特斯拉的光储充一体化超级充电站，有多先进？【董买买】 

对整个国家电网有利

无非就是减弱了用电峰值时对电网的冲击，不过充电效率嘛…

对，都是直流，不需要逆变~

并不是，美国V3 用Megapack，MW级别，保证了 no splitting

@@DONGMAIMAI 我看过很多个美国V3站，一般都没有储能配备。我还问过正在施工的工人柜里面有没有电池。一套V3 4桩机柜最大交流电网输入能力只有350kW。没有储能的站点是绝不可能做到大于总输入功率充电的。更常见的V3站点是两三个机柜8桩或者12桩的配置，没有储能。机柜支持575kW的直流输入输出。通过站内能量自由流动做到每个桩待遇都一样。不过美国目前的V3站 绝大部分是没有储能或光伏设备的。应该是无法支持所有桩同时250kW。 V3站通过全站能量共享这种更优化的布局，让车主充电时不用考虑选桩，提升体验。

@@DONGMAIMAI 国内我不太清楚啊。美国的话V2站的桩才有1A 1B的标志来帮助大家识别，选择。V3站的桩上是没有号码或其他标识的。机柜之间电能共享。没有必要编号了。 我在V2站充的时候，有时会遇到站点一大半桩没人用，突然来一个人停在和我共享的桩上开始充电。我充电功率立马变一半。上去和车主聊发现车主并不知道V2站1A1B这种特点。我还见过V2站邻近的桩不是一对，类似1A 2A 3A 1B 2B 3B这种布局。V3站进站以后不用找号码，我觉得确实是提升充电体验：）。

​@@motofan16 2:35就有，估计你又要问为啥没写在桩子上了。那就看这个新闻吧，V3桩，印在桩子上：www.sohu.com/a/412233084_99977453。另外1A 2A 3A 1B 2B 3B，纯粹是接线方式，你要看它的柜子在哪。

@@DONGMAIMAI 嗯我是就我的对我附近和我去过的包括拉斯维加斯市中心那个在内的十几个V2 V3站和论坛上的一些讨论观察。这些V3站桩没有编号。国内站的情况确实了解不多。不过早期用的应该是加州生产的设备，分析下来应该和美国站特点类似。 我刚才举例的V2站布局，比如我见过的有1A 2A 3A一排这种布局，邻近的三个桩分别连接的是三个机柜，所以相邻停车才能不和别人分享充电功率。有别于大部分1A 1B相邻，隔一个车位充电不共享这种更常见的情况。还想说明的是V2站，想要充电快我要去注意看编号，和没有编号的V3站相比多了一层麻烦。 编辑：我又翻了一下论坛，有些新建V3站桩确实也贴了ABCD标志。之前说美国V3桩没有编号以偏概全了。应该可以确认的是至少美国V3站不是都有储能，这点我自己问过施工的电工，也看过机柜内部应该是可以确认。没有储能的站，设备总输入功率是远小于同时提供每桩250kW的功率的，如果很多车一起充电，会出现比没别车时充得慢，自己桩和别的桩分享总功率的情况。

哈哈哈 那四个power wall只能充一辆Model 3标续 主要还是展示

这个应该是个展示意义而已，这种东西适合西藏、新疆、无人区，318沿线等。电网比较差的地方，光能比较充足的地方，不太适合城市，主要是空间不够，光照不够。

@@HardieYe 冬天、梅雨天就歇菜了

电池类型不好，容量小又不安全，如果用上全钒液态化学电池组，才实际。

不只哦，算上电池labor电工 ，5万起步

V3放在西藏堪比做慈善，因为投资回报率太低了…

这玩意，十有八九是有地方政府补贴的。随便搞搞，满足最低要求，补贴到手就行。

讨领导开心的试点项目，知道商业价值过低，所以没用Megapack

老哥感觉应该到不了，一辆车都悬了。。

你又吃又拉，是不是也没有意义呢，纯属无脑喷。和火电比，这怎么算肯定都是清洁无比的能源。

是的，光伏板生产过程产生的污染怎么解决呢？

没大的意义，比没有好一点。

@@qq86882559 地价便宜的地方还是可以搞一搞的。多搞点太阳板，直接充进电池，然后换电。比特斯拉的那几块power wall有效

蔚来没有太阳能板业务

Wei lushu 买

有猪肉吃还嫌毛多...

有电容储存啊，不过转换效率过低，才配一个直流桩。

智慧湾

车展视频有说，里面提到了，不认为“用户企业做得成”，结果极氪最近的骚操作…看到了吧

主要是一天24小时仅靠太阳能发电能充电的车次太少，浪费土地资源。