10량 열차가 하루 아침에 6량이 된다면? l 지하철 4호선의 비밀② 

사실 3호선 일산선 구간도 꽈배기굴이 될 뻔 했으나 4호선에서 벌어진 꽈배기굴을 본 감사원이 이러한 계획을 컷해버렸습니다.

90년대 후반까지도 철도청 소속 차량 일부는 8량으로 다녔던 것으로 기억합니다. 주황색 도색이었지요. 이슈될만한 사건은 없어서 뉴스로 기록된 건 없는 것 같네요.

부대가 진접읍에 있었는데 진접선이라는 단어만 보면 복무했던 부대가 생각나는.... 추가 영상 2탄 감사합니다. 재미있네요. 꽈배기굴도 다시 보고,

안산에 40년 살면서 이런 정보를 알게되어 감사합니다 안산선 처음에 개통되었을때 안산~금정구간 이였다가 차츰 차츰 과천쪽으로 역이 늘어나더니 말씀이 맞네요 예전에는 한번에 안산에서 청량리하고 성북하고 구로역도 운행했었는데

신호변경구간(금정역 장내) 교직절연구간(선바위-남태령 간) 고가(산본)-지상(금정)-지하(범계-남태령)라는 환상적인 모든 조건이 갖쳐줘있어 산본-남태령 구간이 시험구간으로 선정된 4호선

4호선을 15년동안 이용하면서 몰랐던 내용도 있었는데 알게 되어서 좋네요

2003년까지였나, 하루 세번 안산선에 노량진행이 있었고, 더 옛날엔 구로역 9번 승강장에서 안산행도 타고 그랬는데(수원행과 같은 승강장) 다 엄청 옛날 얘기가 됐네요 ㅎㅎ

4호선 안산선~과천선 진짜 지겹도록 타고다니는 사람인데 2편 기다렸어요~~ ㅎ ㅎ 재밌는영상 감사합니다

전기는 교직겸용차를 투입하면 되고, 신호는 ATC/ATS 겸용차량을 투입하면 되기에 문제가 쉽게 풀렸지만, 통행 방향 때문에 골머리를 앓았죠. 평면교차로 통행방향을 바꾸면 선로의 용량을 깎아먹는 문제가 있어서, 꽈배기굴을 뚫는 것으로 해결했죠. 김포공항역도 꽈배기굴이 섞인 형태로 설계하여 건설했습니다. 9호선(우측통행)과 인천공항철도(좌측통행)의 직통운행을 염두하여 이렇게 만들었고요.

수인분당선도 나중에 연장되면서 전압 문제로 왕십리-고색 편성만 가능한 열차들이 생겼죠. 뭔가 4호선이 떠오르는 사례... 남양주 연장 구간은 3호선처럼 4호선 서울 구간과 같은 시스템으로 맞춘다고 하니 다행이네요.

안산선이 1호선 지선으로 만들어진건 처음 알았네요. 금정역 4호선 플랫폼이 1호선 플랫폼과 같이 있는 이유가 있었네요

94년~95년초 한정해서 강북구간에 직교류 6량열차가 들어온 아침시간대는 정말 끔찍했겠네요;;

4호선 전기일 했던 사람입니다... 사실 남태령쪽 전기설비들 보면 신기한게 참 많았었죠. 남태령역은 코레일이 처음에 설계 다 했기에 서울메트로 쪽 전기설비스타일과는 좀 달라서 설비 익히는데 애먹었던 기억이 납니다 (아마 지금은 노후화로 서교공 스타일로 다 바꾸고 있을겁니다) 제가 알기론 남태령역 운영권을 가지고 메트로/철도청이 싸워서 결국 남태령이 서울시구역이라 손을 들어줬던걸로 알고 있는데 관련해서 알고 계신 거 있으신가요?

4호선만 주로 탔더니 당연히 좌우측 바꿔가며 쓰는줄 알았었네요

90년대초반 안산행이 1호선이었을때 서울역이나 안양역 등에서도 철도청소속 중저항 안산행 자주 봤죠.

예전 3호선 4호선 열차 의자가 엄청 불편했음 의자와 벽의 각도가 90도를 넘지 못해서 벽에 기대는데 앞으로 숙일수밖에 없어서 의자에 앉아서 가지만 엄청 불편했죠

한양대 에리카 다녀서 4호선 많이 탔는데 전력공급방식 변경 안내의 원인을 우연히 알고리즘을 통해 알게되네요

1994년 당시 선바위역은 이용객이 제로였음.지금은 이용객이 많아졌음.

3:52 그래픽은 실제와 동일합니다. 오이도 방면이 위로, 당고개 방면이 아래로 교차하는 터널인 걸 비탈길을 내려오며 선바위역으로 들어오는 열차를 보면 알 수 있습니다.

과천선 꽈배기굴 거기에 지금은 전장연의 불법시위 테러행위까지 황금노선이면서 또 파란만장하기도 한 4호선 시민의 안전을 볼모로 하고 시민들에게 막대한 피해를 끼치는 전장연의 시위는 중단되고 주동자들은 구속수사받아야 한다!

TMI: 과천선 완전 개통당시 서울시 지하철공사는 직교류겸용을 10량 5편성, 6량 13편성으로 도입하였습니다. 그래서 10량 편성은 산본 이남으로는 가지 않았습니다.

6량이라.. 지금도 금정~사당구간 무지하게 혼잡한데 그땐 정말 장난 아니었겠네요

1,3,4호선이 서울교통공사와 코레일이 같이 운영을 하는 노선인데다 서울교통공사와 코레일의 전력 사용방식이 서로 다르고 그 때문에 1,4호선은 전력 공급방식이 변경되는 구간이 존재 합니다. 1호선은 지하 청량리역과 회기역 사이 구간/남영역과 지하 서울역 사이 구간이고 4호선은 영상에 나와있듯 남태령역과 선바위역 사이 구간에서 통행방식까지 바뀌기 때문에 꽈배기굴 형식으로 존재합니다. 1호선 전동차는 모든 차량이 직류방식과 교류방식 모두 통행이 가능하지만 4호선은 그게 불가능한 전동차가 있어서 당고개역에서 사당역 까지만 다니는 전동차가 존재한다고 알고 있습니다. (감사하게도 밑에 분께서 더 자세한 설명을 해주셨습니다.)

산본에 93년 부터 살았는데 지하철의 추억이 새록새록 기억나게 해주는 영상이라 좋네요 :) 금정역에서 4호선 개통되고 6량짜리 섞여다녀서 잘보고 위치해서 타고 그랬는데 ㅎㅎ

잘봤습니다. 과천에 지하철역 생길때가 기억나네요. 지하철 타려면 무조건 버스나 택시타고 사당 나가서 탔었어야 했었는데 ㅋ

진짜 꽈배기굴은 신의 한수다

게다가 4호선은 다른 노선에 비하면 자살하는 역들이 상당히 많았었죠... 당장 예로부터 수도권 전철에서 자살의 성지로 유명했었던 삼선교(한성대)역과 동작역, 중앙역, 공단(초지)역만 봐도.... 4호선 주로 이용한 주변 사람들 중에는 4호선 쪽에서 자살하는 사람이 너무 많아서 오죽하면 그 사람들이 死호선으로 깠었던 기억이 있었습니다...

이구간이 운전이 어려워서 기관사 실기시험시 남태령 아래 구간이 시험구간입니다

참고로 유럽도시들의 지하철 차량 도색이 노선색과 관계 없이 모두 같습니다.

요즘은 스마트폰하고 인지하지 못하고 타서 기억이 안나는데 남영역에서 서울역 지하로 갈때도 깜박깜박 거렸던것 같은데

당고개 주민으로서 이런거 볼 때마다 익숙하고 반가워서 좋네요

역쟁이 Tv 님 즐거운 주말 보내세요

과거에는 안산선이 1호선으로 운행했나보네요

현재 안산선은 1호선 중검수 시흥기지 입고로만 1호선이 다닙니다 수인분당선 4호선 전동차가 다닙니다

오늘도 꿀잼 입니다.

오우 저에겐 친숙한 4호선이네요 외박나갈때 또 복귀할때도..ㅋㅋ

한국에서 살았을때 4호선 몇번 타본적 있는데 신기하네요 ㅎㅎ

4호선의 비밀 00:20 안산선 01:50 과천선 24년만에 개통 02:53 꽈배기굴 04:47 1호선이였는데 4호선으로 바꾼 이유 05:41 4호선 열차가 2호선으로 바꾼 이유 07:01 혼돈의 4호선 08:02 2000년 개통 구간

세계에서 단 한곳뿐인 우측,좌측통행 혼재노선

잼나네요 ㅎ

꽈배기굴을 서울과 경기도의 경계선이 위치한 남태령~선바위가 아닌 범계~금정 구간에 만들었으면 훨 나았을텐데 아쉽네요.

차라리 범계역까지 서울교통공사에서 관리하고 직교류 전환을 금정에서 바꿨으면 공사가 더 편했을텐데 많아 아쉽군요

4호선유명한곳이 꽈배기굴이죠 ㅎㅎ

02:16 송파구 남부순환철도 계획은 초기에 가락동, 오금동이었으나 이후에 문정동, 거여동(현 5호선 거여역 위치)으로 변경된 것으로 보입니다. 최종 취소된 철도인 만큼 그게 무슨 의미가 있나 싶겠습니다만.... 일단 그림으로 표시하신 위치는 가락동, 오금동이 아니라 문정동과 거여동입니다.

아 뭔가 4호선... 갑자기 드는 생각이 진접에서 더 연장해서 포천 아님 의정부까지 연장해도 좋을것 같은데... 그리고 경복대부터 21번버스 랑 동일하게 운행하면 좋을련...(?)

번외로 4호선 서울교통공사구간의 시작점인 남태령역은 원래 바로 코앞에 수방사가 있던 탓인지 승강장 내부의 깊이가 휑한 역 주변과는 달리 엄청 깊긴 하던데

다사다난한 4호선이기도 하죠 허허허허

왜 다시 올라왔나 했는데 뒷부분에서 이해했습니다!

아무튼 전동차운행하는것보면 뒤죽박죽... 좀더 신중해야하는데... 3호선탔는데 4호선 노선도가 있으면 얼마나 황당할까요. 방향 바꾸기위한 꽈베기 터널은 세계에서 유일무일한 구성이고... 수인분당선은 그렇게 노선이 연장되었음에도 불구하고 아직도 6량 그대로 운행이고... 답답합니다.

그런데 이런정보는 어디서 조사하는건가요...? 어디서 나오나요? 정말 신기한것같아요..

어릴때오니 1호선 청량리~서울역 딱 9정거장 이엇는데오니 지금 노선보묜 눈 아퍼오니요

2:13 이 남부순환선이 지어졌다면 안양권+수원권의 강남 접근성이나 SRT 이용이 상당히 편리했을텐데...

신분당선에 대해서도 한번다뤄주세요!

경마역과 서울대공원은 평일에는 통과시켜야한다. 이용객이 없다

지하철 안타고 다닌지 벌써 16년되가나?? 차있으니까 탈 필요조차도없어 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

금정에서 인덕원 20분 간격 생겼을 때 기억나네요..금정 범계 벌말 인덕원

지금도 고장 및 지연이 잦은 노선…..

지금은 시위단체가 정복한 안습한 노선...

6량이 되면 인천도 왔다갔다 할수있다

정말 추억이네요

형 사랑해 💚 😘 😍 💕 💜 ❤️

5:59 영국이 아니라 프랑스 아닌가요

안녕하세요 저번 영상에서 7호선 석남역이 청라까지 개통된다고 올려주셨는데요 착공이 들어갔더라고요 ㅎㅎ 추가로 서울 2호선이 청라쪽으로 연결한다고 들었는데 그것도 영상 만들어서 올려주실 수 있을까요?

90년대 4호선

다음 연상이 기대되네요

오호

4호선 최고

사행구간 경사선로 처음들어오는 3VF제어방식의 문제로 개통초기 두어번 꽈배기굴에서 전동차가 멈춰버린 사건이 있었습니다.

더이상 부산전철이아닌 부산2호선도해주세요 과연 어디까지 연장될것인가

만약 직교류를 안 했다면 2종 전기철도 면허는 어디 구역을 했을까...? 1호선?ㅋㅋㅋㅋ

3:55지하서울역에서도 불꺼지던데 그것도 꽈배기굴 때문인가요

과천선 구간이 기존 4호선과 같이 직류 우측통행이고 범계 - 금정 구간이 절연구간이 되는게 좀 더 자연스럽지 않았을까 싶네요

인천에서 4호선 타고 안양가기 엄청 힘든데. .ㅋ 환승만 몇 번인지. ㅎ

4호선낡은열차들 특히직류전용열차는 전부폐차하고 전부직교류겸용열차로 도입하고 사당행은완전폐지해야죠!

요즘 4호선만 파고 계시네여

공포의 꽈배기굴

4호선도 잔고장이너무많아요.일본마냥 직결운영으로 바뀌어야합니다.4호선은 진접선과 경춘선이으고,5호선은 하남거쳐 중앙선직결해서 덕소까지 9호선은 인천공항철도로 직결운행으로 안될까요?3호선은 경의중앙선과 분당선직결운행

원래 1호선~~

95년고등학교 졸업하고..당고개에서안산까지 약1달정도 출퇴근했던 기역이...힘들어서 안산으로 내려가서 정착한지25년이 되었네

4호선이라니 7호선도 ㅜㅜ

4호선이었던 지하철 2,3호선 어떻게 이적했는지 굼금합니다

지금 6량이면 아마 어우 상상하기도 싫다ㅋㅋ

몇호선의 비밀 재생목록 만들어주세요

다음에는 7호선 해주세요

도로는 대부분 우측통행 인데 왜 좌측통행으로 하는지 대개 궁금하네.. 전부 다 우측통행으로 통일하고 역명판 및 방향 위치만 바꾸면 안되나?? 굳이 힘들게 안해도 될듯 어느 노선은 좌측, 어느 노선은 우측 그렇게 하니까 번거롭다.. 도로 및 철도는 교통편의를 위해 반드시 우측통행으로!!

섬식 승강장으로 해야 잘못 탈 일 없고 양방향 타고 갈수 있어서 그게 더 편할듯 역 전부 다 그랬으면 좋겠다

1호선도 중간에 전류와 통행방식이 바뀌지 않나요?

4호선 신차 우진산전 405편성 운행 시운전

서울에 무제한 패스권이 있나요 부산에는 현금 5000원 이면 4호선까지 무한인데

근데 수인분당선은 노선도 길면서 열차가 왜 10량이아닌건지..

3호선, 4호선 다음에는 5호선

6량 열차되면 사람들이 겁나많지.

1호선도 그렇지않나요서울역서 남영역사이서요

4호선은 잘못 들어갈 수도 있겠다

4호선

다이나믹한 4호선

경의중앙선

그냥 직결하지 말지 그랬어.

진짜지랄인게 국철이랑 4호선

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