急行ニセコ1号　函館発車後放送 

いつも楽しませていただいています。列車の音だけでなく当時の駅や切符の写真もよく保存されました。 もう当時の列車旅は体験しようもないですが、こうして動画で振り返るしかないのです。 急行ニセコがたどった函館本線も今では廃止の議論がされているくらいで、この現実は悲しくなります。 鉄道は単なる移動手段ではなく旅を楽む大切な時間を提供していたと改めて感じます。

「普通列車」のアクセントが良いですね。

いつも音声とその時の時刻表のアップ、有難う御座います。車掌さんの音声も美しく、いつも聞きいっています。時刻表アップが有難いです、小生、このニセコ号も70年代に札幌まで乗車したこともありました。元カニ族の一員として懐かしい限りです。 この春、やっとのことで札幌と小樽を訪問することが出来ました。小樽では、過去から訪問したいと思っていた、手宮の鉄道博物館（正式名称　小樽市総合博物館本館）を訪問することができ、懐かしさのあまり感涙でした。小樽運河が美しく整備され、一日ゆっくり小樽で過ごしました。懐かしい！！

いつも懐かしく聞かせていただいております。函館駅での連絡船からの乗り継ぎ、遠い昔の記憶となってしまいました。おおぞら1号釧路行き（滝川経由）北海号網走行き（夏季臨時）ニセコ１号札幌行き（小樽経由）。３本の優等列車が並んだホームは活気がありましたね。また、ヤマ線も元気でしたね。森のいかめし、長万部のかにめし、忘れられません。

先日札幌駅へ行きましたが、新幹線の準備工事が始まっていました。駅前も変わり、電車もバンバン走ってました。東京と変わらない風景になり、かつて気動車急行が走ったいた時代と全然違う街になったなと感じました

この少し前のSL時代はC62重連の長大列車として運行されていました。 急行ニセコと聞くとどうしてもその時代を思い出してしまいます。 このDC急行ニセコも今では貴重な記録になってしまいました。 函館本線すら存続が危ぶまれているくらいですからこれからも記録は残していただきたいです。

48年前大学生の時に北海道時刻表を持って夏休み1か月かけて北海道１周した時にニセコ号は乗った記憶があります。 当時は札幌拠点に稚内、網走、根室、函館方面に夜行急行もあった記憶があります。青春18キップでお金のない学生にとっては節約のため夜行急行を宿泊代わりに利用したものです。

急行ニセコ１号の停車駅を見ていると、いかに当時の特急が特別急行であるかを実感します。

青函連絡船の1便からの北海・ニセコの流れ、懐かしいです。これが北海道へ渡る朝の黄金ルートでしたね。 夜のすずらん・43列車も夜の代表的なルートで、両方乗車しました。時刻表のページが周遊券を使う旅人には効率的な接続だったと思います。 当時は乗り継ぎの乗客が多く、自由席のいい場所を確保する為、青函連絡船からホームまでは大きいリュックを背負って走っていたので構内放送はあまり聞いてませんでした。中学2年時と高校時代の夏の一人旅の思い出です。

急行ニセコ、同じ列車愛称で気動車と客車運用があったのも、この当時ならではですね。

毎回楽しく拝聴しています。今回は函館本線余市経由の急行ニセコ1号ですね。 青函連絡船11便と1便の深夜便を受けて、特急おおぞら号や臨時列車の特急北海号にわずかに遅れて函館駅を発車するものの、気動車急行にしてはなかなか快速で札幌まで所要5時間1分で、大沼駅や大沼公園駅など観光客がいそうな駅も通過して行きますね。先に述べましたが本当にニセコ1号に乗車していたとしたら席を確保した後で駅舎に舞い戻って牛乳と食パン1斤とバタージャムなどを買い求めて、その日の食料とする貧乏旅行だったでしょうね。その意味でも食堂車連結の特急列車は縁がありませんでした。 札幌駅7番ホーム到着後も、千歳線はさておき、滝川経由の釧路行き気動車急行大雪3号や、天北線廻りの気動車急行天北号など、乗り換え列車も充実？していましたね。個人的にニセコ1号から乗り換える機会があれば、今は短縮された札沼線の今は無き新十津川行き普通列車に乗車して、終点新十津川駅から少々歩いた新十津川村役場前バス停から連絡する路線バスに乗車して滝川駅前に向かっていたと思います。 懐かしい録音と時刻表を交えた動画の、編集制作アップロード作業誠にありがとうございました。次は何処だろうかと気長に待ちたいと思います。

いつも素敵な音声をありがとうございます！青函の夜行便を降りてホームに向かうと、気動車が3編成、薄暗い中で豪音を響かせていて、そこに多くの乗客が向かって行く光景が目に焼き付いています。

いつも貴重な音源等アップして頂きありがとうございます。 大学は函館でしたので何回か乗車しました。 青函トンネル１番列車、青函連絡船最終船にも乗車しました。その当時の記念切符も残っています。 北海道を離れてはや４０年、実家もなくなりもう行くことはないと思います。 UP主さんの作品は、昔を思い出させてくれますね。 これからも製作頑張ってください。応援しています。

懐かしい!歴史深い!

いつも楽しく拝聴しております。ありがとうございます。 9時10分を「くじじっぷん」と発音されてるのにちょっと感動

効率厨からすると “こんな朝早い急行なんて意味ない”と必ず言うパターン しかし 青函連絡船を知ってれば この列車の存在意義がわかる

4:24小樽駅の北海道鉄道100年の垂れ幕が気になりました。気になって検索したら、北海道鉄道100年記念で梅小路のC56160号機がやって来て、11月22日から30日まで函館本線 小樽－札幌運転されたんですね。初めての渡道が翌年8月でした。復活C62ニセコだと張碓銭函の海岸線は楽しめないから、これ乗りたかったなぁ。

昭和54年にニセコから札幌まで乗車したけど、4両しかなかった記憶。

昭和52年中学卒業旅行で、深川ー青森の帰りで乗りました。懐かしいなー。あ、札幌で時間潰しでレコード店で宇宙戦艦ヤマトのレコードを買ったな～。

もう一本が客車のほうですか？ ニセコ四号は根室発じやない？

久しぶりに拝聴しました😄 今の時代に、ちょい鈍速だけど割安に移動できる急行列車は受けると思うんですよね…🤔

夏季限定で復活すれば乗る人いっぱいいると思います😂

C62時代の「ニセコ」に乗車した事がありますが、1.2号車が荷物車で、デッキから機関車を見る事が、出来なかったなぁ～😅

4:08 函館発旭川行の普通列車があるのが、時代を感じますね(*^^*) この頃は函館が北海道の玄関口でしたね(^^)d

当時の札幌着の連絡列車のダイヤを見てビックリ!!。 この列車が到着した後に函館本線、千歳線とも普通列車の接続が現在だったら10~15分くらいであるのに平気で1時間近く待たされてようやく乗れるくらいに本数が少ないとは･･･(ﾟoﾟ;。 その分当時の国鉄は遠距離を結ぶ役割に重点を置いていて函館から1便、11便の連絡船からの接続列車が特急おおぞら1号、特急北海だけで収まらずに当列車も運転させて補っていたんですねぇ。 札幌～旭川についても当時は石北本線、宗谷本線方面への急行列車が多かったところで現在みたいに1時間に1本のヘッドでライラック、カムイが運転されている状況とは異なって急行列車と2時間に1本くらいの割合で北海道で唯一のL特急いしかりが運転されていたんですね。 でも当時のああいったダイヤの組み方が懐かしいし味があるのを感じますね♪

冒頭の編成表を見て、あぁ、この頃にはすでに相方の上りは根室始発ではなくなっていたんだ。と思ってしまいました...

5時間かかっての運行か。車掌さんの放送は丁寧ですねと網走回り釧路行き大雪と言うのも長距離列車の代名詞ですね。

停車駅だけ見れば特急並みですね。「大沼」「大沼公園」通過か。