ロータリースポーツ復活祈念！マツダ RX-8 SPIRIT R (2011年モデル)試乗レビュー by 島下泰久

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MX-30 R-EVにて“発電用”として復活を果たすマツダの至宝ロータリーエンジン。でも、やっぱりロータリーで駆動するスポーツカーが欲しい！というわけで今回は“現時点で”最後のロータリースポーツであるRX-8の最終特別仕様車「SPIRIT R（スピリットR）」に改めて試乗。その刺激、快感を再検証してきました！
#rx8
#mazdarx8
#マツダ

Авто/Мото

Опубликовано:

27 фев 2023

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Комментарии : 53

@user-jw5fm9tn4h Год назад

エイトはよくFDと比較されて、パワーがない、NAは違う、観音扉ダサいなど言われてきましたが、エイトにはエイトの楽しさがあってとってもいい車だと思ってます！

@moto6895 Год назад

ロータリー乗りとしては！今回の企画動画はホントに嬉しいです。ロータリーエンジンの本格的な復活を願っています。

@dairyoma Год назад

フライホイールを軽量化したRX8乗ってましたがアドレナリンと快感の嵐でした。乗り心地も結構よかったのにコーナリング番長で首都高C1とか堪らなく気持ち良かったです。また余裕ができたら後期型買いたいです。

@nekonotyaya5273 Год назад

もう買っちゃいなYO 普段乗りの下駄用夏タイヤ&ホイール225/50R17転がり抵抗AA以上ECOタイヤも用意すれば良いと思います BRIDGESTONE REGNO GR-XⅡ、ECOPIA NH200 YOKOHAMA BlueEarth-GT AE51、 DUNLOP LE MANS Ⅴ+、等が有ります。偶にしか履かない225/45R18なり225/40R19の夏は好きなの履けば良いと思います。スタッドレスは225/50R17でBRIDGESTONE BLIZZAK(今なら)VRX3ですねぇ〜徹底的にケチったりチューニングも前提なら下駄タイヤは 225/55R16の中期ベースグレードですねただ転がり抵抗AAは REGNO GR-XⅡしか無いですが根本的にタイヤ代安いので転がり抵抗Aでも充分ですね。勿論インチアップでハイグリップスポーツタイヤ等は好きなタイヤ履かせれば良いしこの場合スタッドレスも225/55R16ですかね。 TypeRS(SpiritR 6MT)のビルシュタインダンパーとMAZDA純正軽量日本BBS製鍛造19アルミとBRIDGESTONE REGNO GR-XⅡの組み合わせは神でしたよ自分なら夏用に更にPOTENZA 群サイや公道ワインディングならS007S 225/45R18 サーキットならRE-71RS 225/40R19 意地でもBRIDGESTONE系でドリフトするなら後輪だけ 225/50R17の FIRESTONE FIREHAWK WIDE OVAL

@pangon1097 Год назад

RX8乗っています仰るとおり意外とトルクがフラットで単調じゃないんですよ 3500回転から加速、5000回転でグイッと勢いが増してホントに気持ちいいです！

@user-dv5bp4kc8h Год назад

元々が20年前なのに、古臭く見えないどころか、目新しさすら感じた。さすがは鼓動デザインをも生んだ前田育男さんのデザイン。

@onisanhirameno5187 Год назад

うわ〜〜〜観てるだけでにやけてくるぅぅぅ〜〜〜

@hiroooo7937 Год назад

フル4シーターのスポーツカーを考えた時にRX-8が最適解ではないのは明らかですが、ロータリーでコンパクトスポーツを実現させた事に浪漫があるし、今サウンドを聴いても素晴らしい。 EV化と効率化は切り離せませんが、楽しさと独自性を捨てたくはない。RX-8を改めて見ているとMX-30でロータリーを復活させる意味が隠されているような気がしてしまいます。

@hinomarudrift Год назад

今も乗ってますが本当に楽しい車で好きです高回転まで回した時の気持ちよさは最高ですこういう車はもう出てこないのかな…

@user-sc1bn1yh4b Год назад

若かりし頃、FDの5型を新車で買って少しずつチューニングしていました。ロータリーの面白さはチューニングの面白さだと思います。 FCコマンダーでブーストアップ、ナイトのキャタライザー、柿本のチタンマフラー、HKSの吸気、ナイトのラジエター、藤田エンジニアリングのエアロ、Defi-Link の3連メータ、マツダスピードの300キロメーター、TEINの車高調、RAYSの鍛造ホイールなどなど・・・もう25年も前のことなのに不思議なくらいよく覚えている。パーツを替えるたびにその走りがどう変わるかをワクワクしながら試していたものです。ロータリーターボはブーストアップだけでも、かなりのパワーアップが実感でき楽しかった。今の車は完成度が高くチューニングの面白味が少なくなったような・・・ロータリーターボの復活を願っています。

@dot3pso508 Год назад

MX-30のロータリーってモーターと直結なんですよね。駆動しようと思ったらできそうなんだけどなあ・・・でも、アクセル踏んだら同じようなサウンドして、加速はモーターでもある意味復活っぽく演出できるかもですね。

@denki-bran_RS Год назад

ギア比が本当にいいんですよ後期型は 1速が60kmまで、2速で100km近くまでという初期加速のちょうどいい速度感だけでなく、一番燃費の良い3000回転が2速で35キロ、3速で50キロ、4速で60キロ、5速で75キロ、6速で100キロちょうどって感じでめちゃくちゃ使いやすくなってる。こういうところが見えざるクルマのUIUX思考って気がしてとても先進的な作りしてると考えさせられます。

@nekonotyaya5273 Год назад

前期アイシンのの3,000rpmが 6速97km/hなのでよりクロスになった後期の内製じゃ95km/hも届かないのでは?

@IS-gx7bf Год назад

@@nekonotyaya5273 僕の車は94でしたよ？

@denki-bran_RS Год назад

@@nekonotyaya5273 だいたいの話です。メーター読みなので誤差もあります。GPSで見ると概ね貴方の言う通りの数字です。ちゃんと100出るのは3300程度ではありますね

@nekonotyaya5273 Год назад

@@denki-bran_RS 225/55R17にインチダウンしたスタッドレスで外径がデカいからでは?とも言えますが…

@bqq4559 Год назад

やっぱりマツダの車って車

@KS-zc9fs Год назад

FR・4座クーペ・235馬力・300万円台、現代のGR86/BRZとそっくりなんですねえ。

@Sejimoichiro Год назад

先回り？してこの車を取り上げる姿勢がいいですね。

@denki-bran_RS Год назад

13Bのサウンドはレシプロで言えば直6やV8に引けを取らない美しいものだと感じます。さすがにLFAのV10やフェラーリのV12には敵いませんが、音のコストパフォーマンスを考えたら史上最高の車でしょう。

@user-yx3pd8iq7l Год назад

RX-8 スピリットRの19㏌ホィールは鍛造ですが作っているのは日本BBSです　あっ知ってると思いますが･･･ MX-30のeスカイアクティブR-EVは私も期待しますが　今のマツダはSUVばかりで　もっとスポーティな車をきたいするしこの新しいパワーユニットをマツダ２やマツダ3に載せてほしいとも感じます

@renesis9692 Год назад

手放すんじゃなかったと、後悔中。僕の使い方では、観音開き４ドアは使いやすかった。リアシートも外から見るよりずっと広かったし。

@nekonotyaya5273 Год назад

6MTの運転も楽しいし快適だけどむしろリアシートの方が好きで休日で友達と一緒の日は午後は友達に自分のRX-8を1DAY保険入れて運転させてる。フロントはチョットシフトに干渉するけどドリンクホルダー人数分有るしリアのセンターコンソールもショーファーカーの様だしピラーレスコーチのフリースタイルドアはロールスロイスや初代クラウン、オリジンの様で窓が小さく暗いけどカナリ優雅な印象 2つのアクセサリーソケットを使い倒して 4人人数分のスマホが急速充電出来る様にしてますウチはスポーツやスポーツセダンよりもクラウンの様にノッチバックセダンサルーンとして使ってます内装のプラスチック質が当時のアメ車的であまりに酷いのが偶にキズですミラバンやアルトバンより酷い COSTCOの室内用子供遊具のプラスチック… 車体価格に対してアンバランスにエンジンとボディーとアシに全リソース持っていかれて内装に凝れなかったのが見え見えエクステリアデザインは可愛い印象で好み

@joekoms4402 Год назад

センターのフレームの張り出しがちょうど良い肘掛けになって　よほど太い方以外は大人4名が普通に座れましたよね。

@nekonotyaya5273 Год назад

@@joekoms4402 後部座席の肘かけポイントがソフトパット(クッション入り)だったらと良かったのに… と思いますね…

@user-wg9ix7qf7c Год назад

できればRX-8の真価を発揮するワインディングで試乗してほしかったですね。

@joekoms4402 Год назад

欲しかった～！レガシィツーリングワゴンを処分して次車を考えていた頃、１度はREにとRX-8を求めてディーラーへ・・・しかしセールスの返事は「ロータリーはマツダのプライドなので値引きは基本ゼロで」😢資金が足らずその足でHondaに向かいアコードEuro-R6速MTを35万引きで購入。国産最高のシフトとV-tecの刺激は素晴らしかったのですがREは今だに忘れられません。

@3oinari165 Год назад

RX-8のスピR、降りたけど未練がましくまだ売ってない…… 最高の車だったし、売ると後悔するかなぁ？😅

@junya-valvetrb Год назад

後期のATは6ATですね。正確には中期（2007年）から6ATになったようです。

@user-ni5fm5cx8d Год назад

発電用ロータリーがマツダの最終解答 10年も製造出来ない新規エンジン開発出来ないでしょう出すのが10年遅かったですタイムオーバーですね残念ながらロータリー乗るならRX8今のうちに買うしかないと思います

@user-km4ps8xv1y Год назад

まるでモーターのような加速感ですね。ロータリーエンジン、一度も乗った事ないです.. 千葉県の方だったか、レンタカーで FDのマニュアルが乗れるって聞いたことがありますが..

@zukki_skz Год назад

おもしろレンタカーでしょうか？大阪にもmr.hiroという車屋にマニュアルのFDやFCがあるようです。所有はハードル高いですが、一度乗ってみたいものです。

@user-km4ps8xv1y Год назад

@@zukki_skz さん、何方かのRU-vidでサラッと見ていたので、名前までは記録していなかったのですが.. 大阪にも或るんですね。所有するのも確かに大変なので、1日、２日、1週間と楽しむのも、今の時代、アリかもしれないですね。

@OP-ru2po Год назад

嗚呼、ロータリーエンジン。

@suprajza7027 Год назад

マツダはストロングハイブリッドないから、低回転はモーター・高回転はロータリーできなそうですね。プラグインはあるからもしかしたらできるのかな？

@KamenRingo Год назад

そういえばMX-30のロータリーを積んだモデル(プラグインPHEV)はストロングハイブリッドになるのでは… あれはコンパクトSUVでPHEVで振動が少ないからロータリーのメリットがあるようなモデルなんですかね。

@arkk1231 Год назад

ユーノスコスモの13Bスリーローターを是非見たいです。

@southpaw-dick Год назад

ユーノスコスモの3ローターは20Bやぞ。 13Bの3ローターってなんだよ。

@arkk1231 Год назад

すみません。12Aと13Bとピンクしか知りませんでした。

@user-bj6ly6lx4p Год назад

ちなみにスリーローターは20Bです。

@ae613400 8 месяцев назад

1:02 過回転防止ではなくシフトアップを促す音声警報ですね。リミッターがあるのでオーバーレブは物理的にできない。

@user-rk6du3fy3n Год назад

19年乗っていたけど、ついに車検を通せなくなって手放したよ‥部品が無くて‥古い車の宿命だよ。アメリカなら走れたのにな！

@user-qp6jv2lb5f Год назад

富豪しか乗ってないぞ

@user-rk6du3fy3n Год назад

ABSを検知するコンピューターがおかしくて警告表示が消えなくなりました。あたりまえだけど重要警告が点灯したままだと異常があるとして車検は通せない。で、このコンピューターがバイワイヤ制御もしているようで、アクセルバイワイヤ、ブレーキバイワイヤ、ハンドルバイワイヤで異常が発生すると、止まらない曲がらないという重大な事故を起こすことになるわけです。実際にハンドルが動かないという事例はあったそうです。このコンピューターが7月までマツダ工場に3個あったそうですが9月に車検となったときに在庫なしということで車を手放しました。中古品がいつ出るか分からないし、中古品が正常作動するかもわからない。動かない車を庭に置いておくわけにもいかず処分しました。フルチタンマフラーで9千回転の咆哮は本当に感動モノでした。音だけフェラーリ。残念でなりません。

@tu6493 Год назад

新しい8C型に合わせてインターミディエイトハウジングとエキセントリックシャフトを作って3ローター化とかにしてぶん回す猛者がオーストラリアあたりに現れないかな

@arkk1231 Год назад

ロータリーと言えば雨宮シャンテ

@user-th8bi9ib8s Год назад

マツダってMTのシフトフィールがいいんだよね。ある意味そこが強味なんだけど。時代が。。。

@Dainci 8 месяцев назад

Such a great car. They should made Mazdaspeed version with RX7 turbo engine

@momochin0126 Год назад

期待している皆さんには悪いけど、ロータリーを駆動に使うスポーツカーが出る蓋然性は限りなく低いと思います。本当に出たとしたらマツダの自己満足でしかないような気がします。関係ないですが、マツダはフォード傘下のときの方が堅実な開発をしていたかな、デミオ（現マツダ2）とかアクセラ（現マツダ3）とか。

@nekonotyaya5273 Год назад

ヴァンケルロータリーエンジンはエンジン本体音は静かだから問題無いとして排ガス規制とマフラー音規制さえ純ICE(内燃機関エンジン)直接駆動と特に(HONDA IMA TOYOTA THS-M)の様な 3ペダルMTが介在出来るマイルドHYBRIDなら車体重量と安価な価格のタイヤサイズ選定即交換を前提純正標準装着タイヤオーナーの好みに即交換を前提に超低燃費超特化銘柄タイヤにしてその分本体販売価格を浮かすなど次第では問題無いと思いますよ RX-8後期が2013年新車販売当時時点でソレほど燃費は悪く無いしこの手の車種にしては低燃費で良好な方ですから当時から低燃費技術が進歩してると考慮すれば精々BRZ/GR86位までは改善されてる事は容易に想像付くので HYBRIDや軽自動車の燃費が当たり前になり特に悪い印象となった現代においてもセダンやクーペ(スポーツ)など趣味で乗る妻子が居なく金銭的余裕が有る独身者や富裕層であれば家庭を持っても所有が出来る分 TOYOTAグループ全体で赤字にならない程度に供給出来る需要が有れば問題無いと思います。直接駆動も回転変動を考慮しても BRZ S/GR86 RZ WLTC 11.9km/ℓ を(1km/ℓ以上程)大きく下回らなければ充分だと思います。 RX-8はサイズ的に 225/40R19 225/45R18とタイヤ代が高く辛イだけで燃費は当時のこの手の車種にしては良いですから 225/50R17グレードだと装備面やギア段数でチューニングでもしないと虚しいだけ

@user-kb4wl8ur4l Год назад

ちょっと気になったんだけど、mx30でロータリーが復活する、復活したことを記念した8のレビューなんだよね？そしたら、ロータリースポーツ復活祈念じゃなくて復活記念じゃないの？このタイトルだと、8以来のロータリーが今後出ますようにって意味だけど。あと、ロータリースポーツ復活って書いてるけど、mx30をロータリースポーツって定義していいのかってとこは疑問。