レクサスLS500を分解したらとんでもないものが出て来た 

ひでぽん、合同撮影会、ありがとうございました＼(^o^)／ それにしてもLEXUSの凄さを、裏側からまじまじと見せつけられました。 単にエレガントなだけでなく、構造だけ見ると、走りに関してはレースカーですね。 部材も、マイナーチェンジでも、アームの材質をアルミ化するなんて、 こだわりありすぎです！ フル・デュアルのエキゾーストも、高価な触媒から完全に独立させ、排気干渉のキャンセルと、 前のダブルウィッシュボーンのアッパーのAアームも、自動可変ジオメトリーの要素が入ってましたね。 キャリパーのデカさにも、走りのこだわりですね！！ 下回りだけでも、半日見ていられます！！

LSってなると内装や外装などの紹介がほとんどですが裏側見るって面白いですね。 やっぱり高価格車は裏側も見ごたえありますね

全然枯れてないよこの人ｗ　常に探求心を忘れず知識をアップデートしてて尊敬に値します。忖度なしの正直さで素晴らしい整備士さん。

これはマツダからレクサスに目移りしたくなる動画ですね。

11:05の 店長の鋭い一言と大人のスルーに、LEXUSの凄みを垣間見た。w 一線を超える行動と言動はファンの心を掴んで離さない。w

下請けが泣いているには笑えました。昔にトヨタ下請け部品工場で働いてました。当たってます。

次の動画待ち切れない！！社長店長ケイズさん達プロの解説！！

これ見るとコスパが良いなと思えます。買えませんが😊

レクサス凄いね

だから自動字幕だと崩壊してんだってば それに英語字幕付けてもなんの意味もないでしょ ジオメトリ→強め取り トーイン→動員 キャンバー→ギター キャスター→基礎 足回りにギター(guitar)がくっついてる車なんて初めて聞いたよ笑

専門用語連発で意味はあまり理解できないが、ものすごい創りだというのは充分に伝わった(笑)

見て一瞬で分かるこの人たちも素晴らしい

結局知識ない人がLEXUSやTOYOTAバカにしてるんよね😂自分で情弱宣言してるようなもんやし

お疲れ様です。 他メーカーの製品をバラして開発のヒントを獲る事を リバースエンジニアリングなんて言ったりします… 私の知っている所 まぁ昔話ですが、T社もN社も他メーカーをバラす と言う現場を見ました。ライバルの存在は 切磋琢磨、良い意味で技術に磨きが掛かるものです。 全てのパーツを支えているのは､ 店長のおっしゃる通り サプライヤーであって中小企業が、 頑張っている日本なのです。 アッパーアームが、分割なのはアウディもやってますね。 路面との吸い付き感が増すのと観光バスの乗り心地 足周りの構造的に言ったらライバルは アウディA8Lかな😁🤚

いつも楽しく動画を拝見させていただいております。 今回もとても勉強になりました。 LEXUS(特にLS)は製造コストは半端なく凄そうで 感心しながら見ていました。 特に興味を引いたのがフロントのラテラルアームでした。 材質が変わったとおっしゃられて終わられたのですが そこは形状の拘りによるものかなと感じました。 空力による走行安定性、静粛性向上と省エネ効果を得るために フィンを付けて大型化したことによる重量増を抑えるために 材質をアルミしたのかと。 なので、ホイールハウスを見て凹凸の形状の違いも比較できれば それも面白いだろうなと思いました。 いつか、ひでぽんさん的な空力に拘った観察動画も 見てみたいです。

良いものは善いですよね✨ 流石レクサスだなぁ。。。 でもCX-8買って満足してる50代です(笑) うーん、最後は狙ってみるかぁ。。。

この英語字幕は付けない方がイイと思います😂

なんでしっかり見せたい下回りの画面が小さいんですか？ 一体何を見せたい動画なんですか？

大の大人がキャッキャしている姿は見てる方も楽しく、面白いです。 LFAやランボ、フェラーリの下回りも楽しいと思います。

フルデュアルといえばいにしえのRX7のスポーツマフラーw

マツダが追い付くには10年かかる！

すごく素敵な動画、ケイズさんの解説もすごすぎた

現行セダンのセンチュリーはこのLSベース。対してハッチバックのセンチュリーは前輪駆動ベース。 ぜひ上げ比べ乗り比べしてください。

いい歳した大人が子供みたいに喜んでいるのはおもしろい(｀･ω･´)

このチャンネルからしか摂取できないアミノ酸が…有る、そんな気がする。

さすがフラグシップのＬＳ、造りというか造り込みが違いますね。 マイナーチェンジでもこれだけ変えてくるのは、発売後にもお金を掛けて徹底的にテストして、改良を重ねているのでしょうね。まあ、それでもトヨタのことなので、同時にコストダウンも視野にいれてテストしていると思いますよ。 そういえば、知人がレクサスのＩＳＦに乗っていて、現行モデルの足回りの部品を注文したところ、具体的にはサスアームの型番が違っていて、注文出来なかったそうですが、よくよく調べて見たら、マイナーチェンジではなく年改モデルでも微妙に部品（この場合はサスアームの厚み）が違うようでですね。 更にこの人が調べたところ、現行の〇〇年モデルの同じＩＳＦ，そのサスアームの厚さを測ったら、その人のＩＳＦの同じサスアームと１mmとかコンマ何ミリか厚みが違っていたとか言ってましたね。 結局、レクサスに乗っている人しか分からないし、更に同じモデルで、年改モデルの前後で乗り比べをしないと、その違いというか改良点（良くなったり、コストダウンも）は分からないということなんでしょうね。まあ、その違いについても、余程、クルマに詳しい人でないと、それも分かりませんけどねぇ。。。 昔からトヨタって、マイナーチェンジや年改モデルで結構変えてくるとも言われてますが、変えるにしても良いところは、より分かりやすく訴えつつも、ネガ的な部分、特にコストダウンするにしても、そのクルマを買ってくれたオーナーには出来るだけ分からないというか気が付かないようにするのが、すごく上手くて得意でしたからね。 まあ、悪い見方をすると、新型モデルは不具合等のリスクを最初から視野にいれて、評判を落とすことはせずに比較的高い部品を使ったり、他にもかなりのマージンを残して発売して（９０％とか９５％の完成度？）、その後の様子をみつつ、マイナーチェンジでコストダウンをしつつも、９８％とか１００％近くの完成度に仕上げていくのかとも、邪推しております。これも、クルマが凄くうれて、キャッシュフローというかお金を沢山持っているトヨタだから出来ることなのかとも、思いますね。 動画を拝見して、改めてさすがトヨタというかレクサスだと感じましたね。

正しい思想に基づいた最新で最良のものが求められていますね。単に工数をかけて高額なだけではないようです。

こうやって下からみると特に感じるのです、高級車のタイヤって薄く太くなりましたね LSが昔の高級車みたいな細くてハイトのある、例えば225/60r17くらいのタイヤだったら更に優雅な乗り味なんだろうか？って思いを馳せてしまいます

Nada Soso(笑)

この会社に就職したらたのしいだろうなー。

リフトで上げて前期側が天井ギリギリ。 自動で止まるのかな⁉️ レクサスにスーパーハイキャス付いてると危うく言ってしまいそうでした。 なんて言うんだっけ？アクティブなんちゃらかんちゃら…❔4WS 80がホイールベース伸びるんなら4WSは欲しくなりそ…じゃなくて走りに邪魔？

レクサスカーペットは必要ですか？😅

「下請けさん、かわいそう」ｗ

もう上げてるww

キャリパー、デカ。ホントならCX-60 だってこのくらいのを付けてほしいんだけどなあ。

けど、ニュル走ってる動画なんて………無いのが現実🤣🤣🤣

お金かかってるけど、その分お値段に反映されて買う人が負担してるからねぇ。

旧型のシャシーに側を膨れさせたボディーの値段が高い車

特に目新しい技術は無いような。昔から他メーカーでもやってませんでした？

裏レクサスは凄いの一言、金かかってる。 レクサスは中古安いので、考えます。

車重たいだろうな～重いと乗り心地は良いと思うよ。 ボディーが重たいから足回りは補強してるよね、 よいしょと走らす感じですね。 惰力ランプ付いてないの？

字幕がひどすぎるｗ

マツダとの格の違いやで マツダは安かろう悪かろうやからな

目指せドイツ車

しかしBMWには勝てないという現実。国産メーカーとして今後も頑張ってほしいです。