実は名パーツ？！TT02を速くするO.P.検証と、スプリングのテストします。This could be an excellent O.P parts!? My verifying never end. 

日本人ではないんですが日本語の勉強をしたことがあるのでnokkiさんのTT-02SRXの研究動画、すごく大事に視聴しています。いつもありがとうございます。

お疲れ様です。 軽量化というか重量バランスの変更は効果あるのですね😳 実は最近取り組んでいるマシーンでも重量バランスが気になり、先日昔のノッキーさんの重量バランスの動画も改めて拝見しておりました。 あとプロモジュールサスペンションが近所のショップにまだぶら下がってます😁

ノッキーさん、動画アップお疲れ様です。フォードＧＴボディは私も大好きですがフロントボールデフ仕様のTA０７RRに乗せています。ライキリよマイルドなこととカットラインの自由度が理由です。 ダンパースプリングの差で操縦特性のちがいがでるんですね。まさかTRF４１５MS用のオプションが出てくるとは思いませんでした（笑） ここまで来るとリバウンドストッパーがほしいですね。

ノッキーさん、お疲れさまです～。 仰ってる通り若干今回は尺長いんですね～。とは言え、長く感じませんでした～。 今回もTT-02SRXにまつわるネタですね～。ライキリを用いての軽量化の検証ですが 17gの軽量化は、効く事前提で視聴しました～。 バンパーサポートとFRPバッテリーサポートは、偶然ブラシレス搭載のTT-02に付けてあり（中古入手） 軽量化の意識ゼロでした～　💦（お恥ずかしい） デビッド　ジュン　サスセットってあのTA03TRF用？ バネの功罪？って、今更ながら痛感しており単純に柔らかくしていっても、前後の伸び縮みの（対角線の仕事の仕方も）兼ね合いもあり 今回のような　軽いデチューンにもなりがちだと自分も感じてます～ シャフト車は、好みでは無いけど、SRXが成長していく過程を今後も楽しみに次回も待とうと思います♪～。今回も、ありがとうございます。

フォードGTボディーは前評判に反して使用率が低くなっていますがTT02との組み合わせでは非常にバランスが良い様に感じています、タミグラ等オプションウイング不可のレギュレーションでTTを使用するならこのボディーが活躍すると思います、バンパーサポートは鼻先の軽さからクイックな反応をするのかな程度ですが、バッテリーホルダーは軽さよりも結構重量の有るタミヤポンダーをシャシー中央のシャフト上に搭載出来るのが良いですね、レース直前に渡されるのでバンパー上に取り付けるよりも重量バランスが崩れないのではと思います。

こんにちは、ノッケイトさん! これらの改善と変更のビデオは私のお気に入りです! フロントのソフトスプリングとフロントのスーパーソフトスプリングを同時にリアに装着して、フロントだけでなくシャシー全体をソフトにすることも考えましたか?これは、後回転の緊張を和らげるのに役立つと思います。 これを試したら教えてください!

よくボディーの空力というワードが出てきますが、ＲＣカーのボディーの違いはほぼ重量配分だと思うんですよね。 全重量とか前後差、オーバーハングの長さとかキャビンの位置とか重心の高さとか・・・ 空力は速度の2乗に比例しますから、仮に１/10スケールだと実車と同じ空気力学的相似則という視点でみると√10（約1/3）なので実車が３００ｋｍ/ｈで走るのならＲＣカーは１００ｋｍ/ｈで走らないと同様の空力的効果は得られない。 そう考えるとタミヤのレースレベルのスピード域では空力はほぼ無視できるものなのかな？と思います。 蛇足ですいません。

Nokkeyさん、おはようございます。TT-02オプションパーツ2点の装備比較検証アップいただきありがとうございます。プロペラシャフトもそうですが、とても身近な話題です笑。 カーボンバッテリープレート、カーボンバンパーサポート2つともノーマルを試さず組立段階から交換してましたので、実際比較いただいた検証結果にとても驚きました。 樹脂パーツが意外に重量物である事や、２つともシャーシ上に装着するパーツ故にカーボン製に軽量化する事で自ずと低重心化にも繋がってるのかなと感じました。 ちなみにカーボンバッテリープレートは、アッパーデッキ的な効果は薄いでしょうか。 スプリング変更の検証含めとても参考になりました！またの動画楽しみにしております。

動画のオレンジっぽいスプリングはマーク・ライナートのTRF415MS用プロモジュールサスアームのスプリングとは違うのかな？M08のノーマルスプリングも小径とはいえかなり柔らかいのですが、これより柔らかいのかしら。キニナル。

ノッキーさん、動画配信お疲れ様です。有難うございます😊。 デビジュンサス、2004〜5年前後でしょうか？懐かしいを通り越して記憶の彼方状態でした😅。 op155朱色長バネとはバネ個体の硬さとしては違うのでしょうか？僕は所有したことがないので想像の域を超えません😓。 タミヤのバネは目安となるはずの色と硬さが全く批准しないことが殆どだった印象なので、よく判らないんです😅。 でも、13:47のテールの出方は単なる不安定でなく、計算して企図的に安定して引き出せるならTA−08Rを追撃するのに充分期待出来そうですね😏👍。 クルマが違うんですが、TL−01ロングサスから乗り換えたTB−02Rで僕もそう言えばあったなあ😅、と拝見していて思いました。無論ノッキーさんの場合は狙ってやり続ける事が出来るけど、僕はまぐれでしか無い😰、んですけどね。 この動きと再加速への繋がりが途切れや澱みがないものに出来れば失速感が無い曲がりになるんだけどなあ、難しいなあ😰、です😂。 カーボンパーツは僕は無条件交換でした😅。バンパーサポートはダンパー着脱がしにくいのが最大の理由で、バッテリー押さえはTA−05用opが転がっていた、それだけが理由です😅。 ただ、以前ノッキーさんが配信された動画内で仰られていたBD9用バーへの交換というトピックを参考に後方のフレックスを阻害しないよう加工はしています😅。共に軽量化という意識高い系チューンではなく、 『やべぇ、こっちのほうがカッコよくね😆👍？』的ノリです😂。TTらしさは薄れちゃうんですけどね😅。 ちなみにポンダーステーは硬さ的に好みに近かったのでカーボンのopでは無く、420用の樹脂製で、寧ろ重量化ですね😂。 バネにしても軽量化にしても、走行させる路面、タイヤの相関関係にあるので一概に軽いから有利、重いから不利、とはならないのが難しくもあり、楽しくさせる一理なのかも知れませんね😊👍。

まいど。 Fスプリング、懐かしのTT01ドリフトスペックのものかと思いきや、ツーリング用で存在してたとは！ しなやかでさっきん好みの粘りです。 バランスもあるとは思いますが、リアのプリロード上げても浮き上がりますか？ フォードボディ、安定指向かつ実車で存在するということで自分は好きです。TT02の唐突な挙動を抑える意味でも効いてるのかもですね。 ※出来たらCVAダンパーも試してみてください（笑）シャフトをSSBBにしたら最強かも！

重心位置の高いパーツを軽くする効果がハッキリ出た感じですね。でも軽くするとシビアになるのかな？ リアをついていかせるセッティングを楽しみにしています。

バッテリーホルダーはTB05標準のプラパーツが使えて、軽量なので付けてます( ･ิω･)ﾉ ิ

ノッキーさん、限定動画になっていますが、ナレーションからすると限定ではないような？