台灣境內最慘空難，萬米高空飛機撕成碎片，228人遇難，解析“魔鬼海”之謎 

我記得，我弟當時是職業海軍，他服役的軍艦紀德級蘭陽艦就行駛在海上。 澎湖空難發生後，他們被派到那片海域去打撈遺體。 我弟他們改搭小船，就在海面上…看到殘骸就撈起來… 他說，他看到最完整、最大塊的…就是一條腿，其他的都已經是小肉塊… 從高空摔下來掉到海裡，那結果就跟掉在地上沒有兩樣。 就算不解體，也會粉碎性骨折，整個人變成軟軟的…

在這架班機上 有位張繼田先生 一家三口由香港轉機回到大陸老家 結果發生空難一家三口全數罹難(兒子因故未能同行) 真令人心痛不捨 我因機緣巧合有機緣在張繼田先生位於南投中興新村居所內留宿一晚 張先生是位慈祥長者 對人和善親切 但願他能一路好走 華航犯下如此錯誤 真是難以原諒 有段時間華航平均每兩年摔一架飛機 真是夠了...唉

以前華航從機師到最深維修工對在個各部門底下的人來說不是以前軍中的長官就是學長，先不說官官相護，當過兵的應該都知道在這種環境做事會是什麼結果…

今天正是澎湖空難21周年，希望所有因這場空難而逝世的人安息。

記得當時剛從另一間航空公司退休的空姐阿姨本來也是計畫要搭這班，所以我媽那天一聽到飛機出事的時候，難過到完全沒辦法上班，結果晚上忽然接到我阿姨的電話，說她一直很想再去一次香港，所以臨時決定搭早一班的飛機（我媽：...不是叫妳到目的地的時候打個電話嗎！！！（暴怒）

當初建立華航很多都是軍方退休的駕駛員跟維修工，體制上跟公家單位沒啥兩樣，做事都是便宜行事管理鬆散，出了事賠了錢也是全民買單...就是個大毒瘤

突然覺得這些事故調查員也很厲害要一一排查事故發生原因，減少未來同類型事故可能性

已經過了二十一年了，我一位前同事也在飛機上，希望他在天之一切平安

華航也是因為這次事故以後，徹底整頓，原本以前每幾年一次空難，那次以後，距今將近20年，沒有再發生死亡事故。願逝者安息。

當時，華航整個內部出了很大問題，從機師到維修，就兩個字：渙散。戰鬥機跟民航機，是有很大的差別，維修是要照手冊來的，都不看，倚老賣老能不出事嗎？

華航是體制上根本就有很大問題 這種官僚的處理方式 就是沒事運氣好 有事找個人頂罪 之後當沒這回事情發生!!

其實這在台灣很常見，台灣有不少公司都是唯利是圖，如何能降低成本或提高營收，就怎麼樣都會用這種方式，直到下一次找到能降低更多成本或提高更多營收的方式出現，即便這是不合規矩、規範的。相信不只台灣，華人社會最常做的就是只有降低成本，人命全拋諸腦後，單看台灣就知道，多年前的某大企業中國員工連13跳、上半年的太魯閣號撞工程車事件、台灣遊覽車事故頻傳、本影片的華航事件、多年前的復興航空事件、颱風天班機硬飛事件、一堆海砂屋事件、多年前台南維冠大樓事件............數都數不清。真想問問這些人，在他們心裡到底有沒有人命關天四個字，但我想應該是沒有，因為他們唯利是圖，眼中只有利的人，怎麼可能會顧及他們。台灣最不缺唯利是圖的人。難道你們忘記，沒有底層的這些人，沒有這些你們刻意忽略其生命價值的人，你們能享受高營收帶來果實嗎？與其想辦法增加營收（這個不可否認是一定要，但要有良心，千萬不能良心被狗咬，我指的就是這些沒良心的人），還不如拿這些心思出來幫助真正有需要的人，用你的真心誠意，才會有福報。不要這邊專做損人的事，那廂求神拜佛、做善事，這種虛偽也得不到福報

调查员真厉害，这样的事情都能查出来。

這個事件後徹底檢討改善後，華航好像就沒有再發生過空難意外了（3+11不算空難事故），不然我記憶中從小到大華航真是平均每五、六年就會發生一次重大空難。

這架742已經賣給泰國但延後一個月交機，所以臨時派飛香港，若是準時交機，那就要打國際官司了。在第一時間內，華航大量職員主動前往馬公為空難家屬擔負起一對一的服務，從購買內衣褲到尋找特殊型號的手機充電器，有求必應，全心真誠以待。同時申購幾十部船用無線電提供在海上協助搜尋的漁船使用，也在結束全案後把無線電送給船家以示感謝。過去華航董事長軍階是空軍上將，民航局長是中將，在一個充滿軍中倫理色彩的民航體系裡，管理階層於公於私就會出現問題！甚至軍職轉業，雖屬相關職系，但外行領導內行、甚至乎攏高層外行的情況，屢見不鮮。所以20年前的錯誤，要在20年後讓完全無辜的下一代來承受，無論是機組員或乘客，實在殘忍、不公。至於極少數空難家屬的問題，正是同理心的最好教材，要為全程陪伴的同仁，鞠躬敬禮。

這應該屬於＂重大維修＂吧、所以應該不只是＂小小維修工程師＂就可以簽結吧⋯⋯

當年本來要訂這班飛機 因臨時有事 往後推遲半個月 此不幸事件發生 驚出老夫一身冷汗

聽說當時調查出執行維修的人時他們已經退休了，但是維修單上簽了名就是保留至20年的法律追朔期，也就是那張維修單會保存20年，所以還是抓出來判刑

可以說與日航123失事一樣，所以搭機，不管做生意，旅遊，能安全著路，都是一個重生，沒著路前，命都是在空中飛。

因為當時華航都是空軍轉下的飛行員在飛 行政也是軍系統轉任 所以很多事都在學長 學弟官官相護下當作沒看到 當年華航是定期摔飛機.後來改制後就變很安全 ..當時飛機重落地擦撞機尾報紙還引述華航飛行員的話..這叫飛機撞地球..記的這擦撞機尾的新聞也有上電視.

I flew in this plane in January of 2002..... Twice, round trip LAX-TPE-LAX.... I know bc I am a 747 pilot myself. The only 747-200 left in China Airline's fleet still flying.

還記得當年小時候和父母從廣州移民紐約，廣州去香港，再乘飛機飛紐約，坐的就是中華航空在臺北轉機。後來20年過後陸續聼到中華航空不安全。看來當年父母是不是覺得中華航空機票便宜。

印象最深刻的空難 因為飛機上頭等艙有乘坐我媽媽公司的女董事長 我記得當晚我和我姐原本在電視前要看名偵探柯南 但因為空難事件 所有節目都取消 電視上都在播乘客名單 我當時才國小原本以為不關我們的事情 但我媽突然衝回家臉色蒼白叫我們不要吵 然後站在電視前面一直盯著電視螢幕看 希望不要看到女董事長的名字在上面 但⋯確實真的出現了 之後聽說過很久才打撈到女董事長的屍體 因為位於前端的頭等艙 機身殘骸相對完整 所以遺體是完整卡在機身裡面 並沒有被拋到機身外 所以遺體相對非常完整 這位女董事長從我小時候就對我媽媽非常重視 也非常慈祥 人非常好 所以她的離世對我來說也是非常難過的 之後我媽媽就因為如此也離開那間公司了 但因為如此我永遠忘不了此次空難 此女董事長身價數十億 而且成就非凡 扶植了非常多的女性擁有自己的事業 讓我非常印象深刻且邪門的是 記得空難發生前幾年前我們去女董事長家拜訪（公司一群人）因為女董事長有信佛 拿出一條可以感應的佛珠 然後問佛珠問題 佛珠會做出感應回答問題 當時女董事長有問她還能活幾年 佛珠回應五年內 當時我還小不信邪也不太相信 沒想到過幾年之後就真的發生澎湖空難帶走了她的生命

在澎湖上空是真的有晴空亂流，本身有遇過，如果沒繫安全戴，在高空，人是會飛離座位的，真的很恐怖

那段時間有一陣子都沒人敢吃澎湖附近海域的海鮮，說是那些魚是吃人肉的，間接影響澎湖觀光，隔年縣政府開始了第一屆的澎湖花火節才把觀光救回來

我20多來只座過一次華航 1998年 Cl641香港-＞曼谷 CI642曼谷-＞香港 還要是用老舊的MD11航機 結果1999年尾這個航班也成功在香港國際機場退役, 這也是新香港國際機場唯一一次有人命傷亡的空難

那個時候華航的空難多到空姐辭職，作為乘客我出國都不敢領教還是搭別家比較沒有心理壓力

看個40分鐘的空中浩劫就可以產出一部影片，效率極高= =

那位二十年前修理機身的維修工背負上228條人命！太可惡了！一個偷懶不負責任的行為造成二十年後死這麼多人。那位修理工應該把他查出來！並關進監獄內，讓他餘生都在監獄受罰。

之前搭過華航香港飛台北的班機,飛機降落地面時,感覺像用機腹摔地上一樣,從那次後,就把華航列拒往.

我一個客人的哥哥也在這班飛機上，另一個哥哥不久也病逝，兩個哥哥都壯年早逝

記得小時候有一次搭華航到台北, 由離開香港機場閘口到桃園機場接上空橋總共用了50分鐘.... (平常要90分鐘) 比搭車去機場還快..... 快得有點嚇人了....

華航公司到現在依然繼續在出包拖累台灣阿 3+11 華航沒倒 各行各業倒是倒光了

沒照標準手冊保修，當然出事，散漫，只要做事散漫一定都會出事，不論天上飛，海上的船，路上的車輛或高速鐵路。

其实在22年前这架飞机一早已经开始有金属疲累裂痕了，因为我的朋友跟我说呢，这家飞机22年前在啟德机场降落的时候就已经有金属疲累的裂痕了。

飛安報告就說機尾腹部有裂痕修補的痕跡，加上金屬疲勞導致解體還在那邊五四三！

當年小弟就是在這架飛機上罹難⋯⋯ 事發當時，我突然感應到一個很長非常高大的金屬裂開的聲音，我愣住了，不知道怎麼回事⋯⋯ 幾個小時後才知道小弟罹難了⋯⋯

有可能工程師發現了往上報,結果高層嫌貴嫌麻煩,就叫工程師直接拿個板子眼不見為淨就好

聽同事說當年在馬祖當兵，部隊接獲上級命令到現場找乘客大體，並說事後一直都有陰影！

其實這飛機(B747) 本來要賣給泰國東方航空公司(一個經常購買二手老飛機的航空公司), 然而他在最後交付之前的數次飛行時解體, 真的不要乘坐這兩間航空公司,

華航CI611是金屬疲勞(是金屬疲勞加壓力而炸的)在空中爆成3段的

台灣就是這樣～沒出事就沒人追蹤注意（政府、大部分百姓都一個樣），出事了就一堆貪婪無能的政府官員出來刷存在、刷認真！就像之前的高雄氣爆、太魯閣翻車事件、太魯閣撞擊工程車事件、到最近的城中城大火事件太多太多了...都不見後續完善的改正動作，但最可悲的是人民也將很快速的遺忘這些事，除了受害者的家屬....

災難大部分來自無知 華航611如此 花蓮普悠瑪鐵路出事如此 鄭州大水淹沒地下道也是 那不是隧道 那就是地下道 怎麼可以建這麼長的地下道 鄭州捷運應該也是這樣興建 所以水會淹這麼快 正常的捷運 不是高架就是地底深處 軌道不會接觸地表 唯一的交接處就是車站 車站大廳只要建得高 被水淹的機率就小 不要為了貪快或節省成本 作了草菅人命的設計

唉！我們華航啊！那時幾乎每四年就要摔一架飛機下來，華航可以拿到巨額保險賠償費用，給失事罹難者的金額少之又少，還是在日本的那次空難日本人拒絕華航的賠償（因為賠太少只幾百萬）才改賠至少千萬，且華航那時候的機師幾乎都是開過戰鬥機的，所以常常把飛機當戰鬥機開～

我覺的當時的華航維修工程師有過失，這工作不是開玩笑的，一定要十分嚴謹，任重道遠，但隨便的態度卻讓別人用生命買單，我覺的這是職業疏失，可預防而避免，這算「有罪」我 認為國家相關的當局該對維修工程師或該負責任的主官起公訴罪。

太可怕 二十年了 希望遇难人员安息 🙏

拿空中浩劫 國家地理頻道的影片加上自己的聲音就做成影片 完全不遵重智慧財產權 真爛

這架飛機我搭過兩次，每次起飛時震動都很大，都覺得它好像快解體了！

華航早期真的爛透，直到名古屋和大園空難才改善 相反長榮幾乎很少出事故，一次空難都沒有

華航創下的重大空難不只這一件， 相較之下長榮就可靠太多了，但...機票也比較貴

這水有毒！ 背景音樂怎麼放甄嬛啦哈哈哈 害我有夠出戲

CI616, 差点上了，临时前两天 改签 提早一班航班

愿安息。

華航發生過很多空難，不敢坐...

那時我還在唸書,從電視上看到這則消息,只有滿滿的恐懼.

我是5/17日搭這班飛機到香港，8天後，它在空中解體。

飛機工程師真的不能怠惰，造成那麼多人死亡，死刑都賠不完。

應該乘客含機組員共225員..我是當時搜救時的收容中心指揮官

非常专业的分析与解说，👍👍👍👍👍

難怪早期華航一直被大家罵到臭頭，一點也不冤枉，還有日本名古屋和大園空難更是氣死人，根本不是什麼意外或是飛機故障，而是駕駛員對飛機的性能不熟悉搞烏龍才摔飛機的，乘客死的有夠冤的...😖😖

我平常就常說，有些工作，不是你書讀得非常之好，就可以升任的，因為！我知道，有些工作要有交帶，及有緊張每一条生命的人，或心！才能夠升任的，就像這次的意外來說，這些維修工太太⋯太不負責任了，而且最痛恨的是；明明是沒有照著維修指引去維修飛機✈️的損傷部分，但報告中就謊稱，全都照指引去維修的，這種人真的無疑是拿大家的生命，來換這些維修工可以省些時間，就能早一點收工回家。真的，如果這些因這些維修工的不負責任而死的話，我真希望在天有靈，一定要找這些維修工討回公道，這些維修工也是該死的時候到了。

這維修工也太厲害了 吧 還用了20年😱😱 20年了 是20年

航空出事都是拿人命來換教訓 真是悲慘

我只知道當時打撈回來的殘骸，就放在我辦公室旁邊的棚場，偶然看了一眼，金屬都是撕裂開的，但是沒有燒灼的痕跡。

這班機剛好符合我們轉機長沙的時間~所以我們常常搭乘~ 那天聽到空難~腳都嚇軟了~還好那天沒人收假赴陸~

這些調查員真是厲害

之前有一次降落他用到他後面刮到波音公司沒有進行徹底的維修，因為金屬疲勞所導致

看了實在對飛航安全不敢信任了！ 畢竟關係到「人為」，就有可能情緒和責任！ 對沒有責任感的人，人命就不是他在意的！ 所以存在著~自求多福的無奈！

今天看了好多華航空難 好可怕 以前我還挺喜歡華航機餐的

當年的 維修人員，知道飛機失事原因後 有否自殺謝罪？

我只買的起華航機票，那張保險多就刷那張卡。公司出差也是華航，台港一天華航很多班次，跟公車一樣！1982年台灣的維修技術應該還不確實，20年累積的金屬疲累爆了！

沒有一家航空 可以出那麼多事 還沒關門的…

这么多次检修都没有发现越来越大的裂痕，只要有一次发现了就不会酿成这么大的悲剧😢

多年前跟家人搭華航去印尼峇里島，下降機場時遇到晴空亂流，連續兩次雲霄飛車往下衝樣有夠可怕

這故事告訴我們，無能是會害死人的.....

這就是我不搭華航的原因 以前真的空難都是華航居多 已經是心裡陰影

當時611班機後面起飛的復興航空班機也發現前面611號光點消失(由在後面班機的空姐(我媽)所述)

我至今根本不敢搭華航，2013年時幸好一位女乘客起飛前即時發現並尖叫引擎有大破洞，飛機才放棄起飛。 機型為B747。 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-2YHbEmKy2nk.html

國旗版的中華航空降落角度過高尾翼擦地修理不檔

華航需要改革官僚体制學習管理現代化。

如果机尾受损区域按照波音维修规范维修，就不会发生空难

華航當時維修管理是有名的爛，狂摔機搭華航跟賭命一樣。 後來爛管理這個恐怖的頭銜就被復興航空給拿走了，而且都是在澎湖收頭，很恐怖

這次3+11。又有多少人離開呢？

航空客機製造廠，應該也可以研究空難時，萬一飛機要迫降海面上，可否做類似起落架門那樣，飛機底部，自動打開，放出氣墊，自動充氣，以上純屬個人觀點

1：43秒的那个演员很眼熟，是不是演过坂东三津五郎？

🙏🙏🙏🙏

如果調查報告是正確的 那這起事故與1985年的日本航空123班機空難根本如出一轍...機型也是747!

不喜歡看到簡體字

澎湖空難 桃園空難 名古屋空難 香港衝到海中........即使最近十幾年不太墜機了.打死我都不會搭華航。最近股價還衝到28元，載貨就好，病毒不要因為人與人的連結帶進來。

记得好像日航123也是因为用铆钉修复碰撞旧伤，在高空断裂导致飞机尾翼爆破减压失效，导致飞机失控挣扎了好久最终注定坠毁，看来两个案例中的后者本该是可以避免的。

我就是看了這個事故，所以每次老爸飛國外我都嚇到哭(((很怕一飛就見不到他了

看來是為了省成本所以直接用補的方式

真心想要問那些飛機的維修工人，既然要考這個職業就應該要認真的檢查跟維修，只是應付1下而已讓飛機上的乘客跟人員都冤死心裡面是不會做惡夢嗎？如果沒有真心要做這個維修的工作就不要這個職業來害死人

來跟你說明一下 你影片裡面說到9:25當每次611航班起飛時這個有點矛盾 第一個航班編號跟飛機編號不一樣 我舉例 6/12 6/13都有華航611航班 但12號的有可能是編號B-XXXXX 13號的有可能變成B-AAAAA 所以當你說到這一句的時候我反而更希望你說飛機本身編號B-18255 當每次B-18255起飛都是一次的風險

原因和日航123很類似 該負責的維修工程師下場截然不同

空中解體還真的是不可思議！🙏

原來華航20年前就是傲慢的態度

南無阿彌陀佛 南無阿彌陀佛 南無阿彌陀佛

機尾著地 維修不落實 與 1985年 日航123便事故 如出一轍 ( 代價是 520條人命 ) 日航事故 維修相關人員 自S謝罪 華航 人咧 (指 ) !!

後段機體破裂，失壓，油壓系統失效，僅使用推力引擎技術不熟練，摔機幾乎已成定局