荷重操作の必要性 

いつもコメントをありがとうございます！　こんな感じでちょっと今までのような無茶は出来なくなりましたが、少しづつにはなりますが、さらに内容を充実してお送りしたいと思っています。

コメントを頂きましてありがとうございます！　なかなか走っているところが撮れない状態の中、ご覧頂きコメントまで恐縮です。荷重操作の話はこれが傾ける操作のメインのような話が多く、本来のハンド操作の部分が誤った解釈をされていることが見受けられましたので、これまではあまり触れないでいました。しかし今後はトータルの操作の話が出来るよう、私自身も分かりやすい説明方法など研究していくつもりです。今後もどうぞ宜しくお願い致します。

@Tommy-さん、コメントいただきましてありがとうございます！コメントはしていなかったんですがドルちゃんが出ているコンテンツとCRFの整備の関係も拝見していますよ。整備の技術が凄いですね。圧倒的な速さの作業でビックリしました。今後も@Tommy- さんの動画を楽しみにしています。

コメントいただきましてありがとうございます！　今回の職場は仕事（特に二輪）について、良いのか悪いのか全く分かりませんが、少なくともとてもきちんとしたところで、きっちりした仕事をするには最適なところの印象です。一人一人のお客様に対しとても丁寧で非常に好印象の事業所です。残念ながらコース内の撮影などは不可ですが、また少しづつ皆さんのお役に立てるようなコンテンツを作っていけるよう頑張ります！

コメントいただきましてありがとうございます！　レブルですか。新型のレブルに関しては車体の構成が独特で確かにそう言われるとハンドリングも独特なのかもしれませんね。と、いうのも私自身がまだ乗ったことの無い車両なので人様から情報を頂くしかないのです。 そして、上手くアドバイスできない理由がもう一つあります。オートバイの基本的な動きは同じだから車種によって違うからと言って構える必要はない、と言っていた自分が今回の大型二輪の教習車、NC750Lに乗ってその自分の中の常識は一気に崩れました。ハンドリングがメチャクチャで1本橋がまるでできなかったのです。CBなら3～4分でも乗れたのに、NCでは30秒もできなかったのです。正直ショックでした。 こういったことから最近ホンダから発売されている車両については、私が乗ってみるまで正確なことは言えないと思います。乗れる機会があると良いのですが、試乗できるところがあれば乗ってみたいと思います。 また、レブルについて何かしら情報が入ったり、試乗することが出来れば感想などをお知らせしたいと思います。

是非お待ちしております☆

コメントいただきましてありがとうございます！　あまり乗る機会も無くなっていて維持するのが大変でしたが、今後まずはこの車両から撮影を始めていくようです。タンクのニーグリップに関してですが足（ヒザ）の角度を考えるとつま先がポイントかと思います。つま先がしっかり前を向いていればニーグリップもそれほど困難ではないですが、ペダル位置からどうしてもつま先が開きやすい位置になっているのでニーグリップしづらい印象になるのかと思います。普通はペダル位置を変えて対策されると思いますが、この車両はそれをするとバンク時にペダルが接地してしまい危険なので、体を合わせることが必要になります。色々な意味で難しい車両ですがこの難しさが面白くなってきている人は私と同じ「変態」かもしれません（笑）

ご返信ありがとうございます！つま先なのですね！！！勉強になります！ 教習車としていい車両だとばかり思ってました！当時は、神奈川の試験所にはSR125 GN125もありましたが、いつも試験はCBだったので、てっきりCBは教習や試験向きなのかとおもってました！ちなみに小型MTでは何が教習向きなんですか？

そうですね、SRかGNの方が扱いは良いんではないかと思います。どちらも現行の125に比べれば力はありませんが、125の2気筒の物と比べると単気筒の方が向いているのではないかと私は思っています。（あくまで個人的な意見です）