単線区間があるのに混雑していたり運行本数が多い路線6選【ゆっくり解説】 

横須賀線と違うから時間に収めきれないとか❓

トップの八高線南側と事実上連携運用されているからかも?

JR越後線も新潟口では単線ながら20分前後の間隔で運転していますね。 ネックなのは白山〜新潟間。 この区間では信濃川を横断しますからねぇ…。😅 しかも河口付近で幾分川幅がある上に昔ながらの橋桁の上を列車が通過する「デッキガーダー橋」なので風速に因る運転規制を受けやすいのが何とも…。💦 U字型断面の橋桁の底部を走行する「スルーガーダー橋」やトラス橋に架替えれば防風フェンスが設置しやすくなって運転規制も大幅に減少するかもですが…。😔 余談ですが、この信濃川橋梁の南側から新潟までの間は近年の新潟駅周辺の高架化に伴って複線化されており、近いうちに新駅の「上所(かんどころ)」駅も開業予定。

嵯峨野線にも京都～梅小路京都西の一部区間で単線区間があり、昼間でも上下線合わせて１０本が行き交い輸送上のネックになっているらしいです。

一応岐阜駅の内部扱いだから。

第3弾では呉線(広〜海田市)も是非…、と願っています。🙏

確かにアレは単線だ！

基本的に対大阪であれば鶴橋、西大寺乗り換えの方が早くて本数が3〜6倍あります。

入ってないのか

有名だからあえて入れなかったんじゃない？

​@@おそば-p3i動画の選定理由がいまいちわからんよね、もっと他にもあるだろうに 横須賀線とか単線区間で混雑なんて聞いたことないんだが、本当なの？大昔の300%も単線関係ないし

@@だだだ-w4jんなもん全部取り上げられないに決まってるでしょ 地域でバランスよく選んでんだから 全単線路線の混雑度上位ランキングとかそういう動画なら言ってることもわかりますが

先行して電化を実施するだけでも効果が見込めそうだけど、矢賀〜戸坂(へさか)間の「中山トンネル」を電化対応に改修する必要があるのがなぁ…。💦

とりあえず可部線レベルにはしてほしい。

芸備線って廃止対象なんじゃ？（と、取り敢えず言ってみる）

三次から先を廃止にするなら、広島口の複線電化もありえるかな。

@@ぽんこ-f8u さん：攻めの廃線案、ですね？

汐ノ宮駅はかつて行き違いができる駅でしたね。 私が長野線を利用していた頃は使われていない行き違いホームが残っていました。

川越線、大宮〜日進は複線化しています。 ただ私が住んでる街(東武東上線•上福岡)から大宮は朝霞台経由で439円だから、片道508円かかる川越線は使わずに「69円安い武蔵野線•京浜東北線」を使っています。

@@meckey1939 大宮日進間の複線を持ち出すのは揚げ足取り ちなみに川越線の複線化は川越市民の為ではなく、さいたま市民のために必要

@@凡人メガネ-c5i さん、私の予想「日進〜指扇は複線化&増発」をするのでは？ただし川越市内は車両センター内に信号場を作っても単線…。

単線、春日部〜運河だけに縮小されたような？

東武野田線と言って欲しいものです。

@@沖田孝介 さん、私はとしては埼玉県内(春日部を境にして)東武大宮線&千葉県内東武柏線がわかりやすいと思います。

2両固定編成しかない。😢😅⤵️🚃🚉

@@大坂孝幸 昔は3両だったんだけどね😅

​@@Ysk-tubame あった。

ＪＲの方も、横須賀以降が単線ですね～

次回は可部線や呉線(広〜海田市)も採り上げてもらいたいものです。

まだまだ上があります。片町線松井山手〜京田辺は1日１５０本あります。

@@デコピン-n1q 時刻表で数えてみました。片道当たり76本です。関西本線、川越線、奈良線の数字は片道の本数です。 更に片町線と川越線は各駅停車ばかりですが、関西本線と奈良線は種別の違う列車が走ってます。

そんな文句あるなら自分でやれや 地域から一つずつピックアップするって言ってるならわかるけどそんなこと言ってないだろ ただ与えられたものに噛み付くその姿勢から鉄オタは嫌われてんだよ

90分まではいきませんが、同じ複線化や増発もなく硬いオールロングシートの321系に90分近く座らされる片町JR東西線木津〜尼崎もありますね。

電化して運行本数が増えて輸送改善がされたのが救い

川越線駅舎新築(南古谷駅改築決定！)には金を出しても、たかだか毎時３本の路線には金を出せないもよう。 ちなみに東武東上線は志木〜川越〜川越市で昼間でも毎時14本(そのうち快急2本•急行4本)あります…。

長池〜上狛の各駅の利用者の合計と、対岸の1時間１本の片町線JR三山木〜西木津の各駅の利用者の合計が大体一緒くらいですからね。

まだ甘いです。湘南モノレールは早朝から23時まで片道一時間に8本。単線では日本一では？

阪和電鉄時代には、浜寺の客を南海と奪い合い、時には社員同士の殴り合いの喧嘩もあったとか。

@@N--T 流石泉州エリア。皆さん血の気が多いというか、アツいですね。

白新線も追加で。

＞白新線 新崎〜豊栄間には複線化を想定したスペースがあったと記憶しているので気合いを出せば複線化出来そう(笑)

江ノ電は今は14分おきです。

一番メジャーな単線だからだろ

確か越生線は武州長瀬〜東毛呂は複線化してたような？

仙台方面はそこそこだが逆向きが悲惨なんだよなぁ しかもフィーダー網が無いから駅徒歩圏外はバス自家用車で直接仙台出てしまう

仙山線、完全に中間駅の人のためになってしまいました。(仙台〜山形の輸送は速くて安い高速バスへ！)

あ

そもそも意外と競合してないです。 駅で被ってるのは京都駅のみで、奈良駅は地理的に近鉄が圧倒的に優位だし、逆に宇治観光や伏見稲荷観光なら奈良線の独壇場です。地図で見る以上に両線は意外と離れてます💧 京都経由から奈良への観光…という目的の場合、例え全線複線化して快速を転換クロスからリクライニングシートに換装したとしても、近鉄の優位は不動ですね。

奈良線は1984年に電化後も105系2両編成が1時間に1～2本程度しかなく、電化した意味がどこにあるのか分からないくらいやる気がないローカル線だった。 ちなみにかつての東福寺駅は京阪の京都方ホームと完全共用で、両者の間には仕切りもなく直接行き来ができた。もっとも今と違って当時は乗り換え需要はほぼなかったが... かつては京阪電車が三条(のち出町柳)～宇治間に直通列車を多数運行していて、三条駅地下化直後までは夕方に下りのみ宇治ゆき急行が存在するなど、京都市内～宇治への通勤・観光は京阪が圧倒的優位に立っていた。しかしJR化後に奈良線の複線化が進み、221系のみやこ路快速が走り出すとJRが逆転。京阪も宇治線が全て線内折り返しになる代わりに中書島に特急が停車するようになったため出町柳～宇治間の所要時間は短縮されたが、奈良線の利便性向上には勝てず今に至る。 現在の奈良線昼間ダイヤは、みやこ路快速が1時間に2本、普通は奈良行きと城陽止まりが各2本ずつ。京都から宇治へ行く場合、みやこ路快速を逃すと次の城陽行きの普通に乗らないと宇治まで先着できない。城陽以南も全線複線化してみやこ路快速を4本に増発してくれれば便利でいつでも快適なのだが、輸送力が過剰になるのでこれは実現しないようだ。

現状でも既にみやこ路快速の行き違い待ちが無くなり最速で走っている。また、沿線人口が減っているのに輸送人員はコロナ前より微増しており、京阪近鉄から旅客を奪いきっている。残りの人口希薄地帯を複線化しても近鉄と離れているし、JRに乗らざるえない人だけで意味がない。