比亚迪刀片电池 CTB 技术硬核详解，海豹会是特斯拉 Model 3 的对手吗？ 

电池目前都是有灌液，上面都会有小部分未填满，用来缓冲。 就好像你买一瓶矿水水，立放上面会预留一点空隙未填满。。 如果你侧放 你会发现上面也有有一定区域是空气。 比亚迪电池是侧放，所以上面会由填不满的情况发生。这部分区域会导致，上面的涂布区，极耳，未被灌液浸湿， 是 上面会留一部分空隙，大概有3~5%的能量密度损耗，而且发热量更大，寿命也更短的。 特斯拉圆柱电芯都是朝上。里面的灌液刚好可以淹没整个涂布区域。 圆柱电芯很难鼓包，方形电芯久了会大肚子。

博主制作的视频绝对良心，对于消费者有很好的参考意义。

非常感谢您的视频，很详细说明一些专业知识👍

感觉视频做的很赞 我的专业是电芯开发 看了这个视频 都觉得很专业 赞

看了两期，非常不错。讲的很清楚，也都有实料佐证

谢谢白菜。 作为一个新能源的工程师，我粉你了

视频的解说非常精彩。多谢🙏！

刀片电池是一种电池结构，甚至导致改变了车底盘地板+框架+大梁结构。我想后座下空间也可放2块电池，必要时增加续航，电池来自租赁，换电很快捷。 轮毂电机或轮边电机会是电车进一步脱离油车的结构

内容很棒，期待下一期！

非常严谨的研究态度，赞👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻

好有深度講解👍

节目真的很好。最后一句也很认同，什么时候能真正就事论事，不把精力放在人身攻击上，那就真正的强大了。

很專業的解析，謝謝

Thanks有营養，受教導

謝謝您的分享。

我不是任何领域的專家可是赞你的观点，大家一视同仁一起互相学习一同进步。👍👍👍

比亞迪現在不是都有電池加熱系統，這樣應該能提升冬天用電效能。我就買了一台比亞迪，還沒提車，將來我會分享冬天比亞迪電池效用情況。

说的挺好，关注了

真是硬核，厉害👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻

更正一下关于刀片电池内部的多腔室串联结构，这个结构并不是所有刀片电池上都有，主要针对的是 DM-i 车型上，因为混动车型的电池较小，为了提升功率就需要把电芯内部做串联。而对于纯电车型，电芯数量够多，就不需要把每块刀片做到很高的电压，更多的细节可以参照 DM-i 的发布会 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-_S0A_PYzUkM.html

我也是纯外行，不过在哪好像看到过，温度低影响的只是嵌入过程的效率，也就是充电时的效率，对放电过程没有影响，所以热管理只要在充电的时候先加热电池，然后再加大充电功率就可以了，车辆停在外面的时候不需要不停给电池加热

不错不错，讲得不错， 有回形针那个味了， 后继有人

显然不是持续为电池保温，而是开车的时候若检测到电池温度低，则启动加热部件、关闭散热功能--电池充放电过程中都会发热

Good job! Well done!

6:35 這裡有一個數據很有趣，刀片電池的體積能量密度遠超對手，這點在大多車型上是遠比重量能量密度重要的。 大多數人買車會在意類似尺寸車輛的車內空間差異，而電池體積無可避免的影響空間表現。即使三元鋰因為重量輕，相同續行需求下電量可以更低，也難以彌補體積上的巨大劣勢。 刀片電池由於成本更低，還可以將節省的成本用在增加功率和電量上，電池車身體積小本身也可以降低風阻增加效率，再加上可深度放電的優勢。最終產品即使車重較高還是可以在類似成本下做到與三元鋰媲美的加速和續航力。 這時候車重本身就不再是缺點了，反而還能增加碰撞時的安全性(現代車輛安全設計都已經很成熟，實際事故時車重是影響安全性的最大因素)。 再加上現在熱管理技術已經很成熟，可以說除了性能車外，幾乎所有車型使用刀片電池的整體表現都可以更好。

磷酸铁锂充放电3000次那是理论依据，而且是单体数据，现实1000次就歇菜了，没有三元里稳定，而且比亚迪的刀片电池热控能力差，因为铁锂密度低它那巡航是堆出来的.所有老燃

硬核知识，👍

曾经是个BMS领域的硬件工程师，给你点赞

你的节目很棒，分析得清晰明了，最近广汽Aion量产车型使用了海绵硅负极电池，使得理论续航达到1000km，实际多路况使用达800km，能找个机会说一下吗

支持硬核

视频做的还不错，客观最重要！

視頻做得很好，起碼客觀

Thanks for your great sharing!

冬天下雪時用來融雪的鹽水對刀片電池外套會不會有腐蝕性？

太赞了

磷酸铁锂其中一个优势也是劣势，就是放电平台很平，好处是电压波动小，电源管理方便，但电量计量就不方便了，一定年限后要重新校正电量

电池专家👍👍

电池的结构的创新是之一，电池的衰减和电池的回收也是急需研究和方案。

低温这个问题视频里也提到了，可以从很多方面解决。比如但从正极材料入手，LFP低温效率和容量不佳是因为Li离子低温迁移率低。一般只在LFP颗粒表面做碳附来提高导电性，但也可以通过提高涂布前导电液的通道性能，同时提高LFP颗粒的导电性和锂离子迁移率。可以有效提高锂离子在LFP颗粒内迁移到电解液，进一步到负极的困难。从而缓解这个问题。但是单纯从材料本身还不是尽头，目前涂布厚度依然可以有几百微米，但是如果可以用固态沉积方法，做到几个微米，那么整体体积还可以缩小。这个已经有人在把电池集成在电路板上，通过使用柔性基片，甚至可以制造不需要电池包的柔性电子穿戴设备。

赞啦🎉

寶藏頻道

不管用那种电池，安全最重要，林志颖的案例大家可以看看。你的节目很好看

我觉得比较冷的地区燃料电池比较合适，热带地区用锂电池。未来不一定只有锂电池。

汽油车在冬天可以加装 Engine block heater，不知道EV的电池冷却液里面能不能也加装类似的装置，加热冷却液来给电池保温

小弟还是比较属于电池更换派。用多少就装多大的电池。减少不必要的碳足迹。需要时再换大点的电池走长途，用完就还回去。让需要的人用。

三元锂也可以做成刀片，能量密度岂不更高？

好奇问一下 纯电车 是否是要用完电可能剩下10%+-或者是每次行驶后都充电 不论电量多少？

国内这些公司都学会了苹果那一套 动不动就站一个人出来发布新品 lol

同是软件工程师，最近一年在研究adas、智能座舱、软件定义汽车、电池补能等等问题，有机会多交流

另外，能否将你的一手资料放到云盘？

刀片电池其实是产业上下游垂直整合能力的体现，一般主机厂很难做到，只有比亚迪这样的从电芯到整车的协调。此外啊，大家别小看比亚迪，特斯拉上海工厂的产量和比亚迪西安的一个分厂的产量是一模一样，只有这么大的市场才能撑起来刀片电池的上下游整合

对比事故加上保有量会更好

那停在熱帶地區是不是就沒有電池要面對低溫的問題了？

可以出一期关于储能技术的吗

謝謝白菜… 有個磷酸鐵鋰對比三元鋰的優點好像漏掉了，就是磷酸鐵鋰可以全充放電。

汉四驱纯电内蒙车主，用了三个冬天了，实际感受比夏天续航减少明显，具体多少没测过，主要还是省钱，一年下来电费可能也就2000多

同样形状下的三元里和磷酸铁锂，磷酸铁锂安全。 所以大家要注意电池的形状。 只要电池单个体积较大都有危险

感觉现在动力电池的瓶颈还不是或者不只是能量密度，否则三元锂吊打磷酸铁锂，个人感觉动力电池瓶颈更多还是在安全，结构，封装上面

用在獨立屋中的太陽能儲能是不是会更妙呢，因為重量不是問题，價錢就是問题，安全也是問题，可重覆充电次數也是問题，温度是可以利用充放电的熱量来解决。。。。。

視頻中提及刀片組合超過一個單元，那麼是否內含一組電池管理系統？而這個保護電子元件會佔去一部分空間，也要承受一定的機械強度，若沒有又如何保護過壓和過流呢？如果是外置保護電路似乎增加管理難度(無法每個單元接線)。 從工程結構設計和管理上，每個刀片電池只能一個單元，超過一個單元管理非常麻煩和不安全。

希望有一期关于锂金属电池的详解!

你好，我定了model y长续航，我朋友说三元里电池不好，让我定modely端续航的磷酸铁锂，我一年大概开5万公里，家里充电，能给我点建议吗，非常感谢。

希望能对比一下宁德时代的麒麟电池

专利文件中增加三元电池的相关描述只是为了增加权利要求书的保护范围，BYD是不会搞三元刀片电池的

反观过去六、七十年科技产品发展历史，占据市场的产品，往往不是那些技术含量高或性能特好的产品，反而是那些次要的产品。所以只要市场经营策略对，勝出的机会绝对是很大的。

大家好，一个产品可不可以成功最主要的是成本的控制。 如果连Tesla都开始用这种电池，那就已经表示出这种电池的优越性了。

未来的电池，将是固态的， 才有希望。

总结一下，好厉害的外形专利

超低溫環境真是一言難盡，2021 年的 model 3 用熱泵替代了原先的電阻加熱系統，當然也不是全車都沒有電阻加熱，電池包裡有，但是空調系統就一個熱泵。Tesla 的工程師想的是從電池包和馬達的散熱液中回收熱量供空調系統出熱風更節約能源，但是他們忽略了極寒環境中冷卻液根本撐不到熱泵就涼了。然後去年十二月底西海岸北部經受了一場寒流，聖誕節前後氣溫一度達到零下十五到二十度，並持續了一週左右。在此期間 model 3 空調完全罷工，冷風吹的颼颼的，只能拿吹頭髮的吹風機當空調吹。

整篇沒提到BYD是怎麼去改量刀片電池用的BMS阿? 這才是重點吧? 還是這個電池良率已經跟松下18650一樣水平了?

nice

我发现你说完这些细分产业之后 相关的股票都暴涨了..比如一体压铸 (广东鸿图)CTP(江苏北人)

大神啊

那干脆直接把A柱B柱车顶和前后保险杠都用电池包代替呗。

电池革命追求的永远是更高的能量密度，更多的充放电次数，更高的安全度。特斯拉追求第一项，比亚迪追求第二第三项，只能说比亚迪玩的够精，希望比亚迪并没有放弃三元锂电池。

最反感nice老头

比亚迪目前不愁销路 我想预定秦和汉 都得等到明年提车

安全性格式

我始终觉得目前混动才是王道，特别是轻混，把制动力回收了效率最高

model 3 Standard 也是 LFP 不是三元锂电池，performance 和long range 是三元里

怕低溫就賣到東南亞熱帶國家，氣溫長年都25度以上，甚至到 40度...。 只怕會高溫...。

元plus510km冬天续航会相对夏天减少50km左右

宝马也要用方形电池了。应该是明年投产

很久以前就聽過刀片電池，現在才知道原來是比亞迪自定規格的電芯。我對於蜂窩鋁板替代車室地板有點擔心，鋁合金熔點600度左右，不用防火材質當車室地板的設計，這樣好嗎？

这就是为什么我说换电是死路一条. 刀片电池需要结构整体优化设计, 不太可能换电, 更重要的是, 一旦高压快充平台成熟, 那换电的巨大成本就浪费了

之前吹的飞起的石墨烯怎么没了

画电池的软件是什么啊？

就是有許多技術宅不斷的科普轉載，才能增加人類智力平均數，對文明功不可沒。

你確定自燃是因為氧氣嗎？零下低温是因為人為的加熱系统改變了空氣原有的結構!使得锂離子的電容密度縮減!鋰離子才無法將原有的電量帶往另一極的!

目前比亚迪电动车着火的案例越来越多，up主可以针对这个问题分析一下么？

刀片結構➕三元鋰是不是就成了世界能量密度最高的鋰電池了？

把电池做成车子的结构件，是不是就没可能换电池了？电池一有问题直接换车

挪威1月份有一个低温性能实测

宁德属于哪个阵营？

12.28字幕错了 念的是汽车制造 字幕显示的是其实制造。

磷酸铁锂电池是MIT A123的技术，技术后来卖给中国公司了。

大神好，请问7：43处的软件是什么啊？谢谢

看完影片那我更加不解，比亞迪那些自燃的情況，究竟根本的原因問題是在哪裡？

感觉4680无极耳可能是借鉴了刀片电池思路

👍👍👍👍