私鉄や地下鉄での直通運転は増えているのに、なぜJRだけ直通列車は減少しているのか？【ゆっくり解説】

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25 июн 2024

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Комментарии : 181

@user-qo4eu7bj8w 10 дней назад

会社跨ぎ列車といえばサンライズ、年に２、３回しか乗って無いが頑張って欲しい

@meriod10 10 дней назад

意外とダイヤの枷になっているのが特急はるか。この列車だけ、関西の北系統（神戸京都琵琶湖線、福知山線、東西線学研都市線）と南系統（大阪環状線、大和路線、阪和線、おおさか東線）をまたぐ列車なんですよね。しかもこれが空港アクセス特急なのでおいそれと区間運休とかできないのが厳しい。おかげで琵琶湖線の遅れを阪和線に持って行ったり逆に大阪環状線の遅れを福知山線に持って行ったりします…

@mg1793f17 10 дней назад

そういえば中津川駅～松本駅間の普通列車を少し取り上げてくれているので思い出しましたが…一昨年のダイヤ改正まで存在した神領発の松本行きの列車、中津川駅以西を8両編成で統一したために現在では中津川駅で寸断された形になりましたね。（寸断されるまでは中津川まで4両で来て中津川駅で前2両が松本行きで運転・後ろ2両はホームにそのままとどまってすぐ後の南木曽行きになっていた。現在は神領発中津川行きは中津川駅で折り返して快速の名古屋行きになり南木曽発中津川行きが中津川で折り返して松本行きになる形です）

@BokeShinjinOssann 10 дней назад

JRの直通運転が懐かしくなるとは思わなかった。

@angelarch6326 10 дней назад

寝台列車サンライズも越境列車だよな。

@user-vv4hs3qh3n 10 дней назад

サンライズ瀬戸は東日本、東海、西日本、四国の4社に跨がりますね。

@yme3264 10 дней назад

うまく飛行機や新幹線をくぐり抜けて生き残りましたよね

@user-md6tw5hb6d 7 дней назад

@@user-vv4hs3qh3n車輌が走行距離の長い西日本と東海持ちなのも幸いしたな(東京発の寝台特急が走行距離の短い九州や東日本持ちだったのもアレだったし)。

@series7872 5 дней назад

@@user-md6tw5hb6d九州ブルトレに関しては、どの会社にとっても「うちの列車じゃない」て感覚だったと思う。それこそサンライズなら西日本､カシオペアなら東日本って分かりやすかったけどね

@Orimi_r_rb220 9 дней назад

逆に私鉄が他社と直通運転をしたがるのには「お手軽に市場拡大出来るから」というメリットがちゃんとありますからね

@aki-4800 10 дней назад

JRと私鉄の直通運転も減りましたねその原因とも言えるのが、1991年に発生した「信楽高原鐵道正面衝突事故」です

@aldac77 10 дней назад

ひだの大阪乗り入れもしらさぎの名古屋直通運行が廃止されれば、こちらも廃止される可能性は高いな。

@user-md6tw5hb6d 7 дней назад

ひだの大阪乗り入れは残りそうだがな(「しなの」の場合は大阪〜名古屋間で新幹線で代替できるけど、「ひだ」は岐阜(羽島)〜名古屋間が重複するからな)

@cheesebit6439 7 дней назад

しなのの大阪乗り入れ廃止は、北陸新幹線が金沢まで延伸したことでサンダーバードと新幹線で長野まで行けるようになった見返りがあったからかと思います。他社区間は上越妙高から長野までのわずかな区間にとどまりますし。

@hbonetworkvietnam3019 6 дней назад

でも大阪～長野間は東海道新幹線と特急しなのの方がいい。北陸新幹線経由だと毎日遅延が発生しやすい。遅延が発生しても特急と接続する北陸新幹線のつるぎは富山までしか行けないのにはくたか、かがやきは長野まで行くが特急接続を考慮せず、遅延が発生すると特急と接続は行われません。このため、遅延防止の方は東海道新幹線に利用する方がいい。

@borodensha 7 дней назад

キーワードは定時運行確保。都心部の直通拡大は、過密ダイヤ下における折り返し運転解消のため。

@user-bw8zb5zt7m 7 дней назад

東海道線、横須賀線、高崎線と宇都宮線かつては全く別路線でした。いまや、湘南新宿ラインや上野東京ラインで直通運転が多くなりました。便利になった反面、どこが遅延しても広範囲で影響される路線になりましたね。乗り入れの利便性と遅延の影響は、相反するところありますね。

@DD54-901 8 дней назад

9:27 その「いなほ」も秋田止まりになり、以北は「つがる」に引き継がれたよね。

@user-lz6vm6ns4p 7 дней назад

相模線の横浜線直通は、横浜線にホームドアを設置するのに相模線の電車のドア位置が合わないって事も直通廃止の理由の一つです。

@user-uw2lw1qu1b 10 дней назад

スカイライナーは速さ安さ両方において NEXを圧倒している JRには羽田乗り入れの新線での巻き返しに期待する

@_cesario5058 День назад

奥多摩直通が無くなっていたということを知って驚きました。「かつては長大な列車が来ていたけど今や短編成ワンマン列車しか来ない」という話が都内でも起きているのですね・・・

@user-gn7zh8zg7x 10 дней назад

まぁ長い距離を走るとダイヤ乱れが酷く成るからね。

@user-bf6lc9hb6o 10 дней назад

下関ー南福岡間の直通普通列車も廃止された。門司駅か小倉駅での乗り換えが必修になって不便。

@user-hg6ld6ru6y 7 дней назад

そもそもそんな数ねえだろ

@th06014 7 дней назад

上野東京ラインが出来たじゃないかと言いたいところだけど田町車両センターを廃止して土地売却して利益上げたかったからだしね。

@Gozziiira 10 дней назад

こう考えると相鉄ってすごいんだなぁと、

@sm36006920 10 дней назад

サンライズ出雲・サンライズ瀬戸を見れば一目瞭然、まだまだ直通運転は続く車両を新しくしないとソロソロヤバい？

@user-dp3sz1ve2u 7 дней назад

あけぼのですら新型車両計画あったのに没になったならなぁ老朽化と共に廃止だろうね

@series7872 5 дней назад

@@user-dp3sz1ve2u5年後に引退してそう

@coziyftv78 6 дней назад

総武線快速外房線方面､以前大原まで乗り入れてたがいつの間にか上総一ノ宮に縮小されてた

@user-bf6lc9hb6o 10 дней назад

段々乗り換え強要で、不便を強いる列車が増大したか⁉️

@Mr_Q.6161 10 дней назад

例えどれだけ直通運転が無くなっても、大和路快速と紀州路快速は絶対無くならないと確信している丹波路快速とみやこ路快速は… あれほぼ快速だろ

@yme3264 10 дней назад

近鉄にまけてる現状からすると諦めるって選択肢もあるかもしれない

@user-md6tw5hb6d 7 дней назад

@@yme3264事あるごとに「ＪＲは近鉄に負けてる」て寝言コメント書いてるヤツは少なからずいるけど、阪神や阪急みたいに完全に並行してるわけじゃないから、ある程度は棲み分けできてると思うがな。

@yme3264 7 дней назад

@@user-md6tw5hb6d むしろ阪神や阪急併走区間はがんばってるでしょまた近鉄にまけてる件はこの投稿者も認めています。快速というのは遠距離向けなので大阪奈良京都間でいうなら需要から見れば完全に並走です。普通ならまあ需要棲み分けできるので路線がなくなることは無いでしょうけど。

@user-sv6do1ke5u 5 дней назад

かつて、長距離列車が走っていた理由のひとつとして【列車を置いておく場所が無かった】というのがある🤔 戦後、旅客需要の急激な増大…という事が起こった😅 そのため、国鉄は車輌数を増やして対応をしたのだが、副作用として【車輌留置場所の不足】を引き起こしてしまった😩 そこで国鉄の偉い人は考えた「ならば、ずっと走らせておけ❗」と😂 典型的なのが【月光型】🤣 ところが需要に翳りが見えて、車輌数が落ち着いてくると、人件費の高騰により夜行が減少する事になり【乗務員の定時退勤手段の確保】が問題となった😓 それでも国鉄だった時は、貨物列車での帰還が出来たが、JR貨物に分社化してしまうと【利用料】を払う事が必須となった😱

@puriamious 4 дня назад

@@johnduegombei かしわ台はそうだがあとは同数の他社10両が元住吉入ってるので単なる運用の都合だな

@beershinchan 10 дней назад

JR東では、東海道線と東北本線・信越本線・常磐線という大動脈をものすごい広範囲(のぞく常磐線)で直通化したけどね。

@johnduegombei 9 дней назад

「湘南新宿ライン」と「上野東京ライン」

@user-ue2nl2dm4r 7 дней назад

@beershinchan 上野東京と湘南新宿は信越本線には直通しないけどな。高崎線はもちろん上越線・両毛線には多少ながら直通するけど。

@user-qf7yg6mx3b 10 дней назад

JR西日本の新快速は福井県から岡山県の手前まで、やたら長距離直通して走ってるね。

@user-vv4hs3qh3n 10 дней назад

南海高野線や近鉄吉野線も大阪方面との直通列車が減少してしまい難波～極楽橋間の急行が橋本で、大阪阿部野橋～吉野間の急行が橿原神宮前で系統分割され末端区間はワンマンの普通列車になっています。

@user-id2sv5wb9b 10 дней назад

関東では東武がこういうことをやっている

@user-ce4jl1sw7m 10 дней назад

南海高野線は橋本以遠、近鉄南大阪線と吉野線は橿原神宮前以遠の吉野線区間で、ぐっと人が減るし、山岳区間になりますからね。これはやむ無しと思います。

@user-tk5tv8hs9l 10 дней назад

小田急も藤沢と小田原で分断されました｡東武も南栗橋と久喜で分断されました｡

@yme3264 8 дней назад

@@user-tk5tv8hs9l ロマンスカーは直通してるんではあくまでも急行ですよね（スイッチバック駅なので仕方ないんでは）？

@user-tk5tv8hs9l 7 дней назад

@@yme3264 さん特急以外全てですね｡何年か前までは10輌編成の快速急行が直通していました｡

@yuzurushimaoka3123 10 дней назад

トラックがブラック労働すぎて人が辞めていき、人手不足になる中、輸送需要に対応するには鉄道利用も必要になりそうなんですけどね……

@johnduegombei 5 дней назад

鉄道会社も人手が足りないのは同じなんだよなぁ。

@user-kk4fs5hp7x 10 дней назад

名鉄は解結増結を頻繁に行っているから凄いワンマン仕様車が本線を平気で走るし

@taraaa5570 10 дней назад

JR西の関空快速＋紀州路快速は、8両編成で毎回やってるねあと新快速も神戸線と京都線で切り離ししてるね。効率考えたら直通止めて短編成のやつを走らせるほうがマシかもね？

@yme3264 10 дней назад

私鉄でも増結減ってきてますね（まあ有名なのだと高崎線の途中１０両で切り離しですが

@user-tk5tv8hs9l 10 дней назад

小田急の増解結が無くなって久しい｡

@tknwa 7 дней назад

@@yme3264まぁあれは、あの形が一番効率的だと思うね。

@user-uh3yn1jw9c 10 дней назад

儲かる所は直通して、儲からないところは系統を分断するのが再編のトレンドみたいですね。まぁ、これから人口減少が進むでしょうし、それによって人口の集中と分散、どっちに向かうかな？って所ですね。個人的には、鉄道貨物の再興をすれば良いのにとは思うんですが……

@user-tk5tv8hs9l 10 дней назад

宅配業界は鉄道にシフトしつつありますね｡

@user-uh3yn1jw9c 9 дней назад

@@user-tk5tv8hs9l さん土地が余ってる所に貨物列車の積み下ろし施設作って、長距離の大型トラックを無くせばイイと思うんですけどねぇ。消費期限の短い食べ物以外は。

@puriamious 9 дней назад

貨物荷扱設備が全国各地にあるのにほとんどが使用停止かオフレールステーションになってる現実が全てを物語ってるんですよね土地が余ってるところに以前に設備はいくらでも残ってるんですよ、でも使われない、なぜなら今となっては入替と積み下ろしそのものが非効率の象徴なために一度トラックで大拠点(貨物ターミナル等)に一気に集めないと合わないから

@user-uh3yn1jw9c 9 дней назад

@@puriamious さんその残った施設を拡大改造して、使いやすい形に変えないとダメでしょうね。逆にトラックの荷役をドライバーが取り扱うのを禁止すると、この辺は改善すると思いますね。

@puriamious 9 дней назад

@@user-uh3yn1jw9c そもそも一般の鉄道貨物は全てコンテナなので元々トラックドライバーは荷役しませんよ？いずれどれだけ鉄道復権を図ったところでORSの列車便復活は無いんですよ、そもそもそこまでへの列車運行自体が非効率なんですから都道府県内の拠点貨物駅までいったん自動車で運んだ方がコストも時間も少なく済むのが現実

@tetsukazu.tetsudo_ch 9 дней назад

確かに最近首都圏の尺東は中距離普通を廃止しがち。だけど、行先という観点だけで見れば、西は河口湖（中央）、沼津（東海道）北は前橋（高崎）、高萩（常磐）東は鹿島神宮（総武）、上総湊（京葉）と、そこそこ広範囲に運行してくれているので、一概に中距離普通がなくなったとは言いづらい。（もちろん昔に比べると遠くに行く本数は減ったが）

@user-ue2nl2dm4r 7 дней назад

上総湊は東というより南だと思う。

@temp-2024-i4w 7 дней назад

JRの長距離列車の廃止は新幹線の登場もかなり大きいとは思うわざわざ在来線で新幹線レベルの長距離列車を作る意味もないし

@johnduegombei 3 дня назад

逆に新幹線の「相互直通運転」は盛んに行われている。

@user-bb2vh4pi7p 10 дней назад

新幹線乗り換えの方が直通より速く､安いことと乗り通す利用者がいないことと運用の都合だから仕方ないのか

@taijiy52 7 дней назад

JRが当たり前の世代が今のネットでは大半だから、会社跨ぎなんて言葉が常識化しているけど、幹線は元々全国通しで運用する前提で構築されて来ました。 JRの境界というのは輸送の都合ではなく、利益配分の為の境界。鉄道のもつ本来の能力を敢えて弱めています。残念な話です。

@user-ws5oj8he3q 10 дней назад

列車の連結や切り離しを見たくて、わざとホリデー快速に乗ったことあったな。

@isaoabe60 10 дней назад

戦後も鉄道省のままなら、赤字でもそれは「歳出」の一部でしょう。公金ジャブジャブでも何も言われない。

@user-jw5ki4hl7d 10 дней назад

ホリデー快速おくたまはいつか乗ろうと思ってるうちになくなった😢

@yme3264 10 дней назад

一応今のホリデー特快も青梅駅乗り換え対応ですがありますよ

@user-yf4cg3lr5k 8 дней назад

いつか乗ろうは2度と乗れない乗りたい列車があったら即切符を抑えるのが鉄則

@takosan634 6 дней назад

まぁ旅客列車は駅でドア開けておけばお客が自分で乗ってくれますからねぇ。途中駅での乗り換えだって文句は言いつつ乗ってくれますから。

@user-gq7ph4vw5b 6 дней назад

＞１時間かかる人が乗る列車が遅延東京はタワマンがニョキニョキ建ってしまったよね。社長さんたちはタワマンの３階あたりを欲しがるそうで、列車遅延の前に、時間が惜しいとよく分かる。

@satt1210 6 дней назад

JRでも新幹線は会社間乗り入れ絶賛拡大中なんだがなぜ触れないのだろう

@johnduegombei 4 дня назад

新幹線と在来線は別物。

@user-lm7gv1mt5w 9 дней назад

私鉄では都営浅草線を介して京成と京急が相互に乗り入れてますよねただ京急の方針で [必ず先頭はモータ付き車両にすること例外は認めない」

@DD54-901 8 дней назад

＞必ず先頭はモーター付き車両にすること･･･もう少し突っ込むと「運転席真下の台車にモーターがあること」ですね。京成3500形は落成当時運転席真下の台車にモーターがない0.5M車でしたが、車体の更新工事を行った際に先頭車両の台車を振替えたことにより京急線直通対応車となりました。

@user-lm7gv1mt5w 8 дней назад

@@DD54-901 さん京急は一切例外を認めず京成や都営浅草線にも京急に乗り入れる車両も必ず先頭はモータ車両にする事❗

@user-ue2nl2dm4r 8 дней назад

@DD54-901 3200形の3221以降と3300形も同様の理由で同様の工事が行われた。

@user-ue2nl2dm4r 8 дней назад

あとボルスタレス台車を履いた車両も入線しちゃダメと言われている(京成3848編成も一時期ボルスタレス台車を履いていたためその時は3600形と完全共通運用だった)。ただし、ボルスタレス台車を履いている車両でもE5000形だけは特例として入線可能となっている。

@user-yv7dd4le7h 5 дней назад

或る者等には滅茶涙物や、それなら俺達乗客側が知恵絞れば良かった🥺

@user-yf6ek4qk5l 10 дней назад

効率化,合理化による長距離列車の衰退が鉄道旅行の楽しみを半減させた事は確かです😢

@yme3264 10 дней назад

その代わりと言ってはなんですが、観光用のクルーズなんかが増えてる気がします。やすいのだとリゾートしらかみ。

@taijiy52 7 дней назад

@@yme3264それも結局は自社線の範囲しか走らないけどね。

@kesobe235csnc5 10 дней назад

関西本線の直通列車も復活してほしい

@user-bl9fy9iu8t 10 дней назад

なんか試験的に名古屋〜奈良の直通列車を復活させるみたいですよ

@user-xc8zx9fo8e 10 дней назад

本来はバランスが重要だが、国鉄もJRも両極端だと思う。JR化でサービスが低下し、寝台車、食堂車、車販等も、ほぼすべて消えた。特にJR東日本は短区間運転の4ドアロングシートばかりだ。JRの都合ばかりで利用者をかえりみない。直通運転列車のもう一つの重要な意義は、特に交通弱者や子連れ、地方出身者等、この列車にさえ乗っていれば、乗り換えなしで目的地、故郷に着けるという安心感のある精神的、心理的結びつきの担保にあるとは言えまいか。

@ochanomizushinkansen 10 дней назад

むしろあなたの見解のほうが極端でアンバランスだと思います。鉄道好きから見れば両極端と見えるかもしれませんが、民営化=JR化した方で不採算部門を整理したことでマニアにしかわからないことが少なくなったように思います。そもそも長距離移動なら旅行業者を頼ったり、ネットが使える人なら自分で調べます。精神的心理的結びつきという曖昧な概念は重要な意義たり得ないかと。

@user-xc8zx9fo8e 10 дней назад

この意見は複数の専門家も言っている意見です。大学の交通経済学の授業でも学びました。最近の鉄道専門誌にも載っていました。極端でアンバランスなのはあなたの方です。交通弱者等の複数の視点が抜け落ちています。鉄道は社会インフラです。一定の者だけを対象にすればいいというわけではありません。

@taraaa5570 10 дней назад

@@user-xc8zx9fo8e >この意見は複数の専門家も言っている意見ですその専門家なんて、好き勝手に自分ファーストでしか語ってないからなあ・・そういう意見はどの視点からの意見かをポジションを見極めないと専門家だからまともなことを言ってると思うのはあまりに早計すぎる

@ochanomizushinkansen 10 дней назад

@@user-xc8zx9fo8e 出典を明らかにしてもらえますか？交通弱者等の複数の視点が抜け落ちているとのことですが、それは営利を追求する鉄道会社が主体として担うべき視点なのでしょうか？社会インフラを考えるのは鉄道会社の仕事ではなく、政治の仕事ではないでしょうか。

@arishin683 10 дней назад

2003年のダイヤ改正で東海道新幹線の利用者がめちゃくちゃ増えた飛行機から新幹線に移った人がかなりいたと思いますその頃には食堂車も無くなっていたけどお客さんは増えたんですよね飛行機のお客さんが望んでいたのは食堂車ではなくて通勤電車感覚(間隔)で乗れる手軽さ在来線の直通運転が減ったのは新幹線ができたから今でも新幹線はめちゃくちゃ直通運転してますよ交通弱者には長時間かかる在来線特急や寝台より時短できる新幹線の方が楽だと思いますけどねちなみに寝台のピークは70年台後半で国鉄時代か衰退は始まってましたよ

@user-co8fn9kg3k 10 дней назад

中央東線の大月直通はやめた方がいい。高尾以東は遅れが日常的になってしまい、影響が高尾以西に及ぶことになりやすい。グリーン車連結とか、インバウンドだとか言うが日常的に利用する方が多い方を優先してほしい。

@user-ue2nl2dm4r 10 дней назад

確かにそう思うかも知らないがそもそも大月直通があるのは大月自体が地理の関係上甲府より東京の方が直通しやすいからだと思われるが直通運転はご存じのとおりデメリットが多々あり、代表的なのはダイヤ乱れが広範囲に広がったり、関係の無い路線まで影響を及ぼすから言われてみればそうした方がいいかもしれない。だが今度のグリーン車連結の範囲が大月までと決まっちゃっている上近いうちに営業開始してしまうから現時点で今更やり直しとか大月直通廃止とかは無理だと思う。

@yme3264 10 дней назад

そもそも特急が乗り入れてる路線なので大月まで行っても変わらないんでは

@user-id2sv5wb9b 10 дней назад

中野から各駅になる快速の大月行きはいらない。せめて特快だけにしてほしい

@meriod10 10 дней назад

逆に大月直通を廃止してしまった結果甲府発の列車が立川あたりまで来られても困るでしょ…

@user-co8fn9kg3k 10 дней назад

高尾までが今までだったがこうもトラブルが毎日のように続くとなると遅れは遠くまで行く。安全対策は全くと言っていいほどできていない。高尾駅もホームも4番線まででホームの増設していないから折り返しも大変。2番線も3番線も通過の特急があるから折り返しは不可でダイヤ乱れを長引かせている可能性もある。ホームを増設して折り返しの電車が本線上に停車しないようにすれば、大月までの直通も楽になったと思う。高尾駅構内で貨物列車の停車がほとんどないし、むやみに留置線があるようにしか見えない状況なのになぜ、ホーム1面増設しないのも凡人には疑問だ。現状では高尾駅までの方がいいし、大幅な遅れまで山梨県側まで行くのは困るのでは。影響を小さくする方がいいように思う。

@taraaa5570 10 дней назад

東海道本線だと、一部の電車が10両編成で伊東駅まで行ってたね。東北本線では宇都宮駅の先の黒磯まで10両編成がいってたっけ。しかし連結、切り離し作業は大変だと思うけど JR西の関空＋紀州路快速は、やってるよねー。あれ面倒だし時間かかるから南海みたいに 8両編成を関空と和歌山駅行きで交互に運行したらアカンのかな？あれ乗り間違い頻発してるやんｗ

@user-md6tw5hb6d 7 дней назад

それなら、全部関空快速にして、日根野で和歌山越えて紀勢線に乗り入れる普通列車に接続させるとか、日根野以南はくろしおを普通列車にしたらいいんじゃないかｗ？どうせ和歌山なんか人いないし(和歌山にあるのはみかんと梅とヒ素だけｗ)

@user-md6tw5hb6d 7 дней назад

設定当初は３+５両編成で！昼間は関空快速が５両、夕方は紀州路快速が５両と分かりにくかったんだよな。

@Laking1100 10 дней назад

信楽のあの事故がなければなぁ……

@user-md6tw5hb6d 7 дней назад

信楽もだが、尼崎もかと？(該当列車はＪＲ東西線から学研都市線に乗り入れる快速電車で、当時は京田辺(開業当初は松井山手)で宝塚方３両を切り離していたために犠牲者で同志社大の学生が少なからずいて、「分割併合するから犠牲者が出た」て難癖つけられて、需要無視で数年後に全線７両運行化されたし、そしたら数年前に同志社前以南は非電化時と変わらない１時間一本に減らされたしな)

@user-dg4hw5cr5k 9 дней назад

えっ、東武伊勢崎線なんかだいぶ前からぶつ切り状態だぜ。五能線も。

@yme3264 8 дней назад

五能線はそもそも最短距離ではないですし

@user-vn3xm2hu2n 10 дней назад

…国鉄時代、東海道線東京口じゃ、113系に連結されたクモユニ74が、釣り掛けモーターの爆音を響かせながら疾走してたナァ…

@hoge1e3 10 дней назад

「乗り換えのご案内です．豊橋から飯田線に入ります，中部天竜行　何時何分」みたいなアナウンスを聞くとテンションあがります．今はなかなか聞けなくなってしまいましたね．

@user-uc5kl9wm9d 5 дней назад

東武なんかも、都心部とワンマン区間の分離がされてるね。逆に相互直通は拡大と、使い分ける感じですかね

@user-rt2nk2nl4k 10 дней назад

デメリットがあれば仕方無い

@user-ue2nl2dm4r 10 дней назад

そもそも直通運転は通して運転できるというメリットはあれどデメリットは想像以上にたくさんあるからな。

@yme3264 8 дней назад

@@user-ue2nl2dm4r 通しで運転できるのメリットが不明瞭ですが、・車両基地を都心から地方にできる・直通先への需要を増やせる・JRの場合長距離輸送のほうが儲かるってのがあるんで、遅延しやすいだけだとこの利点を上回るんではその際たるが湘南新宿ラインですし

@user-uc5kl9wm9d 5 дней назад

東武なんかも、都心部とワンマン区間の分離がされてるね。逆に相互直通は拡大と、使い分ける感じですかね。

@ochanomizushinkansen 10 дней назад

サンライズもそろそろかな

@yme3264 10 дней назад

車両が古くなってきたのでそろそろ潮時とも言われていますが、そこそこ利用者居るのでどうですかね

@ochanomizushinkansen 9 дней назад

@@yme3264 個人的にはなくなってほしくないし、新型寝台車に乗りたいですね。新造するほどの需要があると判断されるか次第ですね。

@mandshurica575 8 дней назад

西日本と東海は継続は満更でもないと思ってるが、東日本が実入りが少ない上にラッシュに被るから邪魔になってる。要は東日本が儲かるような仕組みにすれば次世代サンライズも出来なくはない。

@yme3264 8 дней назад

@@mandshurica575 そもそも車両持ってない時点で維持するか微妙ですが、東海以降だけだと廃止されちゃいますね

@puriamious 7 дней назад

だからって上りの発車時間早めると今度は航空機に負ける(出雲は既に若干怪しい)から競合って難しいね･･･サンライズの発着時間で当日中にまだ東京帰れるとなるとね

@user-zo5de5fy1q 10 дней назад

JR東海,西日本の直通運転では､JR関西本線の名古屋〜奈良の「急行かすが」が､2006年3月ダイヤ改正時に､廃止された例｡（キハ58＋キハ65→1999年に､快速みえにも使用されているキハ75系に車両編成を置き換え）逆に､特急南紀の新宮〜紀伊勝浦の直通運転は､早朝深夜の1往復で､普通列車扱いの区間の列車は､廃止されたもの､その他の直通運転は､臨時特急運用も含めて現在も運転されています⁉️ 2023年7月1日からの特急南紀は､キハ85系からHC85系に車両を全て置き換えられました⁉️😊

@yme3264 10 дней назад

理由②の説明は例外あるよ。迂回ルートが１時間の人である場合、そちらのほうが早く着く（逆に近くても迂回に時間がかかれば遅くなる）それよりは京浜東北線の東京駅で遅延発生した２時間後に、路線としては直接繋がってない京葉線が東京駅付近で遅延するほうが説得力あるし実際にもあった（理由は間接的に直通電車があるのと貨物列車のせい） JRをまたいで直通する話も全部既存路線だよね。それよりは北陸新幹線が延伸しているけどこれはJR東日本と西日本の直通であり、未来じゃ直通のないJR東海の迂回ルート扱いになってる話が何故出てこないのかな。この投稿者内容に名古屋付近の説明が多い気がするけどそこ出身なのかね（他の動画含めて）。でなきゃ青梅駅超えた直通がなくなる、成田エクスプレスも来なくなる→何故武蔵野線直通はあるのかの説明が来るはずよ。ネットで調べて出てくる情報だけじゃなく実態の話も考慮してほしいね。

@user-lm7gv1mt5w 9 дней назад

JRが地下鉄に直通しようとしたら専用の電車にしなければならず非効率私鉄は地下鉄と共通サイズにしてるから問題ない

@johnduegombei 8 дней назад

東武スカイツリーラインは日比谷線直通用は7両編成の70000系列で、他の系統では運用されない。嘗ては18m 8両編成の20000系列で、コレも他の系統では使用されなかった（現在では、一部が20400型としてローカル路線で運用されてるけど）

@johnduegombei 8 дней назад

また、相鉄はJRとの相直用は12000系で、東急線及び地下鉄線との相直用は10両編成が20000系、8両編成が21000系。他にも東武東上線や小田急線、西武池袋線や京王線も地下鉄に乗り入れ出来る車両は限定されている。

@yme3264 8 дней назад

そんなこと無いですよ。例えば地下鉄対応だと貫通でないとだめなので東武車両は専用対応していました。他にも阪急は強引に貫通扱い（運転席通す）なんてことしてます。サイズだけが問題ではないです。もっと言えば京王は都営側に京王と同じ形式にするように要請しています。

@user-ue2nl2dm4r 7 дней назад

@johnduegombei ちなみに昔、東武は半蔵門線との直通運転の使用車両について10000系列を改造して直通運用に充当させる構想もあったが同時に次世代型汎用通勤電車を登場させる構想もあったためか30000系にすることに決まったとか。

@user-ue2nl2dm4r 7 дней назад

あとそもそも地下鉄は構造上の限界が地下鉄以外の路線より小さい分専用規格があるからそれに準拠しないとダメ。E217系に貫通扉がついているのも当時地下区間を経由する車両は貫通扉をつけることが当たり前だった(といいながら京葉線車両は最初から非貫通車という訳のわからない状況だった)がその後省令改正でE217系7次車からは貫通扉は省略した(ただし、見た目上では貫通扉をつけてる『ふり』をしている)。同様の理由からE235系1000番台は0番台と同様非貫通構造となっている。

@N--jv3go 10 дней назад

最近のＪＲはよく止まるので乗り入れはやめて運転系統を簡素化して安定した運行をお願いしたい。併せてしなのの運転区間を松本または篠ノ井までに短縮して篠ノ井→長野をしなの鉄道に編入する事を希望。

@yme3264 10 дней назад

よく止まる中央線は系統別が理由ではないと思いますよ（東日本曰くホームドア設置しても変わらないようなこと言ってます）あとは遅延した際のカバーの仕方ですね。どことは言いませんが、一部区間だけ不通にすればいいのに対応が面倒なのか全部止めてる。遅延解消したから振替停止すると言いながら実際には１５分以上遅れっぱなしというひどい路線がありました。それに比べればJR東日本なんてかわいいもんですよ。（東日本大震災時の対応は流石にひどすぎたと反省してましたが）

@user-md6tw5hb6d 7 дней назад

@@yme3264多分ポイントや信号の関係かと？＞一部停止でいいのに全線運休。

@user-jf1uu8oi3g 10 дней назад

JR東日本こんだけ不便にして「カスハラお断り」とかやってたらそのうち昭和みたいに暴動起きる気がする

@LUCIFEL9 10 дней назад

長距離を乗り続ける人以外にとっては別に不便になってないのですけど。動画内でも言ってますけど自分が乗らない区間の遅延のせいで自分が乗る列車まで遅延してるほうが不便って考える人も多いかと思いますが。で、長距離を乗り続ける人と列車の遅延で困る人のどちらが多いんですかね。

@ochanomizushinkansen 10 дней назад

@@LUCIFEL9全くその通りですね。長距離列車は需要があるもの以外どんどんなくなるでしょうね。

@yme3264 10 дней назад

一応東日本側から見るけど南武線はだいぶ改善してますよ（昔はそりゃひどい路線でした。詳しくは調べてください）他にも格安チケット頻繁にやってますね（ライバルがいるからでしょうけど）気持ちもわかりますが、カスハラやるような人には付き合わないほうがいいですし、昭和時代の暴動の内容知れば今がどれだけ幸せかわかりますよ（ガラスが割れるほど人が乗ってたわけですし）

@shimekawa-daishi 10 дней назад

直通運転減少残念すぎゆっくり鉄道博物館最高

@hintkun 7 дней назад

大阪ひだはたったの2両でガラガラ。廃止まっしぐらだな。

@user-gj1hy4fo9v 10 дней назад

JR高崎線の籠原駅はいつも列車の増結や切り離し作業を行っていますね。上り列車は高崎駅方面から１０両で着て籠原駅で５両連結して１５両にしています。反対に下り列車は籠原駅で５両切り離して１０両にしていますが、作業員の人件費や手間等を考えたら籠原駅で系統分離してもっと効率良く運行すればいいのにと考えてしまいますね。

@puriamious 10 дней назад

籠原に車両送り込むほうが手間なんやで

@user-yg2yy4bs9n 10 дней назад

系統分離する方が効率悪くなると考えたからでは？

@user-ue2nl2dm4r 7 дней назад

@user-gj1hy4fo9v 籠原で系統分離したらカゴハラスメントが酷くなるやで。

@user-gq5rb5yw9g 10 дней назад

利益優先主義だからこれ程悪徳なのは無いね

@johnduegombei 4 дня назад

株式会社は利潤を追求するのは当然です。

@user-lb5db2oe4g 10 дней назад

JRと言っても、別会社だから無理なのは、ちょっと考えれば解るでしょ。

@user-ox1ti8ss4u 10 дней назад

五十年後なら平塚分断かな?

@natsuhalu6213 10 дней назад

車両基地は国府津のそばにあってそこで運行を分断できるかも

@user-dp3sz1ve2u 7 дней назад

@@natsuhalu6213 小田原までは走らせるやろ

@user-uc5kl9wm9d 5 дней назад

東武なんかも、都心部とワンマン区間の分離がされてるね。逆に相互直通は拡大と、使い分ける感じですかね

@user-ue2nl2dm4r 4 дня назад

確かにな。東武も近年は会社を超えた直通運転には積極的だが自社線内の直通運転に関しては通勤形電車による長距離列車をほぼ全面廃止し、以降自社線内における列車は都心〜地方を結ぶ列車は全て特急に頼り通勤形車両は都心側は都心へのアクセスを地方側は各地方の地域輸送を担うというほぼJRのような体制をとっているような感じ。

@johnduegombei 4 дня назад

東武の快速は、人口が埼玉県で四番目に多い越谷市と六番目に多い草加市を完全にスルーしてまで遠距離客を優遇する必要など全く無く、しかも遠距離客は久喜か栗橋で宇都宮線に乗り換える（その方が早くて便利だから）東武が漸くそれに気付いたということ（急ぐなら、お金出して特急乗れって事）