日系赛车为什么在MotoGP集体萎靡？- CD的深度剖析 

我是凱旋電動部門工程師，你說的主因應該90%是第三點最嚴重，其實車廠文化是非常封閉的，包括凱旋、BMW之類，日系車廠更是，像我一票英國主管都像公務員，覺得能不改變就不要改變、或是能小改就不要大改，因為改變會帶來很多成本與風險，開發更是如此，萬一開發方向錯誤，一大筆錢都沒了，大主管因此可能會被老闆Fire!!! 至於車身動態系統，其實市售車也考慮過，例如放sensor如稱陀螺儀在車中，一旦車身直立並大油門時，mcu即偵測Rider要直線大油門輸出，並立刻電控介入將車身調低；遇到重煞再將車身調回，Benz性能車款也有類似的功能。

鈴菌：你...不要...再說了 其實我覺得鈴木除了要應對燃油車消失的問題而不玩GP，應該還有一個比較近的問題是EURO6。 EURO6一上路真的是性能車的末日，再加上影片提到的技術下放問題，不玩也是很合理的。雖然我們鈴菌這個難過阿！ 希望網路謠言說的EURO6版GSXR-1000研發中是真的，不然我真不知道鈴木還有沒有當年的衝勁。

分析得很詳細！我也認為日系車廠這幾年太可惜了！太習慣贏，造成不願輕易妥協和改變！成功為失敗之母！

對商業市場前景看法的差異才是主因啦，美國摩托車市場車主平均年齡都快50了，大家買車只想騎著車兜兜風穿個帥帥皮衣皮靴喝個咖啡，砸大錢維持面子和投資收益間矛盾的拉扯，才是日系董事會成員間意見拉扯的主因。

我怎么看杜卡迪玩的这些花活都是属于赚限制的漏洞，这样的技术是完全为了赢纯粹的赛用技术，这种花活普遍了以后肯定又要改规定，如果gp比赛不能推动真正的技术进步有什么存在的意义。

在賽道拿冠軍‘’花錢‘’，在市場拿冠軍‘’賺錢‘’，你是車廠老板你會選哪個 😂

Aprilia 下放市售車很大方 豐富的電控系統,空力套件,電子懸吊

Ducati的資金不能只用營收比較，因為Ducati背後老闆是Audi，而Audi背後老闆則是福斯集團，Ducati在2012被Audi收購之後於2015年就開始出現競爭力，在高速賽道能與Yamaha以及Honda一拚的機會，當時定風翼也沒現在誇張，代表的是Ducati有錢之後就開始把車架問題搞定了。 當MotoGP開始統歸ECU之後，歐系車廠都延攬Magneti Marelli的工程師，加上輪胎廠該為米其林之後，賽車輪胎管控重點從過去的前輪變成後輪，因此ECU變得更為重要，Rossi曾說過他跟在Ducati後方時，Ducati可以靠補油立直車身出彎，而Yamaha得要等到車身立直後才能補油，Yamaha的彎速優勢在出彎時全都還回去。 另一 方面就是車手的開發能力，Honda只聽MM93的話，把車弄到只有MM93能騎，把MM93當皇太子還要被馬迷酸Honda無作為，反而當初被視而不見的Pedrosa幫KTM戰力提升許多，而Yamaha則是怎講都講不聽，只會找日本車手測試廠車，等到車尾燈都看不到了才開始找GP退役車手測試。 說到底，勝負根本還是引擎、車架、電控以及車手實力，空力套件跟起跑裝置等怪雞絲只有加分作用。

第一次看到為這兩年yamaha跟honda重大衰退的原因剖析 從臘肉20依然不振而mm93突然翻身得到驗證 整個影片剪接很用心 非常受用的分析

另外日漸嚴格的環保法規讓頂級市售車的隱形成本不斷疊加，導致市場萎靡，這樣下來其他車系在獲利方面更佳，讓利潤先決的日系車廠慢慢淡出市售仿賽的行列。這樣看來，頂級賽事的勝負對於實務派的日系車廠或許也不是那麼重要了，畢竟YH在其他二輪賽事也都有涉獵，不如多投資在能讓獲利最大化的車系當中。

有點可惜沒提WSBK的影響，我覺得這個也有很大影響。我是能理解MotoGP為了做出市場區隔對那些技術的寛容。

很透彻

解除一些紧箍咒如：可自家ecu／气缸数不限制等，相信本田能回血

技術為下放 自家頂尖車款都已停跟 終究是要賣車賺錢 既然頂尖運動車市場寒冷 退出不玩也合理...

如果那些黑科技沒辦法下放，那就是飲鴆止渴啊。 MotoGP的marketing水準真的跟F1比差太遠了😢

日系現在走向很簡單，要市場不要賽場，烏龜跑步，跑不快可以鬥命長，看看不，杜卡迪車隊要減資了不是~~~這叫做戰略打贏戰術~~

0:30 好像沒有一系之間吧 杜卡迪也是努力很久餒😅

对MotoGP的印象，还停留在500CC迈克尔.杜汉五次连霸，250CC麦克斯.比亚吉称雄，125CC初出茅庐的“小飞侠”罗西演绎着青春岁月美好。 赛车运动中，最杰出的毫无疑问是舒马赫。从两届贝纳通车队世界冠军车手的神坛上走下来，加盟孱弱的法拉利，用四年的巅峰时光，上演了车技/战术与高科技对抗的主旋律。 舒马赫加盟法拉利，拿不到冠军的前四年，是赛车运动最辉煌的年代。无数车迷都曾对结果绝望，认为人力不可能和高科技对抗。但德国人靠毅力居然坚持了下来，之后的五届冠军🏆只是补偿。 同样是一个人推广了一项运动，为什么推崇舒马赫，但对乔丹没有好感？因为乔丹有取巧，而舒马赫无法取巧。 视频小编深度分析了MotoGP今天的现状，但MotoGP里没有“舒马赫”。

有勞弓多介紹彎道生还騎行技巧

MotoGP已變Ducati統規賽了。

2027年GP新规 解说一下呗 看看今后的影响和场景 还有GP主办方换手

就算日系车在motogp一直垫底，他们也是世界上最好的摩托车

说的很好很专业。任何一个革新派取得长期领先以后都会被成绩和荣誉腐蚀成保守派，反而一个没有荣誉被边缘化的个人和团体却有着更大的革新动力和最低的革新成本。

超級亮的…

其實F1現在也有些技術規定會因為那個科技無法轉移到民用車，所以就不再往那方向進行

日本車廠就是日本人的堅持 不敢突破勇敢創新 一直堅持已見演變成現在這樣子

绝大多数的消费者骑行时会保持的极速最多也就在120~130km/h左右，整这么多空气动力学套件之类适合高速骑行的装置只会让绝大多数消费者不买账。而且装置、套件增加后维护成本也增加，摔一下修起来更贵了。

日本現在車廠，不想在玩油車了，內燃機引擎，這種百年的老技術，他們在看未來的突破，所以要把精力跟錢，放在未來新技術，跟新能源開發

日本廠喜歡唧牙膏,每年改小小,當新車賣。

本田的公司使命是“我们要以全球化的视野，为了满足全世界的顾客，竭尽全力以适中的价格提供高质量的产品”。即便是HRC分部也要以此為第一原則。這個是本田堅持技術要能下放到消費級市場的直接原因。

本田e-clutch都要配在新車上了，看銷售量我是感覺日系廠商對於沒有商業價值的技術根本不想砸錢去研發

站在商人的角度,賽車是燒錢賣車才是賺錢,如果是你你會選擇哪一樣?

动态胎压🧐好主意

鈴木離開我就沒看了之前的直四希望 現在真的沒看頭

在比賽中改變胎壓，在腳踏車比賽中已經有用到相關的技術了。不過它主要應付的是賽道的路面差異，在礫石路把輪胎中的空氣抽到輪框的裝置裡，到公路再打回去。但如果是機車的話，在高速行駛時空氣能不能打回輪胎裡就會是個問題呢。

GP賽車能通過驗車領牌上路嗎？ 把燒錢的部門預算，不如研發更親民，更適合道路行駛，讓多數人擁有重機，而不是只能看電視乾瞪眼。 在螢幕前看一場GP賽事，還不如載上安全帽，穿著裝備，騎上自己的重機，來郊區跑跑吧

賽事精采度，成也杜卡提，敗也杜卡提。

封面是世足的球衣吧？

確實 如果一直禁止反而像自己掌握不住也希望別人沒有的感覺 日本車廠確實走下坡了

杜卡迪搞出的機能 沒幾樣能下放量產阿 量產車搞搞定風翼可能還行 搞車身升降 那妥妥地等著被填海

個人認為還有一點就是歐廠的車是當成高級玩具在賣，而日廠的是交通工具。所以歐廠在賽事中取得好成績的效益會比日廠好很多。

可以理解日本人為何不向歐洲車靠攏 因為GP車有市售車在路上跑 F1有嗎？ 所以GP車一些小技巧可以用在市售車嗎？ 一些買市售車的人以為可用GP賽的跑法來跑 請問你們有教育這些購買的人嗎？ 再來就是車手看來以後就沒有技術可言了 只要中上的車手來跑 就能跑贏技術好的車手

比賽第一不代表品牌在市場上就能比較賺錢，不管是賽事還是量產，一切都是成本跟收益的考量，亞洲車廠對於賽事的投入更多是與收益的較勁，不像歐洲民族更為了工藝品的精進，這從杜卡迪等歐洲品牌把自己打造成精品、只做高階車款，及其他日系品牌大雜燴項目，低中高都參一腳只為了收益最大化，就一目瞭然了，很多歐系品牌都是近期才想通開始做小排量準備打入亞洲市場撈一筆，但高貴如杜卡迪、MV沒在搞這塊的，從最一開始公司的文化就有很大的差異了 啊，川崎這種我行我素怪咖除外

我覺得是近年來對賽車個種限制造成了現在的局面！還有就是日本人的性格造成了現在的局面！

本田量產車，也是如此，擠牙膏式的生產，這個年代了還在產品在使用正置式前叉。

雖然我早已不看Moto gp了，但無疑太多的黑科技造成了沒有纏鬥也沒了刺激性，但也拜黑科技所賜，沉寂很久的ducati能成為一方之霸，日本廠也雄霸了GP很長一段時間，所以無所謂公平與否，但面對日亦流失的觀眾，確實是moto gp不得不面對的問題 不過日廠的銷售與技術下放的考量也不能說是錯誤的謀策 歐廠&日廠若徹底打死對方都不會是一件好事，良性競爭才會互相砥礪進步，消費使用者才會是最大的贏家

Super bike 就市場化就做的很好，川崎很早就想清楚了

上星期的測試中 最新版本的本田測試車 開始全面抄杜卡迪的賽車了 但MM93天賦對本田造車思路的影響太大了！ 而山葉還在想要抄誰的 目前看來是打算抄阿普利亞 但還沒有頭緒

DONRA 不管了，卖了😅

有點意思

這畫面飽和度還是亮度是不是過高⋯？

任何無止境燒錢的結果就是潰敗，就算我大福斯集團也不例外，跟錢有關的利益決定一切。(忘了豐田在F1的慘況了嗎??)

歐洲車廠 可以用賽事成績搞錢 日本車廠 搞錢只能重 技術下放 下手

沒有錢不能搞定的問題如果有那就是錢花的不夠多 現在問題就是日系車廠想砸錢做面子還是志在參加

賽車技術無法下放，那確實很難讓車廠花大錢研發賽車．．．． 很能理解本田對技術下放的堅持

質量阻尼器有什麼好禁的....

羅西 老弟 要跟 本田解約了 四場跑都墊底

最終都只為民用市場，近年gt技術已經超越民用太多了，加上民用市場對跑車的需求急劇下降，日系就不願意投入過多資金在gt上了。 總結：面子我在幾十年內已賺足了，市場佔有我也大大的了，技術儲備也夠用了，gt這種燒錢賺面子的活不想幹了。現在全球經濟不穩定，到時需要再用這筆錢不香嗎？

日系車廠又不在乎2輪賽事最高殿堂奪冠與否，全球市售車輛賣贏歐系車廠已足夠，車廠營收才是生存關鍵，不然哪來經費玩GP? motoGP也只是各車廠黑科技術力宣傳的舞台而已

赛车的世界好像是围着欧洲人转的。比如fia组织之类的

日系車廠真的不敢突破啊！過於保守和安穩....

看完才知道原來杜卡迪搞出那麼多黑科技

川崎为什么不进来呢

如果本田宗一郎還在 rc213絕對不會到現在還是委靡不振 看看草創時期對賽事的熱衷就知道 跟現在的高層有很不一樣的理念

歐系車不是一夜之間..

用火箭推进器那个才叫一支棒

ducati再怎么夺冠也不会有更多人会为desmo的保养操心😅

二輪比四輪風險更大 如果主辦方再不好好管制一下過度使用的技術 下次就會看到時速300過彎，人飛出場外的畫面，並展開降落傘的畫面了

日廠就是不思進取 不進則退

RC213V是不是技術不如對手?不然本田為了MM93一直修改但成績一直不好 甚至最後連本人都嫌棄!?

日系贏麻了。

根本就是不公平的比賽!弄了一大堆漏洞，甚至玩出可以小孩裝大人享優惠(比賽還有優惠?雖然WSBK也有對豬牌有排氣量優惠(本田是被迫改V缸))；統一ECU乍聽還算公平，卻怎是統一成豬牌的ECU?ECU有點像是人的腦，換了ECU想要維持原強勢，實在太難了。有看過幾年GP就知道，M牌B牌胎同場競技時，M牌胎爛到爆，卻也成了唯一用胎。現在FIM應該很開心，因為他們努用各種藉口改規則的目的達成了，就是現在看到的樣子。下面說賽車能不改就不改，如果成績很好，表示在對的路上，為何要改?可變翼不行就變固定翼?人家是遵守規則在比賽，有人則是想方設法鑽漏洞，還有FIM的明著幫忙，想不稱霸也難。【堅持賽車技術要能下放到消費市場】這是多麼理所當然的道理，與賽車存在的最重要意義之一。反觀為了想贏不擇手段，只越感到不齒...既然理念不同，建議本田、山葉退出MOTOGP，既然沒有要下放到消費級，那就真的變成神仙打架算了，也來個DRS或是氮氣噴射，或是可以投放香蕉皮?

日本人直接不玩的可能性大得多

我覺得摩托可以再開一個賽事了，一個守規矩的一個追求極限的，只是摩托受眾沒汽車不知道開不開得了，日本車廠只有全部退出才有可能有話語權，基本上沒日系車我就不看了

歐洲車廠墊底那麼久就讓他們贏幾回吧 本田專注打造好車就對了

最大的重點是大家都搞電動車跟白痴環保導致日本廠不想再砸大錢投資

學一下WSBK，降低DUCATI的轉速😂

2v3还是不公平，本田雅马哈要不试试拉川崎进GP😂

i support japanese decision to not developed useless technology that won't benefit production bike, it's a huge waste of money and resources that don't benefit mankind other than trying to win a title (that only benefit and enrich race team)

老头乐赛起来

2027年規則準備大改，又要洗牌囉

再這樣下去怕是連WSBK都要被電到起飛了

GP2 Engine🤣

F1有一個新的就禁一個，MotoGP竟然不禁也是奇怪

日本人本來就是保守民族

畢竟亞洲人还是喜歡日系車贏賽事，現在沒日系車在競爭列，我也都沒看motor gp

杜卡迪连续20多年没拿过冠军…就因为改了规则占了一回便宜…然后标题说日本车厂不行了😂 什么鬼才逻辑。

车身高度调整哪有一边跑一边调的？你别搞笑行吗？F1的降低是底盘有吸力，摩托车降低有个p用

就像大家都用v4了，只有yamaha还坚持i4

2027 motoGP限制更多，更没法看了

怎麼不能下放到量產車型 定風翼怎麼不能 可調式懸吊也不難 太貴就變成選配不就好了 本田再貴也貴不過 Ducati

本田在F1上就是这样，虽然一边说F1技术和民用车相去甚远，一边不断地输给欧洲车厂（2015-2017年），但手上没闲着还是一边继续搞。雅马哈我不清楚，但是本田去年已经把当年F1项目的人拉过去做motoGP了，虽然目前看来成绩还不好，但是至少HRC不再是去年那个Hospital Racing Corporation了。虽然F1这几年相当成功，但是摩托车比赛再这样宗一郎都要气得从棺材里跳出来骂人了，加油吧

应该叫杠精川崎参加GP赛事，让欧洲各大厂细品为何川崎能称之为杠精。

其實並不是日系突然變弱 而是Ducati從原本只有直線超快轉彎不行 變成轉彎也行了… 原本D牌直線已經虐爆日系車種 只是彎道速度一直做不出來 甚至前叉軟腳導致摔車 這幾年D牌一直努力研發空力套件 電控這方面 所以當原本的直線馬力王者 又有彎中速度…成就了今天的Ducati盛世 而日系車則是進步太小 要追上D牌只能更極限的騎… 當然摔車機率一定變高 沒有這麼激進的騎法，只能被海放更多 只能說日系稱霸太久 養尊處優習慣了

回歸吧 川崎

日廠的即將全面退出 相信以後 MotoGP 一定有 歐冠杯

日本跑去造飛機了

動不動就幾百萬歐，到中國辦賽事就好了啊

鬼扯

環保法規肥了歐盟口袋 誰還跟你玩