아직 착공하지 않았고 어떻게 될지 모르겠지만 GTX-B 용산역과 GTX-C 양재역은 지하 80m를 넘는 것 같더군요. 이러다가 지하 80m 이상 깊이에 승강장이 지어질 역도 언젠가는 등장할 것 같습니다. 2023년에 개통될 서해선 김포공항역은 환경영향평가서를 보니 지하 70m 넘는 것으로 보이는데 롯데몰 김포공항점 아래를 통과할 예정이라 그런 것 같네요.
마포역 근처에 오래 살아서 이제 지하5층 이상의 타는 곳들을 보는 게 익숙해지긴 하네요(신안산선은 더 깊이 내려갈테니... ㅠㅠ). 서해선 김포공항역은 이미 기존 노선이 4개나 있는데다 한강을 지하로 건널 거라서 최소 지하5층 이상 대심도인 것 같고, 수인분당선도 한강 건너는 동선으로 아예 강남구 구간을 깊게 팠죠. 청라국제도시역 7호선을 저렇게 깊이 판다는 것은 나중에 아라뱃길 건너 지역까지 연장할 것을 계획했는지도 모르겠네요. 그 운하 수심이 워낙 깊어서...
지형적인 부분도 있지만 노선연장할때 지반 상태도 진지하게 파악한 후 인간이 수십 수백년을 이용해도 관리만 꾸준히 한다면 망가지지 않는다는 전제하에 만드는것 같습니다. 아무래도 지형이 높든 낮든 지구의 기후적인면도 고려하지 않을 수 없기때문에 땅자체에 문제가 생기면 인간의 편리성을 위해 설계하고 건설해야 하는 교통수단을 땅위에 지을 수는 없겠죠.
2003~2004년에 부산만덕 3호선에서 공사헸었던 기억이 나네요. 당시 지하9층까지 내려가는 건설용 리프트를 보고 기겁 했었던 기억이 납니다. 또한 만덕역에서 미남역까지가 일반 역사 간격보다 훨씬 길어서 아침에 들어가서 점심때 나오곤 했었던거 같네요. 정작 개통하고 한번도 못가봤습니다 ㅋㅋ
네. 3호선과 4호선은 동시에 개통됬습니다. 여의도는 먼저 개통한 5호선이 9호선보다 아래에 있은데 5호선은 한강 하저터널을 지나야 하는 관계로 깊게 팠고 그 위에 층의 공간을 9호선과의 환승 대비를 해놓았죠. ㅎㅎㅎ. 인천시청역도 먼저 개통한 인천1호선이 인천2호선보다 아래에 있는데 그것도 인천2호선과의 환승을 대비해서 지어 놓아서. ㅎㅎㅎ.
3호선 충무로역 지하 27m 2호선 이대역 지하 28m 7호선 용마산역 지하 29m 7호선 남구로역 지하 32m 6호선 녹사평역 지하 34m 5호선 영등포시장역 지하 36m 5호선 여의나루역 지하 37m 5호선 신금호역 지하 42m 7호선 숭실대입구역 44m 6호선 버티고개역 지하 45m 공항철도 서울역 지하 51m 8호선 산성역 지하 54m 부산 3호선 만덕역 지하 64m (엘리베이터 5대, 계단 300개) 7호선 청라국제도시역 지하 67m (가칭.신안산선) 시흥사거리역 지하 78m
와 APT 20층 깊이역..... 와 공항철도(서울역)= 지하로 지하로 51 M .... 100M 달리기 생각하면... 엄청난 깊이..... 부산지하철= 지옥철로 유명= 순환선을 안 만들어 지옥철= 심도가 깊에도 에스카레트 안 만들거나 적게 만들어 지옥철= 지자체 공무원 수준이 따라 엉망 진창..... 지옥철 부산 지하철= 만득역이 61M 최대 깊이
그 외의 이유를 보자면 날이 갈수록 지하철 공사할 곳에 건물들이 들어서니 너무 얕게 파면 지상에 있는 건물에 균열이 갈 수 있고, 유사시 방공호의 역활도 해야 하는데, 너무 얕으면 폭격에 쉽게 뚫릴 수 있고, 실제로도 2기 지하철이 유사시 방공호로서의 사용을 염두에 두고 설계를 해서 지형 문제가 아니더라도 1기 지하철 대비 좀 더 깊게 들어갔죠.
터널과 달리 역 구조물은 땅 속에 건물을 세우는 것과 같습니다. 흙이나 암반이 차있으면 공사해서 뚫으면 되지만... 빽빽한 파일 기둥이 가로막은 역 구조물은 무너지지 않게 하중을 분산해서 받치고 다 뜯어내고 (이를테면 대합실 사이 죽은 공간을 갑자기 쓴다치면) 그러기보단 차라리 더 밑 암반 터널을 만드는 게 경제적입니다. 9호선 여의도역은 5호선이 한강 하저터널 탓에 깊게 먼저 만들었을 때 미리 확보해둔 위층 승강장을 그대로 쓸 수 있었습니다. 이런 예비 공간이 중요한 이유죠.
성신여대역의 4호선>우이신설역 의 경우도 보면 엘리베이터 여러대와 계단으로 환승을 합니다만 얼마 안되는 깊이인데도 딱 그것만 가지고 환승을 해야 해서 출퇴근 시간이 아님에도 상당히 혼잡도가 올라갑니다. 출퇴근 시간엔 엄청나구요. 그것과 비견해서 본다면 만덕역을 넘는 대심도 역에서는 더 준비를 해야 할 것 같습니다. 런던의 지하철 역 중에서 붐비는 곳의 가장 깊은 곳에서 올라오는 엘리베이터들은 또 크기도 크더라구요.(베이커 거리역에서 웸블리로 가려는데 셜록 홈즈 관련 사진찍으려고 모든 호선을 다 뒤져봤습니다. 웸블리역도 알려진 곳 외에도 다른 곳까지도 들려봤지요. 22년 전의 일이라 지금은 많이 바뀌었겠지만요) 지하철 관련 일하시는 분들이 이런 부분들의 사례는 다 알고 계시겠지만 그만큼 이런 정보들을 바탕으로 실무진에서 좋은 해결책으로 설계를 잘 해 주셨으면 하네요.
