교직절환발표자료 

1:24 이 절연구간에서 큰 이음매 소리 들리면 완전 절연구간임.

상황: MCB 기계적 고착으로 교류모진시에 대한 비상시 조치 1. ADS 절환(직 > 교) 2. 7호차 MCB 차단 불능 3. 즉시 EPanDS 취급 후 관제 보고 4. 최근 역까지 진행 > 선바위역 5. 도착 후 해당 차량 완전부동 취급(기관사 운전실 이탈 시 역전기 중립, 마스터 키 취거) 6. 조치 후 관제에 4/5 출력으로 잔여운전 통보 후 다음 역 출발. 1, 4, 8호차는 연장급전 실시

남태령 선바위역 구간이 4호선 절연구간입니다.

서울교통공사 4호선 열차에서는 남태령~선바위 교직절연구간 구간에서 교직절환스위치가 AC 및 DC으로 자동 절체되는것으로 알고있는데 혹시 절연예고에서 회생제동 차단과 역행지점에서 회생 복귀도 자동으로 차단되고 복귀되나요???

이거 서교공-코레일간 사전 협의하에 진행된 비상상황시 조치요령 훈련한건가요? 실제 열차에는 아무 문제 없는데 있었다고 가정하고 하는?

차량 내에 설치된 Meridian M2616 1PBX 경고음

음.......어떤앱을사용하셨나요?

S4581 오이도행 열차 463편성

이거 시뮬레이터아니고 교육용자료로 실제차량에서 찍은건가요?

1호선과 4호선을 담당하는 기관사들은 다른 노선에 비해 더 많이 긴장이 되겠다고 생각합니다. 왜냐 사구간이 있어서 그렇습니다.

해당 차량은 노후화로 인해 신형 다원시스템 차량으로 교체 대차 되었습니다

이 전동차는 463편성 1호차에 있는 운전실에서 촬영했나보네요

여기서부터는 ats구간입니다라는말이 왜................선바위역은 아직 atc구간일텐데요..........키오프떼문인가요?으.....이거는 어렵다

4호선 오이도행 전동차네요.

기관사다

목소리가 너무 큰 듯.....

E FAN Ds 가뭐죠