3월 30일, 동탄부터 수서역까지 GTX-A가 부분 개통됩니다. 이 결과로 수서역에서 왕십리 방면 수요가 급등할 가능성이 매우 높습니다. 수서에서 3호선을 타 봐야 교대, 고속터미널로 우회하기에 목적지가 3호선 역이 아니라면 이용할 이유가 없기 때문이죠. 사실 도심(사대문안) 가려 해도 수분선이 나을 정도라(왕십리에서 2호선 또는 5호선으로 환승)... 그리고 3호선은 10량이니까요. 오금부터 텅텅 비어서 오기 때문에 자리가 없을 수는 있어도 혼잡도 문제는 전혀 없습니다. 반면 수분선은 좀 상황이 다르죠. 수인분당선을 수서에서 타고 강남3리를 거쳐서(...) 선릉, 선정릉, 강남구청에서 타 노선으로 갈아타는 수요 역시 크게 증가할 것으로 예상됩니다. 특히 동탄에서 성수동, 건대, 테헤란로, 코엑스 등으로 이동할 때 버스보다도 GTX의 경쟁력이 더 높아지는데 이때 수인분당선을 타고 환승하면 생각보다 빠른 시간에 이동할 수 있게 됩니다. 구성역이 개통한다면 그 대신 용인에서 서울로 바로 가는 수인분당선 장거리 수요는 많이 빠질 것으로 기대됩니다. 4월부터 수인분당선을 이용할 때, 수서역에서 강북 방면으로 가는 구간은 이용을 자제할 것을 권고드립니다.
수인분당선... 철도동호인 입장에서 수인분당선 하면 떠오르는 용어가 있으니 바로 핌피노선의 상징 그 자체라는거죠... 강남리 마을전철은 말할것도 없고, 수인선 지하화 요구 등으로 개통연기, 건설비 증가와 더불어 수도권 교통일대에 막대한 혼선과 지장까지 초래하게 만들었으니 이 수인분당선의 사례를 들어 두 번다시 이러한 핌피현상을 받아주다가 수도권 교통 전체를 혼란케 하는일은 두 번 다시 없어야겠습니다. 진심 철도공단은 그 놈의 지역주민 요구를 제대로 씹을 수 있도록 자세부터 고쳐먹을 필요가 있습니다.
안녕하세요 선생님 영상 정말 열심히보고 있는 중학교 2학년 학생입니다! 선생님이 제가 아는 교통유투버 중에 가장 잘 알려주시는 분입니다. 앞으로도 많은 철도나 지하철의 관한 이야기 많이 들려주시기 바랍니다! 좀 이따 올려주시는 부산1호선 영상 잘 보도록 하겠습니다. 감사합니다!!
GTX-A가 용인-성남-수서 구간의 수요를 많이 나눠 가져갈 것 같긴 하네요. 물론 구성역 환승 통로가 열려야 수요 분담이 원활해지겠지만... GTX-F의 경우는 음... 수인선 구간은 선로 공용이 어떻게 되긴 하겠지만 분당선 구간 공용은 힘들 것 같고, 아무래도 수원부터 서울까지의 구간은 새로 선로를 깔아야 할 수 밖에 없을 것 같네요. GTX-A가 이미 SRT와 선로를 같이 쓰고 있어서 말이죠.
결국 선로용량이 핵심 열쇠인데, 수인분당선-4호선이 공용하는 구간으로, 앞으로 추가적으로 다니게 될 열차들까지 감안하면 그저 아득하고 아찔하기만 합니다. 고잔, 중앙역 등에 향후 부본선 혹은 대피선 등을 설치하기 위한 예비 시설, 예비 공간을 안산선 최초 건설 당시 미리 지어놨다고 하는데 드디어 그것이 빛을 보는구나 싶다가도, 그걸로 감당할 수 있을까 싶은 걱정도 듭니다. // 인천에서 제2공항철도를 연장한다면, 어디로 뻗어나가게 될까요? 현재 1호선 인천역이 있는 곳의 지하에 수인선 인천역이 개설된 것으로 알고 있는데, 일단 거기서 어떻게 지상으로 뺄 것이며, 지상으로 뺀 뒤에 공항철도로 이으려면 분명 바다를 건너는 대교가 필요할 텐데 그건 또 어디서 어디로 이을지...
그래도, 수인분당선의 (인천공항역~)(인천역~)오이도역~고색역 구간에서의 전철 운행 횟수를 해결하는 방법은 다음과 같습니다. 향후에 수도권 전철 수인분당선이 제2(인천)공항철도와 직결되면, 인천국제공항행 및 인천국제공항발 수도권 전철 수인분당선이 최대 장거리로 운행할 수 있는 구간을 '인천공항제2터미널역~죽전역' 구간으로 정하면 어떨지 궁금합니다. 그리고 인천공항행(+인천행) 및 인천공항발(+인천발) 수도권 전철 수인분당선의 기점 및 종점을 오이도역, 망포역, 죽전역 1:1:1로 운행하면 어떨까 싶네요. 망포행(상행), 망포발(하행) 이유 => 대피선 있는 고색역보다 대피선 있는 망포역이 더 수원 시내에 위치합니다. 그리고 수원 시민들의 편리와 접근을 고래해야죠. 죽전행(상행), 죽전발(하행) 이유 => 죽전역 상행 방향으로 진입 시 회차선이 마련되어 있고 죽전역에 대피선이 있습니다. 그리고 용인 시민들의 편리와 접근을 고래해야죠. => 인천공항발, 인천공항행 경우, 코레일 수인분당선(-> 시흥차량기지. 시흥차량기지 포화 상태 시 안산차량기지)과 코레일 에어포트 레일로드 수인분당선(-> 용유차량기지)이 공동으로 운행합니다.
수인분당선과 관련은 없지만.. 연천구간 셔틀이 아닌 일반으로 돌린게 더 비극입니다. 수요도 크게 없는 고작 그 3 정거장 더 보내겠다고 그덕에 광운대발 경부선행 열차 일부 사라졌는데 이게 맞는지 모르겠습니다. 원래 그 시간대에 있던열차들 그냥 없어지기만해서 배차도 늘어났습니다. 왜 서울시민이 피해를 봐야하는 상황이 나와야하는지..