震驚整個汽車行業的豐田的新發動機，剛剛更新！【科技啟示錄】 

別往華為跟小米臉上貼金。

沒有這麼簡單吧 電車還有電池難題未解，成本高，後續6年要換一次電池，3分之一的車價，大部分人是不會接受的， 大部分的人，買車要能開10年，並且不須花大錢維護，這些電車做不到 所以電車的銷售量，短期(10年內)不會超過油車

@@dragon5475 小米，華為。。。。。。那三星和I phone是什麼？小米算時便宜手機的代表，華為現在算什麼東西？

論新能源 氫能可以走燃料電池跟引擎兩種形式 電能則還有分解技術 續行 等等問題 論實際面 油車價低 火燒車可控制風險 方便 真的想不到電車要怎麼取代油車...

@@jason2416144 油價變動大，電車一定係未來，只要充電時間算來算快，油車沒生存空間，但都視乎地區，人口密度高的地方就不太合適，

制度问题，中国一半以上的科学家都出自江浙地区

你一定是不知到什么是故宫

你肯定也不知道什么长城🤣🤣🤣

@@girlstar44 我認為拿工業革命之前的事物相比 會有失公正

@@royhsu8065 比不过就改规则🤣🤣🤣

是的，丰田采用保守的技术，使其可靠。 因此，如果他期望丰田，他无法从汽车中找到更新的技术。

@@alexlo7708 豐田的研發技術很強喔 豐田不是只有車子 只是車子引擎只會給非常保守的設定

油車零部件多，故障率一定相對高很多。機械磨損很難控制，維護保養沒有優勢。電車的唯一缺點就是充電慢。

@@alexlo7708 丰田有家用车技术很保守，但是也有一些给人玩的车，用的技术绝对是顶尖的

丰田发动机不都是雅马哈制造的？

你不知道現在有電動車無線充電技術嗎?

@@kuohsingchen9470 你知道無線充電效率低嗎？

@@屁屁-l2k google關鍵字:電動車無線充電

这个和保养有关系吧 我的acv40 200千km 每7千km换引擎油 不需要添加

豐田本身就有電動車技術啊...比特斯拉還早 豐田工程用電動車 十多年前就有了 一堆工程用電動車 幾乎清一色是豐田的耶 豐田是錢多人傻我是不知道...但現在豐田一年的研發經費 可以買5台福特級航母... 用來研發引擎的只是其中3億日元 一整年的研發費用 其中有50%在研發新電池 全世界任何一間車廠的研發經費都不及豐田的零頭...

@@spring622021 和特斯拉比，丰田就是过去的诺基亚，汽油车慢慢的被电动车替代，而丰田的汽车在电动车领域一直没有什么表现，雷克萨斯的小型suv续航连300km都去不到，日本的电动车bus采购的都是大陆的比亚迪，电动车领域日本已经是一个落后国家了，别说什么研发成本，造航母的，太虚幻。

@@girlstar44 在新型電池還沒出來前 油車不可能被取代 現在電車只是另一種選擇而已 你可以去查豐田公佈的研發資金阿 哪有什麼虛幻

更正一下特斯拉动力装置是电动机，烧油的叫发动机。

特斯拉啊，简单的确简单就是车跟人已经没啥关系了

你是買F1賽車嗎， 還是本田把F1賽車裝到市售車呢，還小弟， 兩個部門是分開的好嗎， 能供應F1引擎沒錯是有實力做賽車引擎， 但不代表市售車也一樣很厲害， 更不代表別的車廠不行，不做，不代表不行， 還有很多種考量，腦袋不是裝飾品， 要有思考能力

@@dong8024 本田有把F1技術放在自家家用車引擎上的，都是修改過的閹割版，本田大部份車同級cc的都比豐田多1-2成馬力 找找資料再説吧

@@one230007 你不也是舉少數的例子嗎，電動車30-40萬公里的多嗎??， 一定很少， 況且多2成馬力你用的到嗎?? 車子都是要維修的，穩定少維修才是王道

@@dong8024 一定用到，滿人滿貨上斜坡一定用到，有時候大斜坡停車起步，差點動不了

@@one230007 车盲

豐田氫能 還在研究 沒有中斷

BMW 才加入豐田氫能了呢 .....

氫燃料的推廣有很多困難，設施、運送、加注等都不好處理，而且如果電動車鋰電池的充電速度繼續提升，那選擇氫能的理由就更少了

@@David-xg2jq 氫能要能成功，那是何等大事，對於所有人類及整個地球生存！最大的貢獻。

@@chiangkohsien9120 其實我比較在乎能不能節稅和價錢是否合理，環保？不存在的

渦輪引擎發電，馬達驅動 全球剩特斯拉與您平分市場

有啊，增程式動力系統，用引擎充電池，然後用電驅動，引擎只需要在最佳熱效率區間運轉供電

小排量NA+CVT=路隊長

@泰山 🤣🤣🤣🤣🤣你錯了，我還是喜歡大陸，只是不喜歡共ㄨ黨。

Engine最早的專業翻譯是“原動機"後來改稱“發動機” 非專業人士則用音譯 從用詞就知道是不是專業人士 當你看到了“硬擎”別懷疑 那是不懂專業名辭的唬爛翻譯法

@@fonghuilee3321 你發動機又來一個發電機，不小心就混肴了！

@@本田K82D 發電機的英文又不同了 不懂吧。自己去找 不過你找到的英文。又有多重意義 哈哈哈哈哈哈

@@本田K82D 笑死 跟老美說不反中只反共一樣屁話🤣

是的，后来诺基亚被收购了。

汽车的差异化需求可比现在的手机大了非常多。而且汽车市场上也没有颠覆性的创新。至少十年内不会有。

發電廠在轉換電能就會消耗

@@張安谷張安谷 但轉換效率和能量來源比汽油車多

​@@HiHi-jy1dj 不一定啊，舊式火力發電機(亞臨界)的轉換效率是37.5 % ，近二十年才開發完成的新型火力發電機(超超臨界)才去到45%~50%。 如果是偏遠地區還在使用老式火力發電的話，效率會比豐田這個理論41%的效率低。 實際以中國來做例子，中國現在亞臨界發電機還佔總火力發電量的六份之一，處於中間的超臨界發電機約佔一半，而最高效益的超超臨界發電機是四分之一，這樣算起來，在中國開電車的能源效率其實跟豐田這新款引擎差不多。

@@tonyho2656 但電力可以用別的方法獲得

@@HiHi-jy1dj ....你認真?? 中國火力發電佔總電量超過70%，而且明年預算還會加大煤和天然氣的輸入啊。 簡單而言，總是有很多地區是會單靠火力發電才可以維持電力供應。

技术早有了，但技术优化确实是日本车比较在行。

寶馬賓士 塗層技術 硬度約480 日系車廠塗層技術 硬度約550 只有豐田山葉塗層技術 硬度達750up

豐田的口碑是多年建立起來的, 僅用一個案例將它推翻顯然太少. 豐田車一年銷量1千多萬, 瑕疵品若以百萬分之一計(應該夠低了), 10年下來應該約有100個出事案例, 去找找過去10年的新聞, 若能湊足100個案例, 你的論點才算初步可信.

@@lancehuang4387 不論RAV4的車頂裝飾條是用卡榫的，車身22個螺絲孔都用卡榫蓋蓋住。這是組裝火柴盒小汽車嗎？ 光這台灣就不止一萬輛回廠黏蛇膠了。這就算了，我當作是設計師腦子有洞。 BZ4X全世界才出貨幾台，立刻召回。還是輪子會離家出走的離譜案例。以工業化來說，不可能只有這幾台有事，當時訂做料件的鋼鐵廠這一批全部有問題。 恐怖的是，台灣媒體全都不作聲，光一個汽車財團，僅憑廣告預算就能讓台灣公民營媒體加自媒體全部噤聲，這是哪一國的民主自由？

@@bcliou9216 輪子出走能扯到民主自由你也真是絕了

BZ4X在美國全部被招回廠修，但經過三個月輪子支架脫落問題沒有對策，還有高速運行電池發熱等安全問題，豐田向用戶發出回購信函。RU-vid英文視頻有很多介紹報告。

@@bcliou9216 三星手机会爆炸，现在也没什么事情了。 看事情是两面的，科技日新月异大家在享受新产品同时都具备一定的风险的。所以人家才送你保修。产品出现质量问题如果大器的承认负责，多数会得到谅解。

有的啦，發電機就需要燃燒來發電

可得了吧，续航是一方面，最重要的是充电啊，需要充电桩，而且一充电就好几个小时，我加油五分钟就行了。啥时候电车能随意自己携带备用电池简单更换，而且能在家拿家用插座充电十分钟就充满再说吧。但是我们知道这是不可能的，至少现在的技术不行，所以，如果电车一直就现在的水准，那么将永远无法全面替代燃油车。而且环保？呵呵，电车一点儿都不环保好吧，发那么多电供给电车，不污染环境吗？

@@zerorockman8604 文盲，发电污染大还是生产汽油污染大，有绿色汽油吗

@@zerorockman8604 发电厂肯定比汽车燃烧环保很多,因为电厂有钱有空间人力,去做各种减排装置,汽车就差远了,而且既使做出来涨价好几倍,没人买.

而且这还是燃煤电厂的效率,水力,核能更是比汽车环保百倍. 还有汽车污染不在放出废气,而在于把本来不存在在空气中的碳从地下挖出来烧,是额外的碳.现在几万吨的轮船在用一种绿色燃料,就是把生质废油加工后当燃料,

不然呢?數億人?

没有語病啊！不可能賣了：一仟多万輛？得到一仟多万人的信任？信任度沒有多過買車數？客气的：没有以少報多？而是卑微的：以多報少！

supra引擎被玩到有套件變千匹馬力代步用的了... 不算重改的範圍了 很誇張

不太懂!!~ 願聞其詳~ 謝謝

只是當年電池技術還沒跟得上吧

當年愛迪生用鉛酸電池已經做出可以量產的車型了，雖然加速度，里程和馬力都沒法跟今天的比但跟當時的內燃引擎車比起來是在伯仲之間，如果當時人類就開始投入研發和生產，如今的技術可能會領先半個世紀吧，那為什麼後來是內燃機成為主流呢？說來諷刺，是因為“便宜”的石油價格。

科技是疊代進步的, 沒有蒸汽機/內燃機, 你的電能怎麼來?

请问发电厂综合效率和输电效率是多少。 电池化学转化效率是多少。 内燃机不可能被取代，假如内燃机综合效率高于40%理论上就已经比电动车效率高咯。

铝离子电池个p，铝金属比锂金属电位高1.4V，铝离子全电池开路电压理论上比锂离子全电池至少低1.4V。因此，铝离子电池的功率性能和能量密度跟锂离子电池完全没法比，也就是炒个概念。本人美国top30的phd，在碱金属离子二次电池领域做了12年研究，IF>10.0文章三十几篇，我都不知道怎么能把你这个不懂的人讲懂啊。。。

@@canberrano1widowmaker 所以說，再等看看，可不可能進步這麼快。 以台灣來說，目前鋁離子電池實際運用於：電動自行車／輕型電動機車／高爾夫球車／堆高機／固定路線及停靠站點的公車。 電動小客車，要求較高的 能量密度，要求重量輕。所以目前還不行。 但 鋁離子電池還是有潛力。 研發也不是一直執著在（鋁）這個字上面。而是看可行的結果。假設塑膠可以拿來用，那就把鋁換掉。 管他什麼鋁離子，鉛離子，石頭離子，外星人離子，神仙離子..... 研發可以天馬行空。 馬斯克不是想在火星建立百萬人超級城市嗎？ 中年大叔都能這樣思想先進了，年輕人的創意更大。看看客戶的反映就知道了。越奇特好用的產品越好賣。開發市場同質性的產品，等著虧錢。 現在的年輕世代，想要的是創新先進產品。

豐田也用Suzuki 引擎 掛上 daihazu 售賣 亂扯 過度 一切歸功於 王者 不對吧

@@Dumm11111 豐田也有與BMW合作 研發直6引擎 現在豐田許多引擎 研發工作都外包了 豐田出資金 別人研發 產權豐田 部份產權技術給研發企業共享 豐田現在一般市售車的引擎設計什麼的能外包盡量外包 能給人代工的就盡量讓別人代工 因為豐田的引擎研發部門 都在研究新能源引擎之類的技術

上顆牛魔王引擎 再來個千匹代步套件 你就會改觀了 前提是你得敢開

是啊，但是好多人不知道特斯拉开始用的就是松下的电池。。。日本人在电池上绝对是领先的，转身慢一点点而已就被喷死了

🤣🤣🤣

豐田的80分理論 什麼都做到剛剛好就好，不用特別，中規中矩即可，消費者往往繞了一圈又回到豐田。但其他車廠只要在其他方面做得更好，就很容易失去客戶。 我家之前是2008的Camry，有算嚴重的燒機油問題，而且原廠態度奇差🙄，最後看車繞了一圈，買了現代Tucson L 🤣

真的没看懂，能提示一下吗？

好像中国比较适合吧，毕竟中国人就要大规模从事那行业了。可能丰田愿意出借他们的logo给你们用呢？可以考虑考虑

這可不是廣告，通過視頻了解背後的科技而已😄

@@kjqsl 是玻璃心碎了！🤣🤣🤣

小粉紅退不退，都沒人會理你的，懂嗎？號呆！

@@kjqsl 对，通过视频我更坚信电动车是汽车的未来了。

不是業配唉😄你有嗎？

日本的电动bus采购的是大陆Byd，你能解释一下为什么吗？