개쩌는 중국의 배터리 교환 전기차 3년 사용기 (북경 ep.06) 

ㄹㅇ ㅋㅋㅋㅋ 😂

영상 하나로 네번 놀래키기 성공!

@@jmjm 크으 역시 오늘도 기가 막힙니다👍🏻

게스트 나이가 어디나와있죠?ㅠㅠ

@@user-zq1om3te8s 4:11😉

문제 있는지 없는지 알 수가 없죠 중국이란 나라에서는

@@user-se4ky9de2d 무조껀 까고본다고 좋을것 없습니다. 어떤 사업이든 아이디어든 실천으로 옴기는게 쉬운건 절대로 아닙니다. 그리고 그것을 실제 서비스까지 실행해서 벌써 4년이 됐다는건 엄청난 경험입니다. 그냥 뚝딱! 하고 어? 됐네? 하고 됐겠습니까? 어떤것이든 시행착오 실패가 있어야만 성공을 할수가 있는겁니다. 분명히 많은 시행착오와 실패가 있었음에도 4년이 지난것에 크게 생각해봐야할 요점인거죠 무조껀적인 비방은 본인인생에 전혀 도움이 안됩니다. 어떤것이든 장점을 뭔지를 파악하고 그것을 분석해보고 실천하는것이 본인 인생에 큰도움이 됩니다.

@@user-se4ky9de2d 정말 답없다 넌! 대가리는 장식용이냐? 상용화 4년됐다잖아

글로벌 기업들이 안하는데는 다 이유가 있는거임.

@@core9307 ㄴㄴ걍 공산주의라서 뭐든지 가능한거. 단, 중국 밖을 벗어나진 못함.

그렇죠 저쪽은 내연차가 밀리는대신 전기차 노다지에요 오히려 현기차가 위험할수도 있을만큼이니까 뭐...

그 판단이 틀렸다는게 포인트인듯. 중국은 이미 성공적으로 상용화를 했으며 한국은 미국과는 달리 국토면적이 좁아서 배터리 스와핑 방식이 유리하므로 테슬라의 판단을 따라갈 이유가 전혀 없는데..

@@kukuk2603 테슬라가 포기한 이유는 인프라의 표준화나 안정성 때문이 아니라 비용문제 때문입니다. 테슬라 투자자라면 다 아는 사실이죠. 회사도 뭣도 없는 상황에서 일론머스크의 비젼 하나에 돈을 맡기고, 사람들이 몇년을 기다렸죠. 테슬라는 겨우겨우 중국의 싼 임금에 의지해서 차를 만들어 1차 납품을 하며, 추가로 투자금을 받을수 있었습니다. 기술이 어쩌느니 핑계를 대는것뿐. 결국 그때는 돈이 없어서 못한겁니다. 그때와 다르게 자금적으로 여유가 충분한 지금은 배터리 교환방식으로 바꿀수 있으나 안하는 겁니다. 이미 쏟아낸 말이 있으니까. 충전을 1시간씩 하는것도 여유있는 충전 인프라를 찾아다니는 불편함도 전부 소비자 몫이죠. 내연기관이 전기차로 대체되면, 배터리 안달고다니는 차가 있나요? 이러니 저러니 핑계일뿐 입니다. 결국 소비자를 위한다면, 기존 내연기관 주유하듯 5 분안에 빠른 충전이 되던지, 교체를 하던지 도로 자체가 무선충전 인프라가 되어야 합니다. 그게 아니라면 1시간 꼬다리 물고있는 움직이지 못하는 이동수단은 이동수단으로써 생각보다 큰 리스크를 안고가는 짐일뿐입니다.

​@@해시브라운 그러면 현기차는 중국처럼 내수전용기업으로 전락하는거죠. 자동차는 글로벌 스탠다드가 중요한 사업입니다.

전 세계 기업의 공장 시설을 가지고 있고 설계도면도?

고마워 앞으로 바버샵만 다녀야겠떵!ㅎ

@@jmjm 아니야 형 난 이전 머리가 더 좋아 바버샵 멈춰

@윤화 그냥 중국가서 사세요

@@user-lv2vq2fj1d 북한가서 사세요

@@user-lv2vq2fj1d 떡봐도 어그로 끄는 사람인데 그걸 또 대답하는 당신 더 인재다

많다고 강국이라고 할 수 있나요? 기술력은 어떤가요?

@@user-ps5uj4wv7t 그렇죠 안전문제는 또 별개이니까요

그런건 제 채널에...;;

이런저런 걱정하는 동안 이미 2019년부터 편리하게 실행했단다. 나중에 도태된다해도 충전도 되는데 문제가 뭔지 모르게다만.

물건은 새거 샀는데 중고 배터리끼워쓰면 참 좋겠어요? 답글에 불편러들한테 하는 말임

댓글에 방구석 전문가들 ㅈㄴ많네. 테슬러가생각했소, 르노가 생각했소? 누구나 그럴듯한 생각은 갖구있지. 기술이 안될뿐이지.

@@JH-yn4fp 넵 배터리 스왑방식의 한계가 분명히 존재하죠. 저도 다른분 댓글에 해당 장단점에 대한 내용을 달았습니다. 하지만 개인적으로 확실하게 어느쪽이 승리했다고 생각하진 않습니다. 왜냐하면 단순히 몇가지로만 판가름되는게 아니고 또, 무엇보다 소비자들은 현명하고 객관적인 소비를 하지 않기 때문이죠. ㅎㅎ 게다가 또 중국이라는 특수성도 한몫하죠. 중국내에서만 살아남아도 괜찮을 정도의 마켓 사이즈니까요. 개인적으로 배터리 스왑방식에 대해 장점보다 단점이 더 많다고 생각하지만 관심을 계속 가지고있는건 그럼에도 불구하고 명확한 장점이 있기 때문이죠. 1. 살아남기 힘들지만 만약에 살아남는다면 현재 니오에서만 하고있기 때문에 배터리 스왑방식의 유일하고 독보적인 제조업체가 될 수 있다. 2. 배터리를 제외한 가격으로 판매하는 방식이기 때문에 현재 고가전략을 버리고 저가전략으로 가서 치킨게임을 마음먹을 경우 기존 업체 대비 엄청난 가격경쟁력을 확보할 수 있다. 3. 배터리 스왑 스테이션의 경우, 상당히 큰 에너지 규모의 ESS가 되기 때문에 만약에 중국정부, 그리고 충전사업자와 쿵짝을 잘해서 스마트그리드 개념으로 태양광이나 새벽전기를 이용하여 충전 후 지역에 에너지를 판매한다던지 하는 별도 에너지 사업으로서 생존가능성을 확보할 경우, 이에 대한 인프라 확보와 재고관리 및 투자등의 리스크 분산이 가능. 예를들어 이왕에 정부에서 ESS를 전국 각지에 세울거 배터리 스왑도 가능한 시스템으로 가자. 우리가 자금 보탤게. 다른 사업자도 끌어올게. ESS도 늘어나고 전기차도 보급되고 돈도 아끼고 윈윈 아니냐. 뭐 이런식으로 갈 수도 있죠. 4. 배터리스왑만 되는거라서 양자택일 관점이면 확실한 단점이 될수 있지만 배터리스왑도 되고 일반충전도 되고 한다면 없어도 되지만 있으면 좋은 개념이기 때문에 단점이 아니라 장점으로 봐야됨. 5. 니오 자체내에서도 규격화로 인해 배터리 배치의 한계, 용량의 한계점이 분명히 존재하지만 예를들어 스왑되는 부분도 있고 일체형으로 탑재되는 부분도 있고 가격별로 차이를 둘 수도 있기 때문에 이 부분도 극복 가능성은 열려있음. 6. 내돈주고 산 배터리를 남이쓰던 중고로 바꾸는건 안좋지만 내돈주고 안산 배터리를 평생 새로운 배터리로 교환해주고 신규기술이 들어간 배터리가 나오면 자동으로 그걸로 사용할 수 있다는건 사실 굉장한 장점임. 배터리 열화에 대한 걱정없이 자동으로 새걸로 계속 업데이트되는 배터리로 평생탈 수 있다는거. 가정이고 예측이고 상상이지만 어느쪽이 확실하게 좋다! 라고 결론 내리지 못하는 부분들이 분명히 존재합니다. 그리고 그런 부분들은 초기에 소비자들의 인식과 분위기가 어떻게 흘러가느냐에 따라서도 생존유무가 갈리게 되죠. 그래서 이런 중국현지의 반응이나 상황들은 제겐 매우 귀중한 자료인거죠.

@@JH-yn4fp 4000대 가량 운용중이 아니라 2025년까지 만들겠다고 목표 대수를 정해놓은거임 지금은 천대정도 운용중

@@JH-yn4fp 지식이 많으신 것 같아 궁금한게 있어서 여쭤봅니다. 핸드폰 시장에서 배터리 내장형으로 제조하게 된 이유를 생산 측면에서 비용 절감이라고 생각합니다. 물론 배터리를 배터리에 물리적 힘이 가해지거나 탈부착하는 과정에서 어떠한 문제로 인하여 안전성에 위협이 될 수 있겠지만, 자동차 배터리 교환의 경우 이런 문제가 발생 확률이 낮을것이라 생각합니다. 배터리 공유를 위한 산업적인 측면을 제외하고, 자동차 관점 내구성이나 안전성 측면에서 구체적으로 어떤게 문제가 될 수 있을까요?

@@user-cn8bd8ed5n 1.자동차는 지속적 진동(노면주행)을 받는 제품임, 따라서 탈착식일시에 각종 단자 및 결합 내구성 위험이 점점 증가함. 이러한 이격에 이물질이 들어가면 사고발생. 게다가 방수 설계도 난이도가 더 높음. 2.탈착식일시 일체형에 비해 공간구조, 냉각구조, 생산원가에 불리하며, 충전소를 보면 알듯이 충전용 기계 R&D및 생산을 별도로 해야함. *다른 메이저브랜드들이 탈착식을 하지 않는 이유* -현재 전기차 충전 RnD를 계속해서 충전압 용량을 늘려 5분이내 충전 가능하도록 만들면, 상기 나열한 리스크를 짊어질 이유가 없어짐. 그래서 탈착식을 하지 않는겁니다 가까운 미래에 수분내 충전 간단히 단자꼽고 할 수 있도록 하면 돼는데 수명이 눈에 보이는 탈착식 연구에 돈들이면서 끼어들고 싶지 않은 것.

@@JH-yn4fp 근데, 중국에서는 문제없이 4년동안 잘 운용되고 있는데, 앞서 말한 모든건 소비자의 편의와는 전혀 동떨어진 제조사의 입장에서만 말하는 단점 아닐까요? 지금 운용되고 있는걸 보고있자면, 그들이 말하는 단점보다 장점이 더 부각되어 보이는게 착각일까요? 테슬라도 차를 만들당시 돈이 없어 겨우 투자받고 몇년을 시간끌다 겨우 1차 납품이후 새로운 투자로 차츰 나아지기 시작해서 말그대로 저런 인프라구축은 꿈도꿀수 없었다는건 알고 있으시죠? 국내 완성차 업체들 역시 인프라 구축은 소홀하기 마찬가지구요.

정부가 통제를 뭘하길래? ㅋㅋ 저건 정부가 통제하는게 아니고 시장을 유치한건데? ㅋㅋ 돈뿌리면서 ㅋㅋㅋ 거꿀로 말하고있네 ㅋㅋ

중국정부가 보조금주고 육성한거를 왜 통제라고함?? 오히려 통제를 풀었는데~ 전기자동차 이용시 규제완화를 통해 전기차 시대를 연것임 알려면 똑바로아세요

@@userganada 중국의 독재를 자유라고 생각하는 중국인은 모르겠지... 중국 기업이 사실상 중국정부의 통제로 성장하는거잖아~ 마윈이 왜 쫒겨나고, 기업이 사실상 공산당의 통제하에 있다는거 모르는 사람은 중국인밖에 없잖아?

충전도 된다는 건 그만큼 고장위험이 커진다는 의미도 됩니다.

배터리 냉각에도 불리하고 볼트 탈착식으로 충격에도 약한 븅ㅅ같은 기술

@@0YYY0 그러고 보니 냉각이나 무거운 배터리가 차체에 결착이 중요할텐데 2가지 요소가 큰 문제점 이겠네요. 그런데 님은 속이 왜그리 꼬이숐나요?ㅎㅎ

@@user-nm4ls2cn3m 다른 댓글에서 하도 밑도 끝도 없이 빨아 재끼는 사람들이 많아서 흥분했네요 죄송합니다

​@@0YYY0 아 국뽕에 눙물이 나네요

😂😂😂😂

사실 모카 영상이 더 유익....😆

김한용의 못가

진짜가 나타났다

이게 당연히 되지. 문제는 되는걸 왜 안썼는지를 알아야지

니오 한 브랜드만 쓰니 그런건 걱정안해도됩니다. 니오라는 브랜드가 한군데 갇히는건 뭐 어쩔수 없죠. 그게 니오의 아이덴티티니까요.

갈라파고스화는 걱정은 안해도 됩니다. 워낙 시장이 넓은 곳이라 저런 기업이 일부일뿐이라ㅋㅋㅋㅋ그래서 제가 중국이기에 가능하다고 말한겁니다ㅋㅋ

중국공산당이 원하는게 내수증진이라 카테고리 점유율은 자연스럽게 늘어날듯. 어짜피 게임체인저 나오지 않는이상 중국산 전기차는 개도국 아닌 이상 아무도 안삼.

@@user.luke.22.42 과연 그럴까요? 갈라파고스 당시에도 일본은 1억2천 인구에 1인당 GDP가 35,000불이 넘었습니다... 현재 중국의 1인당 GDP가 15,000불 밖에 안되는데... 과연 버블시대의 일본 자동차 내수시장 보다 지금의 중국 전기차 내수 시장이 클까요?

​@@user-bi3zs6es2i 인구가 10배 이상 차이 나는데요. 지금 세계 전기차 판매량의 절반 이상이 중국입니다.

중국 정부의 막대한 보조금과 더불어 신기술이라면 일사천리로 적용 시키는 중국도 이제 막 천대 가지고 운용합니다 저걸 짓는다고 무슨 경제성이 있다고 고속도로 중간중간마다 설치하나요?

모카가 늦었으면 더 긴장 했을듯... 하지만 빨랐쥬~

모카가 한발 빨라서 자동차유튜브 자존심 지켰네요 ㅎㅎㅎ 중국에 택시전용 배터리 교환도 있는데 그것도 영상 올리면 재밌을듯하네요

2019년 부터 실용했고 충전도 되니까 쓸때없는 걱정입니다.

19년에 출시되서 지금까지 운영되고 있다는건 그만큼 안정성 있다는 얘기겠지…

저게 다 돈인데요? 저 차를 만든 nio라는 자동차업체 매분기 마다 엄청난 적자를 기록하고 있어서 저 서비스 언제 없어질지 모릅니다.

​@@ejlee086 주식에 투자하고 있는 대형 헤지 펀드 회사 또는 공매도 세력은 종종 해당 주식을 조작하려는 시도를 합니다. 그러나 니오는 2018년부터 단호하게 이에 맞서 배터리 교체소를 계속해서 건립하고 있습니다. 초기 목표였던 2025년 말까지 4,000개의 교체소를 구축하겠다는 목표를 달성하려는 노력을 지속하고 있습니다. 현재까지 2,330여개의 배터리 교체소가 건립되어 상용화되었으며, 이를 통해 2천 7백만 건의 배터리 스왑이 이루어졌습니다.

​@@iilliillill 네다짱

​​@In Lee 역시 곧 패권국이 될 국가답네요. 중국은 이미 논문수로 미국을 이겼죠

중국의 안면인식으로 물건을 사는 건 개인의 안면정보가 결재기관에 보관되어 있다는 거 의미합니다. 타국에서는 기술이 아니라 법적으로 불가능합니다.

댓글 중국인들 죠낸 신났네ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@@sder-ud9fu 사실상 개인정보 보호가 안되는 나라라서 생체정보인식 인공지능에서는 다른 나라가 따라 갈 수가 없죠.

김정은 아세요? 간첩임?

@@userganada 무슨 그런 말씀을... 깍두기머리에 배불뚜기 정도압니다

@@qu13lwf50 댓글모음 봐라 이거야말로 빨갱이 중국 선전 홍보대사아니냐 ㅋㅋㅋㅋ 너거 중국 안에서나 쓰이는 차이나스탠다드 기술 그만 빨아라 ㅋㅋㅋ 고작 땅덩어리도 줫나게 넓은데 교환소 천개 가지고 뭔 ㅋㅋㅋ

@@qu13lwf50 그날 눈이 너무 많이와서 도로가 폐쇄되고 사정이 좀 안 좋았네요ㅎㅎ

저건 가격이 아닌 시간때문에 수요가 있는겁니다. 당연히 집이나 충전소에서 충전하는게 더 경제적으로 먹히겠죠. 근데 장거리를 뛰어야할때 일반적으로 기름 한번 엥꼬나서 채우면 5만원보다 더 들지 않나요? 장거리 뛰기 번거로워서 전기차 구매 자체를 보류하는 마당에 저건 평소 충전기만 쓰는 사용자 입장에서도 대안이 생긴다는 점에서 시장 수요를 넓힐 수 있다는 점입니다.ㅎㅎㅎㅎ 5만원에 완충배터리면 얼추 내연기관 5만원 가는 거리 나올걸요? (하이브리드 제외)물론 비싼건 맞습니다만 우리나라처럼 충전기 없고 사람 밀집된 나라이면 더더욱 수요가 많죠.

전기차 없죠? 미리충전 안해놔서 고속도로타서 급하게 충전해야하는데 충전할려는 대기차량 많아서 기다리는 생각은 안해보심? 중국을 싫어하지만 3년전부터 저 기술을 쓰고있다는게 대단하고 박수쳐줘야죠 으그

언제부터 테슬라가 안하면 안좋은게됐지 그리고 중국에서 다른기업들은 엄두를 못내는거임 시설투자 기술력 운용비용까지 전기차 스타트업입장에서 그만한 돈을 넣을 엄두가 안나서 못하는거임 그리고 니오가 표준규격을 사용해서 다른 업체도 그 표준규격을 사용해서 나중에 같이 사용할수 있다는 기사도 나왔는데 뭘보고 이런 글을 쓰신건지 안정성 검증은 이미 됐기때문에 운용하는겁니다 중국에서 안정성 검증도 안됐는데 저렇게 확장하겠나요 그리고 스왑스테이션은 1개의 옵션일 뿐이고 초고속충전소도 계속 확장중입니다. 엄청 아는척 써놨는데 결국 뇌피셜이네

그냥 다 뇌피셜이예요 어디 유트뷰 하나보고 와서 씨부리는 거예요 머라도 된 것처럼 ㅎㅎ

니오라는 브랜드 전용이라는 내용도 있고 그걸 점검 받아서 나온다는 이야기도 영상에 있는데 그냥 중국이라면 무조건 까는게 습관인가봐요

무조건 까는게 습관이라뇨. 어딜보고 그런 비약이 가능합니까? 니오라는 브랜드 전용이다 1)니오 브랜드 전용 배터리 규격이 필요하다 2)단독 회사에서 운영하는거라 문제가 없다 => 1)은 2)로 대체 가능하다고쳐도, 실생활에 이용가능할 정도로 배치되려면 돈이 많이 든다. 사람들이 니오 자동차 브랜드 차량을 많이 구매해야 배터리 교체 시설에 대한 투자가 가능해진다. 아니면 돈이 많은 기업에서 하이리스크를 감수하고 투자해야하는데... 정부 지원없이 가능한가에 대한 의문. 이런 중국의 전폭적인 지원만큼 전세계 어느 국가에서 투자가 가능한가.... 배터리 점검이라는게 점검이지 운행이 가능하냐 못하냐의 판단 정도이지.... 여러 전기차 브랜드, 자동차 브랜드가 경쟁하는시장에서 회사들이 다 포기하고 대승적 취지로 쉽사리 배터리를 규격화 할까요? 회사는 이윤을 추구하는 집단입니다. 서로 경쟁하는 판국에 배터리 교체식하는 중국차 브랜드를 선택할까요? 중국 전기차값 천육백만원입니다. 참 배터리는 따로 명시해 드립니다 도합하니 보조금까지 해서 3천 중후반 가능하네요 선택하시면 됩니다. 비난하는 말이 아니라 차량 선택은 개인의 선택이니까요. 니오 배터리 교체시스템을 적용한 차량이 한국에 출시되었습니다. 한국인들에게 선택받을 수 있을까요? 전폭적 투자로 배터리 교체 시설도 서울쪽에 꽤나 설치 했습니다. 그런데 차가 안 팔리네요. 꼭 배터리 교체 안 해도 되고 충전기 이용 충전도 가능한데 애초에 교체 시스템 굳이 안 하고 차만 팔지 않을까요? 설령 설치했다가도 사업이 안 되면 철수 하겠죠. 배터리 교체 시스템도 유지못하고 철수... 그럼 일반 전기차네요. 배터리 교체 시스템이 이상적이긴합니다. 그러기엔 회사들의 어마어마한 결단이 필요합니다. 가능했다면 그게 더 효율이 좋았다면 테슬라가 먼저 했겠죠. 독보적으로 슈퍼차저 시스템을 구축할 정도의 기업인걸요 과감하게 가기엔 이제는 너무 덩치가 커졌지만... 무조건 까고 본다는 말씀이 그냥 다른 입장과 생각을하는 사람들을 무조건 까고보려는 님의 태도에서 보여지네요 혹시 중국 전기차에 투자하셨습니까? 배터리 교체 주장하는 회사에 투자라도 하셨나봐요... 아님 관련 업체에서 일하시거나... 중국분이신가...

@@MoonlightOnTheStreet 우선 한국에서 출시해야 성공일까요? 충전으로해도 되죠. 그러나 가장 빠른 충전기로 해도5분 만에 완충될까요? 배터리교체는 5분밖에 안 걸리는데요. 그리고 10분에 완충 할수 있는 슈퍼 충전기 나온다고 쳐요. 그게 배터리교체보다 더 안전할까요? 그리고 배터리는 소모품입니다. 핸드폰 사용하시면서 잘 아실텐데 배터리 수명이 재한적이라는 것. 폰은 그렇다 치고 전기차 배터리 고장나면 차값 반 이상 날아갑니다. 배터리 교체는 적어도 배터리팩 구독하는 동안 배터리 고장 안나게 보장되니까요. 투자를 해서 그런것이 아니라 저는 니오를 실제로 만져보고 타봐서 말하는 것입니다. 님은 니오 실물이라도 본적이 있어요?

@@kw2844 한국은 예를 든거고 전세계에서 먹혀야하는데 선택지가 많다는 말이죠. 세계로 나가면 일본브랜드 포함 경쟁 차량들이 많습니다. 경쟁에는 하이브리드 차량과 내연기관 차량도 포함이고요. 계속 국지적인 부분만 보고 얘기하시는게 이건 정말 습관이신것 같습니다. 그 시장에서 그만큼 차량이든 배터리든 팔고 수익이나야 배터리 교환 사업이 가능하지 않을까요? 5분이면 교체가 가능하겠죠 근데 일단 설치를 할 수 있어야하고 그 시장에 기반을 다져야 투자가 가능하다는거죠 중국은 국가에서 전폭적인 투자를 해주니.. 가능하다는거에요. 다른 나라에서 자국 기업도 챙겨야하고, 워낙 여러 브랜드가 있큰데 저런 브랜드가 우선적으로 선택 받을 수 있냐는 겁니다 구독하는기간동안 배터리 보증받을 수 있다는 건 맞죠. 없는 말을 지어내서 하시고 계시다고 말하고 있는게 아니에요. 그냥 충전해서 이용할 수도 있다 이말씀도 제가 드렸죠. 근데 지금 우리가 얘기하고 있는건 배터리 교체 시스템에대해 얘기하는거잖아요 저거 자체가 무쓸모다 의미가 없다. 무조건 근거도 없이 더 위험하다가 아니라 중국시장이라 가능하다는 겁니다. 대만에 고고로라는 전기 스쿠터와 배터리 교체 서비스도 하고있죠. 우리나라엔 왜 정착 못할까요? 우선 최소한 오토바이가 주 교통수단이 되어야겠죠 한국에도 들어왔지만 몇몇 군데 있지만 제대로 정착 못하고 있죠. 다른나라에도 시도할지 모르겠지만 쉽지 않을거고요. 현재시점에 배터리교체 시스템의 전세계 도입에 대한 제한 사항을 얘기하고 있는데 연이어 일부분을 가지고 붙잡으시네요 실제로 타보고 안 타보고의 문제가 아니라요. 고고로 오토바이도 괜찮고 상당히 좋습니다. 단순히 제품의 문제를 얘기하는게 아니잖아요 배터리 위험성에 대해선 초급속으로 10분 충전이나 배터리 교체나 현재 리튬 배터리를 이용하는 한 리스크는 있을거고 전고체 배터리가 나와도 그럴거고요. 니오를 타든 초소형 전기차를 타든, 일본 전기차를 타든.... 전동화 모델들을 타든 거기서 거기죠. 소소한 차이와 크고작은 안전을 포함한 디테일의 차이. 옛날처럼 기술력의 초격차가나는것도 아니고말이에요 요즘 세상에 모두 상향 평준화에 디테일의 차이죠. 그걸 선택하고 결정하는건 소비자고요

그니까 공산주의 죠 놀라운게 아닙니다 ;;;; 중앙에서 하라고 하니까 저렇게 돼죠 타당성 이니 정당성 이런거 필요 없어요 하라면 해야 돼는게 공산당

한심하긴 저런건 미국이나 유럽 우리나라 처다도 안봐....이런애들이 아무것도 모르고 이런 무지한애들이 현대차 중국산 저가 배터리 단거 비싸게 사겟지

@@kukuk2603 흠 그채널이 국뽕채널 입니다 그딴거 그만보세요 바보됩니다. 교환도 되고 충전도 되는데 문제가 뭐지? 죄송합니다 한글 어렵네요 자꾸만 수정하게 되네요 양해 부탁드립니다.

흠... ES6도 괜찮고 이번에 나오는 샤오펑 G6도 괜찮습니다. 집밥 되시면 샤오펑으로, 집밥이나 회사밥 어려우시면 니오가 중국에 계신 한국 교민분들께 추천해드릴 만 합니다. 이런거 다 싫고 난 차량으로서 재미나 이런거다 하시면 지커 001도 괜찮습니다. 더 많은 질문은 제 채널로 ㅎ

인간 모르모트가 되고 싶으면 중국차 사세요.

@@Shuriev 아 진짜 안 산다니깐 여기 저기 홍보하고 다니네 ㅋㅋㅋ 그 좋는 니오 많이 타시라니깐 오징어 통구이 되기 싫으신 분들은 접근금지

@@yu-fm1oz 오토기어가 국뽕채널 ㅋㅋㅋㅋㅋ 이제는 팩트와 데이터를 가지고 와서 설명해줘도 국뽕채널 취급을 받는구나 닌 평소대로 중뽕채널 들어가서 중국몽에나 취하세요

@@JH-yn4fp?? 원래 배터리는 착탈식이었다가 애플이 일체형하고나서부터 다 애플따라한거임.

교환 하지않고 일반충전도 가능한데. 무슨 걱정?

@@yump5222 애초에 교환식 배터리는 같은 공간대비 용량이 적음 그리고 4680 신형 배터리 같은걸로 업글도 안됨

@@user-pn6di3od1h 애플을 따라한게 아니라 시대적 흐름을 못 거스르고 바꾼겁니다 ㅋㅋ 교체용 배터리 내부 설계도 힘들고 배터리 용량 늘리는데도 한계가 있고 방수방진에 있어서도 스펙을 못 올리니까 바꾼겁니다 그리고 저 위에분 얘기랑 하등 관계 없는 소리를 하시네?

@@0YYY0 대체먼소리임 교체형배터리가 대세였는데 애플이 그냥 일체형으로 해도 잘팔리고 제조사입장에서도 돈아끼니 다들 애플 따라한거지 교체형해도 방수방진 잘됏음. 갤럭시s3만봐도 교체형이란게 디자인 가로막는 장애물 아니라는걸 알수잇음. 약간 이상한 이론이 머릿속에 있고 그 이론을 바탕으로 세상 모든걸 설명하려고허시나본데 잘못된 생각이에요

ㅎㅎ 부럽니? 니들 일본놈들은 평생 못해~

저런것들은 대단한 기술도 아니고 그냥 아이디어만 반영하면 되는건데 qr결제 같은것도 그렇고 규제가 기존 기업들 밥벌이때문에 존재하는게 너무 많음

@@justspo 그 단순한걸 하지못해서 일본은 현금쓰고 한국은 카드쓰고 중국은 폰결제 하니?

@@justspo 쉬운기술이든 어려운기술이든 상용화 안되면 그림에 떡이란다 아가야

비용이 미친듯이 들듯

테슬라가 무조건 정답은 아님

@@yeonha85 잘나옴... 니오의 전기차 기술력은 중국내에서도 Top5안에 듭니다.

문제점 1. 비싼 충전소 설치 단가 2. 모든 회사 규격화 어려움 3. 차체프레임 안전문제 4. 배터리 용량 안정성, 효율성 문제(예전폰과 달리 요즘 스마트폰이 일체화인 이유와 같음) 5. 디자인, 골격의 제약 등의 이유로 테슬라가 10년전에 발표만 하고 관뒀죠😂

테슬라에서 조사했을 때 소비자들 반응이 부정적이었다고 하죠. 현대에서도 검토 후 포기했다고 들었는데 그냥 당장 생각나는 단점으로 1. 내돈주고 산 배터리를 중고배터리로 교환하는거에 대한 거부반응.(니오는 구독서비스고 구매 시 배터리값 미포함이라 괜찮지만 테슬라 조사 당시 일반적인 반응) 2. 구독서비스로 갈 경우 노후배터리 손실비용과 스테이션 비용을 제조업체에서 부담해야 함. 3. 다른 전기차 기업들과 호환 규격을 통일할 수 없기 때문에 결국 미래에 가서는 소니같은 꼴을 면치 못하게 될 가능성. 4. 교체식 배터리의 경우 내구성 및 차체강성이 구조적으로 일체형보다 떨어짐. 5. 교체를 해야하므로 배터리를 배치의 자유도가 떨어지고 배치할 수 있는 공간이 일체형보다 작을 수 밖에 없음. 6. 배터리 및 충전기술이 계속 발전해서 시간단축이 되다보면 큰 차이가 안날 가능성. 7. 집이나 회사에서 충전하는걸 선호하기 때문에 인프라 구축이 되어갈 수록 교환소를 찾아가야하는 불편함이 단점으로 부각될 가능성. 장점으로는 1. 인프라 구축때까지 시간이 가장 적게 걸린다. 2. 차는 구형이라도 배터리 기술이 발전해서 신형 배터리가 나오면 그걸로 교체되는 점. 3. 차량구매 시 배터리 가격을 빼고 판매가 가능하기 때문에 저가모델 전략으로 마음만 먹으면 엄청난 가격경쟁력 확보 가능.

그런게 불안하면 렌터카는 어떻게 타죠? 그런건 관련 법률도 있고, 업자가 알아서 다 관리함. 관리 안되서 사고나면 업자가 사업 망하고 철창행.