なぜ覆面に使われるのか【 ゼロクラウン アスリート 】3.5L V6を土屋圭市がレビュー！今の中古相場や内外装を工藤貴宏 沢すみれが解説 

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ゼロクラウンのCMに出てくる｢ZERO CROWN～かつてゴールだったクルマが、いまスタートになる～｣というキャッチコピーが最高にカッコ良くて好き

自分は200系ロイヤルオットマンに乗ってますが、若い子達がSUVSUVって騒いでくれてるお陰で中古のセダンは値段が下がる一方で大変嬉しいですよ😁

沢さんの番組を盛り上げるようなコメント素晴らしいと思います👍

後期型を新車で購入し、まる９年乗って乗り換えましたが下取りがかなり高額で驚きました。 本当に満足度の高い車でした。

沢さんの回の時だけ見てます🐣 声が心地よくてコメントも好き✨

もうこのクラウンは完璧ですね。 車体、乗り味、全ての味付けが完了していてこれ以上はいじるところがない。 だからセルシオと同じでノーマルで乗るのが1番良い乗り方です。

これ路線変更したモデルでの成功例でしょ… 速いもん！

なんだかんだでゼロクラが1番かっこいいよな

これの3.0ﾘｯﾀｰ乗ってました 高速道路の左車線をゆっくり走っていると追い越し車線を走る車の運転手とよく目が合う、そんな車でした

土屋さん達がサーキットや郡サイで走らせても速かったのが懐かしい

歴代クラウンの中で唯一変革に成功したZEROクラウン！ 自分は次世代の200クラウンのロイヤルに乗ってますが18系〜21系で唯一の弱点はサスのショックからのオイル漏れですね。 2ヶ月前に車検でしたが、4本中3本がショックからオイル漏れてました😢 これから18以降のクラウンを検討される方は必ずサスを見られたほうがいいですよ！

沢さんはホントに美人で可愛い❤性格もおもしろかわいい💠

スペックを使い切れなくても、 大きいエンジン積んだクルマに乗ってる優越感は、なんとも言えない感覚🤭

歴代の中で一番好きです。 でも、、、ダッシュの劣化が難点

3.5乗りの爺です。 多分皆さんが想像している以上に速くパワフルなクルマかとw （2GR-FSEエンジンの特性＆覆面採用の理由が分かります。） そして壊れません。 ※個体差は当然あるでしょうし、 足回り、電装系、ホース等のメンテは当然必要ですが。 ※愛車は現在走行23.5万で、サス、ハブ、オルタ交換しましたがエンジンは 快調ですw それとvideoでもドリキン氏が触れてましたが、 ブレーキ（４ポットキャリパー）〜制動力抜群です。 燃費も地方都市ではありますが、街乗り10/l前後KEEPしており、高速走行時はMAX13/l走ったので3.5lとしては優秀かと思います。 （❌エアコン使用時除く😂） 「諦めなければいけないこと。」 ①ダッシュ割れは既に悟りの境地です。 （とにかくヒビ割れます💧） ②2GR-FSEエンジン 経年とともにオイル消費↑に〜。 （3千毎の交換徹底にて対応中） 以上参考にして頂けたら幸いです👍 追記。 マークレビンソン.。 Musicオタク爺にとって、これまたたまりません、天国です👍👍

ヘッドライト綺麗だと大事にしてるなと思う。

今でも3.5 v6 18アスリート足車として乗ってます。故障の少なさと加速感、小回りなんかは癖になりますね。 20万キロ超えですが、 ・ダッシュはひび割れでバキバキ ・ナビ画面タッチ不良 ・エンジンオイル消費 これらは持病でしょうかね。

ゼロでも、金のエンブレムがあったのね、“ベンツマスクのクラウン“を所有してた時、金エンブレムを付けてた。やはり、クラウンは素晴らしい、裏切らない　　　 「いつかは、クラウン」

GRS182前期アスリート乗ってます。ダッシュ割れ無ければ めちゃくちゃいい車です。

学生の頃、指導教官がゼロクラのロイヤルに乗ってました 厳しい指導の中に優しさがチラ見えする恩師を思い出しました😊

まさに、このクラウンを新車で買って乗っていました。 第一印象「若く成ったなぁ」でした。 ブヨブヨしてなくて良い印象でした。 それよりも、冠婚葬祭や仕事繋がりの会合に乗り付けたときに「間違いない」大人が大人として何処に行っても恥ずかしくない車だったコトに感銘しました。 今は違う会社の車に乗っていますが、 日本という国で、コレほど正式な車は無いと確信しています。

クラウンは憧れではあるけど下品な改造されたクラウンには全く憧れない

懐かしい感じ！もうひと世代ふた世代前くらいが丁度VIPカーブームでしたよね〜笑😆 セルシオ、グロリア、セドリック、ハイドロバッコン車とかいっぱいいましたよね〜笑😁 走り屋もいっぱいいたし、古き良き時代。ヤンキーポジションも超懐かしい〜笑🤣 ドリンク位置は凄いわかります〜。40万でこれは超お得！✨すみれたん超綺麗可愛い〜♪❤

ゼロクラは発売された当時は評判が良かったですね。 特にアスリートは専用のハイラスター塗装のメッキ調の18インチのホイールでジジイクラウンらしからぬ姿で走りを訴えてました。w 10年位で整備で入庫したゼロクラは、ダッシュパネルのネトネトと亀裂で交換したり…エンジンが掛からなくなって燃圧センサーのヒューエルデリバリーパイプを交換したりでお金の掛かる車ですね。w それを差し引いても今でも魅力的なクラウンだと思います。

出た当時小学生くらいだったけど、今でも覚えているくらいCMがかっこよかった

このタクシーで会うとお得感満載でしたね👍

20:20～沢ちゃんの最近のオヂさん落としのリップサービスがたまらないです(*^^*)

この3.5L V6 2GRエンジンは米国だとシエナやTRDカムリにも使われてたりしますね しかし、18クラウン懐かしいですね〜　リヤシートの部分に灰皿があるのは。　10年前ぐらいに祖父が乗ってたのを思い出します。

ダッシュボードが割れるが、悲しいですよね😢

やっぱり沢ちゃんが一番心地よい！

マークIIも足踏んでレバーで解除でしたがゼロクラもなんですね！ 3.5アスリートは他のサイトなら42台あるので車選びドットコムさんも頑張って👍 セダンは揺れないですね！軽ならユラッユラってなるところでも全然ゆすられない。 ただ、後ろはピラーが寝てるので濃いフィルム貼らないと暑い😂

沢ちゃんが出る時は車の事が入ってこないー 沢ちゃん、メッチャかわいい🥰

ダッシュマット敷いてる辺りはお察しですが、屋根革マルチの3点セットが付いて40万はお買い得ですね～。

うん、カッコいい。やっぱりクラウンはこのイメージ。いつかはクラウン。憧れのクラウン。

自分も3.5アスリートプレミアムEDに乗ってます👍 それまでに2.5アスリートを2台乗り継ぎました😂 念願の3.5は細かい所に手を加えながらリフレッシュして手直ししながら乗ってます😊 ダッシュボード・フォグ&ヘッドライト新品交換&前後バンパー&ドアミラー塗り直しをしてから新車の輝きを取り戻した様に綺麗になったんでめちゃくちゃ気に入ってます👌 他にグッと来る車もないから乗れる限り乗り続けようと思ってます😁 個人的にはマジェの4.3Lエンジン積んだアスリートが欲しい‼️ってのが当時からの願望でしたね🤣

乗ってました。イイ車でした。走りも良く、２．5でしたけど楽しい車でした。ただ惜しいかったな、事がダッシュパネルのひび割れが惜しいかったですね～今でも、形がカッコいい、運転しやすかったですね～大好きなクラウンですね～👍👍👍😊😉✨🎶💯🙆

速いし、壊れないし、3.5リッターという排気量にしては燃費がいいし、20年前の車とは思えないくらいデザイン良いしオススメですよゼロクラ しかし俺のゼロより綺麗なゼロ初めて見た… しかもおなじ2008年式の3.5アスリートプレミアムの屋根付き…

ゼロクラはマジで高級かつスポーティが両立されててめっちゃええ車やわ

うちの親父が現役で乗ってますわ

ゼロクラロイヤル乗ってました！ 何年経っても色褪せない高級感！ 乗り心地の良さ！ 本当によく出来た車でしたね シルバーだったので、高速では走行車線を法定速度ピッタリで走ってると、みんな速度を下げて運転席を覗いてきます…笑

ツバメちゃん抱いてもらってオーナーんさん羨ましい😊

ゼロクラウンが前方にいて横から抜くときにあるいは、後ろにきたときは、必ずナンバーと乗ってる人と速度を確認してしまいますね………。

200系の覆面は基本的にロイヤル3Lですね。210系は3Lの3GR設定が無いので2GRのアスリートが採用されています。 ただ、新名神で200系アス紺色の覆面を見たので国費以外での導入はありそうです。

約10年位前にまだ車関係の仕事していた時に、お客様の車を備預かり等でよく運転しました。 法人はロイヤルが大半でしたけど、たまにアスリートありました。 今では18系もあまり見かけないですけど、まだまだ十分乗れます(ちゃんと整備してればです) ちなみに交通系覆面パトカーは後期型ベースのロイヤル系でしたので、アスリートは基本的になかったですね。 まあ今では18系ほとんど退役して残存してないけど…。

形だけでも愛嬌のある言葉をサラッと言ってくれる女性はほんと素敵で魅力的ですね😂気持ちいい！

現行クラウンは幅広いバリエーションでフルチェンジしましたね｡しかしゼロクラウンも今でも性能一級のようですね｡それだけ性能とクオリティが進化してると思います｡喜ばしい限りです❗沢ちゃん､土屋さん､工藤さん､お疲れ様です｡お三方､暑くなりますのでお元気で😆👍️☀️

稀代の名車ともいえるS180系クラウン！プラットフォームの大刷新で初のV型エンジンになったモデルですが、当時も現行型のような賛否両論で盛り上がったの覚えています。「直列エンジンでないとクラウンじゃない！」とか･･･。とはいえ、初の全車モノコックボディ化された150系も賛否両論だったそうですから、クラウンのモデルチェンジってのは “挑戦” なんだと感じます。

自分の先輩が以前に、この3.5リッター/クラウンアスリートを所有してて運転させてもらったことありますが、めっちゃ速かったですし、乗り心地良かったですね✨ 重厚感と安定性の高さ、運転しやすいポジションが取れて良いクルマです😊

当時はアスリートが格好良く見えた。でもこの頃から若返りをテーマにして今のクロスオーバーにつながっていると思うと複雑。

個人的にはゼロクラの後の200系クラウンのロイヤルサルーンが好き 沢ちの肩出しがセクシーすぎてドライビングの内容が入ってこない

ダッシュボードのひび割れがこの型はお約束でしたね…

乗ってました ダッシュボードがヒビ割れまくってすごかったですw

170系からゼロクラウンに変わった時はかなり衝撃を受けましたが、今のSUVになってしまったクラウンからしたら大したこと無いって思いますね。 クラウンはやはり6気筒エンジンを積んでいて欲しいし、ゼロクラウンや200系のイメージをベースに進化して欲しいと思っているのですが・・・

父親が210系のクラウアスリートに乗ってますが エンジンはV6 3.5リッター❗

当時、高速でポルシェに普通に対抗出来た3.５アスリート安定した走りでした。懐かしいです。

3年前、ゼロクラウン後期型の程度良さげな個体をトヨタディーラー認定中古車を見に行きエンジンかけた時の振動、静粛性の高さに驚きました。 昔、20セルシオ後期型乗っていた時ありましたけど明らかにゼロクラウンの方が振動、静粛性高いのがわかりました。 そんなゼロクラウンを見に行った時に入ってきたばかりの200系クラウン後期型もエンジンかけたらエンジンは基本的に同じなので似た振動なく高い静粛性。 営業と話をし、やはり年式的に故障多くなるゼロクラウンと説明され200系クラウン後期型を購入してしまいました。 セカンドカー的に購入したクラウンでしたが最近はクラウンがメインカーになってきてしまっています。 200系クラウン後期型も決して新しい車ではないので購入後、低走行車でしたが各種メンテを行い硬化したエンジン部分のパーツやショック、ロアアーム等の脚回り部品、他の油脂類を全て新品交換しリフレッシュしスロットルボティはクリーニングのみですが乗っています。 未交換部品はセルモーター、エアコンコンプレッサー、発電機やれば良かったウォーターポンプくらいです。

ゼロクラから51フーガに乗り換えたけどクラウンのほうが良い車だった。 ドアの重さとか静粛性とか細かいとこで色々と

うpお疲れ様です！ そういえばこの間のラリチャレでクラウン参加してましたねwあと去年かな？ラリーJPのトヨタスタジアムでゼロクラがジャンプした上にGRヤリスに勝つというw

この時代は「マジェスタ（4000ｃｃ）」が上にいるからクラウンは2500～3000ｃｃが主流だったような記憶。

沢さんばかりに目が行っちゃう！！

純正サンルーフ付き👍

凄え服だなあ。

この個体もカバーしてあったから恐らくだと思うけど、とにかくダッシュボードが割れる割れる😂😂

今も乗ってるお気に入りです！3.5L 60周年アニバーサリーを中古で買って12年目になりますね🤣 何故か代替する気になれないお気に入り🤔

180前期乗ってました！内装の質感は前期の本革がすきです！

ロイヤルサルーンGの前期3L乗ってましたが、十分速くて今でも買い戻したい車です。オプションのベージュ革に乗りたくてロイサルにしました。 ゼロクラが好き過ぎて、200より高い、当時買いに行ける範囲内で1番高い極上程度のゼロクラを買いましたが、大正解でした。 エンジンは2.5はやっぱり遅い、3か3.5がオススメですね。

人が快適に移動できる、 クルマ本来の機能をしっかり追求した名車😊 今の時代アウトドアを意識しすぎて、 クルマの価値観が変わってしまった気がする😂

184アスリートに乗ってます3、5良いですよ👍

184の屋根付き60th乗ってましたけどホントに良いクルマでした。 買った場所が悪かったのか1万キロで1年で謎の故障で降りました… フルストレートでしたが都内街乗りで7~8の燃費でまた乗りたいです…

土屋さんがおっしゃる通り個タクはクラウンが一番ですね。3リッターロイヤルに乗ってますが、3.5はなかなか出て来ないので、貴重ですね。ゴールドエンブレムも格好いいですね。

土屋さんは使いやすいって言ってるけどこの時代のトヨタ車はエアコン操作系がナビの中に集約されてて 風量調整がナビ画面でしか出来ない車種もあるから使いずらいんですよね… 20プリウスとかも使いづらかったな このクラウンとかも風量調整はナビ画面だけかな？

ゼロクラウンはFRセダンに乗りたいなら狙い目の一台

やっぱカッコイイ✨

3.5ゼロクラインの醍醐味を堪能してみたくなりました。これかでの希少価値があること、古臭いとのコンプレックスは排除できそうです！！ とりわけ、マイカーは200系後期型2.5アスリートの為、まだまだ現役で乗り続けること、間違いないです。 昨今は様々な自動車メーカーの不祥事が続く中、販売台数が伸び悩み、中古車市場の値上がりが著しく、簡単に手に入らない代物となること間違いないです。 あらためて、今の経年車へ長く乗りづづけられるように大切な御供としてドライブを謳歌していきたいです！！

ランニングコストが今の時代やはりキツいけど、こういうエンジン,しかもFRが手頃に買えるうちに所有してたいですね。 持病のダッシュボードの割れ,高級車故の故障、後ろに家族乗せるシーンもある、私自身が高級車よりも2GRかつFRである方に魅力を感じてるので、細かい事は色々あるけど去年マークX350S買って良かったです。

2.5リッターのゼロクラ18後期に乗ってました。色々な思い出があります。🎉20万キロ乗りました😊

若きハタチの頃2004年式3.0アスリートに乗ってました！ ゼロクラいい車でした～

ゼロクラアスリートは、やはりカッコいいですね笑 車選びさんの最近の動画では、少し前の年代の高級車が取り上げられる機会が増えて来てますよね笑 私は、現在３０後期セルシオに乗ってるので、是非次の動画では、３０後期セルシオを取り上げていただきたいです！

パーキングブレーキ懐かしいなぁ！ シエンタもパーキングで使ってた

型落ちの高級車って言う奴いるけど低燃費と小回り求めない限り最新の軽自動車でも買う気が起きん。快適性パワー安全性圧勝。税金もw

うちは初代GSですか、クラウンが良かったです。後席やトランクが格段に広く　はるかに快適です。りっぱなVIPカーです

個人的に18後期クラウンアスリートがクラウンの中で1番好き！ 親戚が18後期ロイヤル3.0L乗ってて、助手席で加速体感したけど、速かったな‼︎

この時代のクラウンを取り戻してくれ！

会社の後輩が3.5の☝️乗ってます。サンルーフは壊れて開けれないらしく😅オイルが減るらしく継ぎ足しで乗ってますが手放せないらしいです(笑)

この国の税制で良い物を知る機会が減っていることが残念で仕方ない😢

ゼロクラウン　今でも欲しい車　乗るなら２５００アスリート

クラウン回は必ず、沢さん！👍

子供の頃から未だに同年代のアコードcl9が好きですが、 改めて見るとゼロクラウンもかっこいいです

今回のゼロクラウン第2章。松本晃彦さんのCMソングがとても印象に残ってます！

いまだに群馬県警のパトカーはゼロクラ多いな。

200系クラウンハイブリッド乗ってますがセダンはやっぱり運転楽だし楽しいですよ サスも変えてキビキビ走れて、三国峠もよく行きます

イチクラ(200系)2.5アスリート前期に乗ってたけど、パワーあるしデザインも良かったしいい車だったなぁ。 不満な点があると言えばハイオク(後期はレギュラー)だったのとショックの交換に２６万って言われて驚いたことぐらいかなぁ。 内装の高級感はゼロクラのほうがあるね。

沢さんお綺麗✨

あの三角表示板って標準装備だったんですね！！てっきり高速隊の装備だと思ってました。

これは現在僕の愛車ですね。アスリートで純正タイプにシルバー(銀色)のゼロクラウンに乗っています。運転してもすごく快適で気持ちよい高級車乗りですよね。ボディ製が頑丈だから少々事故を起こしても復帰できそうな硬いボディですからね。年式が落ちても全然高級車でございますよ。今後近い時家の車は新型エクストレイル購入予定でもあるので日産の新型エクストレイルT33とこのゼロクラウンのアスリートになりますからすごい高級車持ちになっちゃいますどうしよう。　　　　　　　　　　僕の地元はど田舎ですので新型エクストレイルとこのゼロクラウンアスリートは自然の中を走るととても快適なドライブになれると思いますよ。

カーセンサーだと28台ヒットしました！🫡

こうして観ると、本当に180CROWNの美しさを観じます。色々乗りましたが、私は2006年のロイヤルサルーンに16年乗りました。一度乗ったらやめられない魔力があり、今でも中古車サイトで思わずゼロクラ探してしまいます。発売から20年過ぎてくると、デザインが輝き出すでしょうね！何度見てもカッコいい😊

パトカーがらみだと 絶滅しそうだけどSUZUKIのキザシ😊 当時の装備としてはかなりいいし ノーマルの走りがとても上質

今は21アスリートHV乗ってますが、前に200系アスリート3.5乗ってました！ とにかくキックダウンが爽快でしたw