@@user-ou1ck2rg6o 15일 막차 취급 후 16일 새벽 첫차 개통 전까지 불과 몇시간만에 선로막고 게이트와 신역사 선하통로 사이를 임시로 이어둔 상태라 기존홈 사용 불가입니다... 그래서 소요산행 열차는 연천행 열차가 먼저 통과한 후 돌아오기 사이에 회차하고 있습니다.
@@user-ws1ty1bn8b 연기된거 절반이 부산임 ㅋ 그리고 부마선 문제는 전적으로 부산시 책임이니까 ㅋㅋㅋㅋ 게다가, 고작 6.9키로짜리 경전철 하나 제대로 못짓는게 맞냐? 신림선처럼 하천 피하려고 커브가 많은것도 아닌데 ㅋ 그리고, 너네 동해선도 거지드립 쳐서 돈 적게 냈고, 부마선도 거지드립 쳐서 돈 적게 냈으면 전철 구입비는 부담해야지 그거 못하겠다고 ㅈㄹ이고, 사상구 새끼들은 하저터널 주장하다가 사고나니까 입 씻고 이게 맞냐? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 너넨 걍 전철이고 뭐고 건설 주장하지 마라 ㅋㅋㅋ
사상 하단선 몇년전 산사태까지 나고 그 노선이 지나가는 지역에 암반지역이 있어 매우 힘든 지역임 산사태 이후 3년만에 공사재개 되었고 15m~60m 구간에 암반을 28회 발파 5공구 76프로 이상 3공구 72프로 등 오랜시간이 걸리고 있지만 하긴 하고 있다고 합니다 공사가 어려운 곳이라고 하지만 참 오래 걸리네요
한번은 트램 관련해서 차량기술 관련 발표를 한 적이 있는데 마지막에 참고자료로 트램 예상지역 해서 울산, 창원, 위례 이렇게 얘기 한적이 있음. 근데 거기서 내로라하는 철도 관계자들, 기술자들, 업체 사람들 다 있었는데 전부다 '트램은 정치다' 하고 절레절레 하더라고요 그게 벌써 3년전 입니다.
우리 철도동호인들은 이것을 일명 티스푼 공사라 불리기로 했죠 ㅋㅋㅋㅋ 한술 더 떠 모종삽 공사, 귀이개 공사, 이쑤시개 공사, 최종레벨로 자연 풍화 공사라고 아주 오래전부터 불려졌다죠 ㅋㅋㅋ 과거 이 티스푼 공사의 대명사이자 쌍두마차는 수인선과 동해남부선 복선전철화였는데 이것이 계획부터 완공에 이르기가지 거의 40년이 넘게걸렸다보니... 조만간 이 두 노선의 뒤를 이을 새로운 티스푼 공사 노선의 주인공은 누가 될지... ㅋㅋㅋ;;
3:05 부전마산 구간은 2023년 10월 3일 창원 KBS 보도에서 나왔던것처럼 복구 완료후 사고 구간에 대한 정밀 안전진단검사를 통과해야 개통 준비 단계에 들어갈수 있습니다. 정밀 안전진단검사를 통과 못하면 재시공 또는 사업 취소 입니다. 해당 내용도 이미 부산지역언론에서 다뤘던 내용입니다.
동탄인덕원선은 현재 1개역(수인분당선 영통역 전후) 구간은 환풍구 문제로 공사 지연 중이고, 1개 구간(1호선 병점기지선 서동탄역 SRT 동탄역)은 노선 및 설계가 변경되는 것으로 확정된 상태로 입찰했더라고요. 이것 때문에 얜 막판에 열차 시운전 거리 문제로 1호선이 지금보다도 더 길어진 후에야 개통하지 않을까 싶습니다 ㅋㅋ
부전마산선이 지나가는 강서구 쪽은 지반이 너무 약해 다 지상으로 지나가야 함(그렇다고 못 짓는 건 아님) 그래서 부산 5호선 계획에도 다 지상으로감 하지만 부전마산선이 지상이아니라 지하가 된 이유는 주민들이 바로옆에 김해경전철과 부전마산선이 바로 옆에 지상으로 강을 건너는 건데 지역 주민들이 *도시미관* 을 핑계로 어쩔수 없이 지하로함 그렇게 해서 공사를 거의 다함 하지만 2020년3월 지반침하로 인해 터널 붕괴 그전까지 공정률 97%로 2021년엔 계통될 예정이었음. *지역주민 몇몇 사람 때문에 약400만 시민이 피해를 입음* _-아직도 공사중-_
대전2호선은 제가 충남대에 17학번으로 입학한 때부터 내년이면 삽뜬다, 너 졸업할때쯤에 완공된다 했습니다. 물론 선배도 선배의 선배도 같은 이야기를 들어왔겠지만요.. 내년에 공사 시작이라니 놀랍네요. 이미 졸업해서 타지 생활중인데.. 빨리 개통돼서 후배들 편하게 시내나갈 수 있으면 좋겠어요
이미 도로 교통도 잘되어있는 상황에서 마치 산업화 초기 도로 교통이 미미하던 시절의 유럽과 일본처럼 철도 노선을 마구 확장 하는 것은 위험 합니다. 일본만 보더라도 2차 세계 대전이 끝난 후 모터라이제이션(폭팔 적인 도로 교통 인프라 확충)이 되면서 수많은 철도 노선이 적자에 허덕이다가 무더기로 폐선 된 사례를 참고해야 합니다.
4호선 경마장에서 3호선 양재역을 연결하는 전철 노선을 20년 전에 제안했던 사람인데, 희한하게 사당역이 그리 막히고 강남에서 안양, 수원, 안산, 오산 쪽으로 출퇴근하는 사람들 수백명이 길게 줄서서 버스타고 다녀도 4킬로미터 남짓 거리에 역 2개 만 더 지어서 강남 출퇴근 덜 시달리고 한 번에 갈 수 있게 해 달라고 해도 소용 없어요. 이젠 과천에 의왕에 미니신도시 더 만들어서 출퇴근 시간만 더 늘려놓고 교통은 더 지옥같고 아 집에서 근무하고 싶다.
장유 지역에 3년째 살고 있는데 부전마산선 쭉 기다려 왔습니다. 법률상 대도시인 김해의 부도심 격은 되는데도 버스는 기본 20분 배차 간격이라 교통망이 너무 희박해서 이게 비수도권의 고통인가 싶습니다... 결국 장유역보다 장유여객터미널을 먼저 이용하게 될 것 같아 내가 기다린 건 뭔가 하고 씁쓸하긴 하네요... 네...