンジン』でした。

イマドキは燃焼室の設計をコンピュータで解析して設計するらしいですよね。だから、簡単にボアアップしたりは出来ないとか。 恐らく、CVCCにしないでも、近い事が可能になったのかな？と推測……

2代目プレリュードに乗っていたけれど、このエンジン高速道路を定速で走り続けると当時としてはとんでもない低燃費だった。東京〜京都〜(下道)〜鈴鹿で給油したら25ℓ！当時2ℓエンジンは高速燃費でも10km/ℓは走らなかった時代ですよ。

修士時代、高速反応で生じる衝撃波の厚さ、エネルギ、速度をマイクロウエーブを使用して、アセチレン濃度との関係を研究してました（軍事研究）。アセチレン濃度が低いと着火しませんので、２段階燃焼方式、つまり通常濃度のアセチレンに着火して、その燃焼ガスを本体の希薄なアセチレン封入管に送り込み、通常の点火プラグでは着火しない希薄なアセチレンの衝撃波を研究してました。これはCVCCが世にでる大昔です。

渦流ですかね。

最新のF1エンジンに副燃焼室が採用されていると聞きました。再度市販車に採用されるかもしれませんね。

「エンジンのホンダ」と呼ばれる片鱗が、4輪車参入直後からあったのか!! ロータリーのRX-7や、CB2･CC5･KA8･KA9とエンジンで車を選んできた自分にとって、マツダとホンダは特別なメーカー 今や変態度ではスバルの超強力な開発陣に引き離されているけど、ホンダもマツダももうひと頑張りして欲しい

２番手がスバルのSEEC-Tなんだよな。２番手ゆえほとんど目立たなかった。。。　やっぱ２番手はダメ・・・

シュゥ〜〜ンっていってたなぁ。CVCCエンジン。ものすごく燃費が良かったです。

DOHCや1カム4バルブエンジンが出るまでは、ずっとCVCCだったよね。

昭和50年にCVCCエンジンのcivic買いました、燃費が良くなく小さな故障が多かったです。 アイドリング状態から空ぶかしするとマフラーから黒煙がドバット出てました。CVCCエンジンは直ぐ廃止されましたね。

小学生の頃、朝学校に行く前に朝ごはんを食べながらママと遊ぼうピンポンパンを見ていると♪クリーンエンジンCVCC♪とシビックのCMが流れていた

CVCCのシビック欲しかったが自分の時はワンダーシビック買った！(Si)中古で買えば良かったと今は思う…

他に、マツダのロータリーエンジン (RE) 、レシプロエンジンに採用されていたサーマルリアクター (排ガス再循環システム) もあり。

18で免許取ってすぐに10万で買った2代目スーパーシビックの1300EFに乗ってました。 4速MTのキャブ車でチョーク付いてた。 燃費は良かったけど東京から岡山まで片道12時間かけて走って3日間背中が痛かったw 帰りも同様で長距離は向いてなかったかな。

マスキー法の悪名高い理由は、規制をクリアしない自動車を輸入しない！ なお自国の自動車は……… だったと記憶してますが(ﾟoﾟ;;

当時は前輪駆動はホンダだけだった、今はほとんどの車種が前輪駆動、ホンダは先見の明があったと思う。今はシビックも3ナンバーの高級車、本田宗一郎さんはあの世で　どう思う

当時の街中にシビックが走り回っていましたね(⁠・⁠∀⁠・⁠)今は古くてもワンダーシビックくらいしか見ないけど(⁠•⁠‿⁠•⁠)

どう考えてもCVCCをシビックとは読めないと言ってる奴が居た😂

トヨタのTVCCを運転したが(;;;*_*)吹き上がり(?_?)が悪かった　スポーツ型では無いなぁ

本田宗一郎………オヤジ🙇‍♂️墓まえり行かねば………🙇‍♂️🙇‍♂️🙇‍♂️

機構上圧縮比が上げられないので低出力。当時ホンダは「CVCCがあれば触媒は要らない」と大宣伝。オートバイでも「400クラスに4気筒不要」と大宣伝。結局両方ともとっくに廃れた。ホンダ・ジェットもいつまで保つやら。技術革新とか新発想とかは結局一般的なところに落ち着くものだ。

CVCCの元になった技術は旧ソ連で開発されたものです。 実用レベルまで技術開発したのはホンダですが、副燃焼室などを考案したのは旧ソ連の技術者でホンダではありません。 紛らわしいサムネは感心しません。

情報を、パクって自分の意見はないのですか？まぁ〜そこまでパクってパワーアップするのは凄いですね（笑 あっ！ディスコード