新幹線駅乗降客数ランキングワースト20【ゆっくり解説】 

東海道新幹線が成功したのは、在来線の東海道本線の本数をこれ以上増やせないくらいに旅客が溢れていたからだ、ということを忘れてはいけません。

請願駅って本当に一般庶民の皆が利便性向上なり街の発展の為に作ってほしいと望んだ駅だけじゃないからなあ…

黒部宇奈月温泉駅は、市街地よりは大幅に外れていて、人口が少ない地域にあります。ただし頼みの綱は富山地鉄本線への接続ですが、宇奈月温泉へのアクセスには最適でもっと利用者が増えてもおかしくないのですが、温泉への団体客がごっそりと言う時代ではなくなっているのですね。ですが、ここで朗報があり近々宇奈月温泉からの黒部峡谷鉄道が、さらに上部軌道からインクラインを通って黒部ダムへ抜けるキャニオンルートが開業するので、この駅が拠点となりますので客が殺到するかも。

七戸十和田は駅前にイオン、道の駅、町立美術館の他、工業団地もあるなど、立地は悪くない。特に七戸町は国道4号線こそ通っているものの旧日本鉄道のルートから外れ、その屈辱を晴らすべく通した南部縦貫鉄道も慢性的な赤字体質で常に廃線の危機にあったなど、こと鉄道に関しては過去に何度も痛い目に遭ってきたので、フル規格新幹線の駅設置の決定は大きな喜びを持って迎えられたという。

どっかのコメであった話だけど、新幹線って点と点を繋ぐ航空機と同じ乗り物だという。なので、極端な話各都道府県ごとに一駅しかなくても良いというくらいになるのだが、さすがにそれでは運行トラブルなどに弱すぎるので、速度を出すために新幹線は可能な限り直線的なルートで建設しているのもあって、運行上必要となる途中駅は沿線人口を度外視したところにできやすいという話がしっくり来る。

七戸十和田は新幹線を降りたら、ﾚｰﾙﾊﾞｽに乗れると言う夢のような旅が出来ていたかも知れないんだよね。 西千曳のもめ事もあったけど…

越前たけふ「ランクインする予感しかしない」

水沢江刺は新幹線の駅なのに駐車場が無料だから便利なんだよなぁ

二戸駅は、車を持っている人なら八戸に出る人が多いというのもあるかと思います。 八戸なら40〜50分で着いてしまいますし、止まる本数ももっと多くなるので。 盛岡も1時間半ぐらいでいけますし。

安中榛名駅の駅前には、かつてコンビニがありましたが、もうなくなってしまいました。

奥津軽いまべつ駅は、海峡線の時もJR北海道の駅なのに、スーパー白鳥は停車しないで、JR東日本の白鳥は停車する謎駅でした。

新幹線の駅ができれば観光客が一気に増え 町は大きく発展し都会に出なくても、出て行った若い子達も 地元に戻って仕事してくれる。。 と昭和新幹線の時代は考えいた地方地域は多かった 実際は。。難しいですね

大牟田出身民。大牟田駅や中心部からは遠いが、実家が新大牟田駅に近く恩恵受けてます。

最近の新幹線は地元が駅を設置することを条件に、建設を認めるケースが多いと思われるので、駅間距離が短くなり結果として閑散駅が誕生してしまう。

もし、南部縦貫鉄道が七戸で東北新幹線と、計画通りのスケジュールで接続できていたなら、廃線に追い込まれずに済んだかも知れませんね。。。

二戸駅周辺は人口が少ない（二戸市が２万５千人、近隣自治体は小規模町村）のもあるけど、車で八戸なら１時間、盛岡なら１時間半で行けるしなあ…あと停車する本数もあまり多くない（１～２時間に１本）。ビジネス需要としても仙台や盛岡から北に向かい各都市を回るというのが大体のパターンだし。

接続が悪いと使いにくい。特に単独駅は厳しいだろうね。

九州新幹線新大牟田駅と新玉名駅。 市街地からはかなり離れた田舎にあって、新幹線駅として初めて無人化された。

糸魚川には、大糸線も接続してます。また、JR西区間から来た車両の着雪を落とす作業にも使われる駅です。なんと、かがやきも臨時停車することあります。

七戸十和田は最初に青森に旅行する際に降りて初青森上陸になった駅だ　市内バスで1時間くらい揺られて十和田市現代美術館行ったけど沿線の河川敷の風景も含めて良い場所だった

木古内駅と奥津軽いまべつ駅は、どちらも訪れた事ある 新函館北斗から乗ると新幹線料金が高かったから、木古内駅まで車で移動した 奥津軽いまべつ駅は青函トンネル記念館に寄るついでに、本当に秘境駅で周りに何もないよ 小幌駅の訪問よりはマシな難易度

山陽新幹線駅における利用者の少なさだと、単独駅の新岩国駅は取り上げられますが、新幹線利用者に限れば、厚狭駅が断トツに少なくなります。 厚狭駅に新幹線駅が開業してすぐのころに、山口県議会(だったかな？)で厚狭駅に｢ひかり｣以上を停めてほしいということが議題にあがりましたが、その時に厚狭駅の新幹線利用者は新岩国駅の半分程度で、ＪＲ西日本も厚狭駅にひかりをとめることは将来に渡ってないと回答されてることが判明してます。 厚狭駅の新幹線の改札口は一度だけ利用したことがありますが、自動改札が導入される前でしたが、切符を回収する駅員はいなかったですし、乗客は私１人でした。 新岩国駅は米軍基地の人の利用があったり、広島市内への通勤通学の利用があったりしますので、少ないながらもそれなりに利用があります。

上越妙高や筑後船小屋は意外と健闘しているのですね。大変面白く勉強になりました。

九州新幹線停車駅で無人駅があるのは珍しいですね。 乗降車数が少ない駅なら仕方のないことでしょうけどね。 西九州新幹線が開業から一年が経過しているのでそちらの各停車駅の乗降者数も気になりますね。

請願駅ばっかで草 要請するだけして使わないのなら最初から請願しないか、廃止した方が良いまである

尾道は福山から在来線に乗り、左側に海、右側に山やお寺を見て尾道へ着くのが旅情溢れるアプローチであり、 山の中にある新尾道に着いても物足りなくなるだけです。

いわて沼宮内駅、政治駅でも運行上必要な駅でもなく、 純粋に計画当時の急行停車駅で距離的にも適当という理由で設置されたのに、利用者少ないんだよな。

新花巻は27年くらい前に、学校の岩手教室（母校では修学旅行は移動教室という名称で訪問場所も班ごとに計画を立てる）で、一ノ関で石鳥谷に向かう時に5分差で在来線に乗り遅れた時に使ったなぁ 新花巻から急行バスが出ていたから、それで石鳥谷のワイナリーへの訪問予定時間に間に合った

新尾道駅はたしかにしないへいくのがめんどいんですよね。

ワースト16位と17位はどちらも大谷翔平と関係が深い市にある駅ですな。 そして大谷の背番号は17。

面白かったです 新幹線とは何か、考えさせられますね

くりこま高原駅のあるエリアは、そもそも東北本線から大きく離れていることもあり、仙台へ鉄道で出るのは大変でした。それが、新幹線ができたことにより、わずか20分強で行くことができるようになったため、その効果は大きかったです。 駅近くに広い無料駐車場もあることから、パークアンドライド利用が盛んです。 あと、浦佐駅には中くらいのNEWDAYSありますよ。

たまに使う駅 浦佐、上毛高原 糸魚川は新幹線乗換では使わないな 津軽今別は本気でシャレでの乗換しかしない 廃止にならないけど、降りておくで 田子倉はいつかで廃止になってしまったし

奥津軽いまべつ駅は竜飛岬への玄関口としてもっと宣伝すれば増えるんじゃないのかな

新大牟田駅周辺は都市開発が進んでいて、最近コンビニやアパート、マンション等が建ってきてます

在来線が接続してる駅といっても、在来線の方が使いものにならなくて単独駅同然のところが多いんじゃないかな。中間駅なんてこんなものなんでしょうね。

ベスト３は定番ですが、新幹線の乗車だけ注目される、いわて沼宮内駅はＩＧＲいわて銀河鉄道の分が含まれないので情状酌量の余地があります。

奥津軽いまべつ駅は新幹線の秘境駅と言われてますね。しかも目の前にある津軽線の津軽二股駅との接続も悪いらしいです。 そんな奥津軽いまべつ駅ですが、新幹線の秘境駅として一度は行ってみたいですね。

請願しといて利用しないって訳分からん。 無駄の極みやな。

浦佐駅に関してはスキーブームで浦佐スキー場の利用者を加味して作られたことをお忘れなく。 浦佐スキー場が健在だった頃は現在の閑散としたコンコースにもスキー利用者が溢れていたが浦佐スキー場の閉業と共に今の閑散とした駅になった。 最も関東からのスキー客には直前にある越後湯沢で滑る人がほとんどだったから失敗したとも言える。

七戸十和田駅は駅がある七戸町が1万5000人程の町である事を考えると大健闘なんだよな。 これは駅の駐車場が無料で、青森市方面からもこの駅に乗りに来る人がいるから。 町の人口考えたらこの駅は大成功だと思う。

北陸新幹線が敦賀まで伸びますが このランキングに「越前たけふ駅」がもれなく入りそうです。もちろん新幹線単独駅です😂

北陸新幹線や上越新幹線の駅がもっとランクインされていると思ったが案外少ないのが意外です・・。

木古内駅は街の規模(人口3600人)と、在来線時代の乗車人員も考えるとこれくらいが妥当な所。 街の規模合わせて考慮すると新函館北斗のほうが遥かにヤバい。 今後建設される新小樽駅もかなりヤバイ駅になりそう(新八雲駅は運用上仕方なく作る駅だから)

新尾道駅は待避設備があるので、利用者が少なくてもこれがあるお陰でのぞみが増発できてると言われていたような……。 新水俣駅は九州新幹線の新八代までが開業した当時は、深夜留置の為の拠点で折り返し設備があり、初電と終電に新水俣駅始発終着便があったと聞きます。博多延伸後これらの便は全て熊本発着に移行したので新水俣駅は何でもない途中駅に変わりつつあったが、2016年の熊本地震で被災した事により新水俣駅が鹿児島側の拠点として嘗ての機能が復活。この時ばかりは肥薩おれんじ鉄道も1日1本のみながら快速スーパーおれんじ号を臨時停車させて、被災地への交通を補助する形になったそうな。 普段は閑散としているがいざとなったら大活躍する事もある、憎めない閑散駅なんだよな。

単独駅が少ないとなると、越前たけふ駅も少なくなりそうですね

山陽新幹線が連発した時は厚狭や東広島が出てくるかと思った。 東広島も新幹線単独駅だから。

いわて沼宮内駅より上がいた事に驚愕

大半が使いたくもなければ乗ってもないのに自分達の税金を大量投入されて、そびえる請願駅が目に入っては「あんなものよりここを修繕してよ」と叫びたい街の不具合が毎日の生活で目について住んでる人は相当イヤだろうな。 ワーストなだけあって聞いたことない駅も続々出て面白い。逆にそんな駅が、わりと多い……。

浦佐のこういう話になると必ずセットで出てくるのが角さん😅

新尾道駅や新富士駅、水沢江刺駅など、他路線との接続がない駅は利用者が少ないですね。

どうも、元岩手県民です、今回も楽しく見させて頂きました！いわて沼宮内駅はもともと旧東北本線の電化直後から特急列車が全スルー当り前の駅で地元の岩手町の人にすら「新幹線を止める必要はないんじゃない？」「そもそも経営が厳しいいわて銀河鉄道を虐める結果しかなってない」「そもそも遠くに行きたいなら頻度が多くて安いバスがあるのに…」って開業当時から普通に言われまくってた地元住人にすら望まれていない駅でしたよ！

新花巻は新幹線と花巻温泉街の接続駅でもあるからそれなりに利用はある。最近は大谷を始めとするスポーツ選手の展示なんかもされてるので待ち時間も飽きない。

東海道新幹線の三河安城駅も全快速電車通過 何もないところに作った駅だから仕方ないが

北海道新幹線は人口少ないから、保全上の役割を果たしている駅が多い。

北海道は今後の延伸区間も厳しそうだな

単純に少ないけど最初から作られた駅にはそれなりの理由が有る。特に新幹線は長大トンネルを作る場合が多いから、その待避用の為の駅と考えれば納得いく。 単純に利用客が少ないだけでは収まらない事情を考慮してくれればもっといいかも。

浦佐駅は政治的な理由もあったかもしれないけど、地理的なものもあったかもしれません。 あの辺だと「六日町」か「小出」が一番だと思いますが、「六日町」は越後湯沢に近すぎるし、「小出」だと少し迂回する形になるので、時間と距離の短縮のために「浦佐」にしたような気がします。 まぁ 私の勝手な推測ですが😅 いずれにしろ、田中角栄がいなければ上越新幹線はなかっただろうし、新潟県民にとっては神様みたいな存在、かな(笑)

栗原市が地元なのでくりこま高原駅を帰省で利用します。シンプルにド田舎なのでもっと上位かと思ってました！

分かりやすい。勉強になりました。

正直成り行きのダサさでは新尾道駅が一番だと思う。 「本来駅を作りたいところの土地買収が難しそう」という理由で計画段階でちょっと名前が出ただけなのに意地になって南北方向につながる自治体に声をかけて請願したのはいいものの、味方だったはずの自治体は道路網の整備などで交通事情が改善して抜けていき、駅ができたときには既に「要らなかったんじゃ？」という状態になっていたという…。

人口が少ない自治体にある駅で在来線と接続してない駅が多いですね 春に延伸開業する北陸新幹線の越前たけふ駅も利用者が伸び悩みそうで心配です

地方ドライブとかで畑のど真ん中にくっそデカくて綺麗な駅とかあると「あっ....」ってなる

新幹線の目的は大都市間の大量輸送だから、どうしても路線は直線となり、途中の中小都市は無視される。その結果、駅はとんでもない山の中に作られるし、在来線の特急は廃止されるしで、新幹線が通ることによってかえって都市の規模が縮小してしまう。なのに負担金は払わなければならない。地方都市としては迷惑な話だ。大牟田市にとっては「さくら」や「つばめ」より「有明」のほうが便利だったかも知れない。

九州新幹線の出水駅がランク外というのは、都市規模の割には健闘しているということか？

北陸新幹線ユーザーなので、ランキングのうち幾つかは乗り降りしたことがあるけど、やはり完全な山小屋の安中榛名が一番驚いた。 宅地開発しているけど、車が無いと日常の買い物も出来ない場所で新幹線来てますって言われてもね… 在来線と接続している飯山駅なんかは、在来線とダイヤ接続をきちんとやれば数倍には伸びる余地があるのに、新幹線開業時にダイヤがまともに立てられない第三セクターに移管するから全然接続してないんだよね。

これから延伸する北陸新幹線新駅も幾つかはこ～なるんだろ～な 😓

非常に珍しいですが、くりこま高原駅は仕事で東北新幹線に初めて乗った時に降りた駅です。

15:25の「西鉄バス本社」は「西鉄バス大牟田」の間違いでは？ 新大牟田は予想通りだったけど筑後船小屋が入っていなかったのが意外 ホークスのファーム球場があるから？ あと確か筑後船小屋は偶然福岡県の政治家(誰かはっきりとは覚えていない)が持っていた土地に作られたから○○駅(○○はその政治家の名前)とか言われているらしい

1位はやはり奥津軽今別駅でしたね、海峡線時代に私はこの駅に人がいたのを見た事が有りません。運転本数の関係で蟹田を含む青森の人はこの駅を使うより一度新青森まで戻った方が便利なのだそうです。浦佐駅は角さんの意向とは関係ないです、確かに選挙区では有りますが角さんの自宅は越後線礼拝駅が最寄で離れています、小出と六日町が新幹線駅の争奪戦を起こしたため中間の浦佐になったという加賀温泉駅みたいな理由の様です。

昔、新尾道駅の高架下付近に、尾道駅から尾道鉄道と言う私鉄が通ってその路線の栗原駅が存在した。 廃止されてなければ尾道ー新尾道の新幹線へのアクセス鉄道になっていたかも知れない。

新倉敷も利用客は少ない。 倉敷に住んでいた時によく利用していた。

嬉野温泉駅が230人/日、新大村駅が548人/日だからランクインしそうですね

小さく見える駅でも　存在意義を見いだし　大器晩成するかもしれない　諦めないで頑張ってください‼️

白石蔵王は仙台の隣駅で14分で行ける(南隣の福島までは11分)。これだけの好立地でこの順位は情けない😭 逆に開発次第では利用者増加の可能性が一番ある😊

厚狭駅「オレがランクインしてないだと・・・？」

いつまでも陰謀論ね。浦佐に新幹線駅設置の一番な理由は、ちょうと越後湯沢と長岡の中間地点にあるだけだ。周辺で六日町は最大の町で特急の停車駅であったけど、越後湯沢に近すぎる。また、町中心で駅を造ったら用地買収も必要となる。つまり、建設上の便宜を図るために田舎である浦佐を選んだ。

四国新幹線が出来たら、上位は四国新幹線駅ばかりになるかも。 これを見ていたら、新幹線、ホントに必要か？って思う路線もありますね。

水沢江刺駅東側には広い駐車場がある。ここはその遥か東にある大船渡地域の自治体が土地を借りて作られたもの。乗降客は少ないのにほとんど車で埋まっている。うーん、納得いかない。

1位2位がJR北海道可哀想すぎる。大した利益ないのに大金を使って青函トンネルを維持するなんて大変だな〜 元を言えば北海道の鉄道を民営化するなんて無理だったんじゃないかな

｢このランキングにはランクインしたくない｣ランキングでは上位っすね😂

上毛高原、なんで沼田に作んなかったんだろうなぁ…

ガーラ湯沢はどういう扱いになってるんだろう…? 冬しかやってないから例外扱いなのかな

安中榛名駅は育て方次第ではもっと利用されると思うんだけどなー

半分ぐらいは行ったなぁ、、、 人が来ない=失敗、ってだけでも無いんだよ。 浦佐なんかスキー客で賑わった時期もある。 ま、越後湯沢が圧倒してたけどw 役割を終えた、、って事かな。

ランキング外だけど、地下鉄が接続してるとはいえ、JRとしては新幹線単独駅の新神戸駅って利用者はそこそこいるんだな

浦佐駅は、地盤の関係と、六日町や小出、十日町に停車をすると、新幹線を直線に出来ないから、中間に作った駅。 そして、開業当初は、近くにあった浦佐スキー場や近くのスキー場のスキー客の為に、団体専用の待合室がありました。 もう少し丁寧に調べて下さい。

浦佐の新幹線の駅は山間の立地と人口からして、無理が有った感が否めないのではと思います。2023.11.21

良く調べましたね

新花巻駅は大谷翔平選手のブースもあったのでこれも使えると思う

並行在来線(第三セクター等転換も含む)の接続駅でない新幹線駅の利用者ベストランキングも取り上げてほしいです。

浦佐駅については、越後湯沢〜長岡の間の中間駅の機能として必要としても、候補に挙がるのは、只見線連絡等から小出駅かもしれなかったが、東へ迂回、駅が手狭とかで外れたと言われている。動画でもあくまで噂と言う事では、新幹線開業直前か直後で小出の町長選では越山会候補が敗れた話もあります。また上毛高原駅は、渋川、沼田を避ける様になったのも、あくまで噂の域ですが、群馬県内から輩出された首相のF氏、N氏の影響力（O氏は最近なので）からルートを避けたのでは？とも言われていますが…。

新幹線で利用が少ない駅でも以下の理由で必要な駅という所ですね。 ①特急停車駅の代替 ②政治的な理由（利害調整など） ③運行上必要（退避・避難・駅間距離の調整など）

新尾道駅から山陽尾道駅まで4kmもあったんですね。札幌から大型バイクで訪れた際に、新尾道駅を通り過ぎてから山陽尾道駅の至近のホテルに泊まりましたが、地元民なら不便な距離でしょうね‥。バイクをホテルに預けて、尾道駅から広島駅まで鉄道で行きましたが、バイクにはない風情を味わいました。晩年は鉄道の旅もいいなぁ。

木古内駅と奥津軽いまべつ駅利用者のほとんどは青春18きっぷ利用者説が濃厚そう。

浦佐駅の噂は、小出や六日町より、◯山会会員が多かったからっていう話も。

この動画観てる人で、1位のところに降りたことある人いるのかな？

さすがに東海道新幹線ははいっていないですね

千人でも少ないと思ったのに、百人以下があるとは。 在来線との接続がなく、請願しないとJRが作ってくれないような場所になぜ駅を作った？

利用者が少ない駅でも 地元の人は歓迎してます。確実に地元経済にプラス、都会への旅行、通勤・通学など幅が広がります。一極集中に多少貢献してます。