와이기동에서 상단으로 연결하는 것은 MC의 접촉단자한쪽이 파손되어도 유지가 되기 때문일겁니다. 3상 기동에서 MC의 접촉이 파손될경우 과부하가 되어 파손될수 있으니.... 와이 결선 자세히 보시면 , 상단L1-하단T2, 상단L2-하단T3, 상단L2-하단T3또는 상단L1-하단T3, 상단L2-하단T1, 상단L3-하단T2 방법으로 연결된 것을 보실수 있을 겁니다. 접점파손에 의한 부작용을 확률적으로 막기 위한 방법입니다. 이경우는 하나의 접점이 파손되어도 와이기동이 가능하기 때문입니다.
첫부분 해설에 약간 오류가 있습니다. Y결선으로 220을 공급하여 전동기가 슬슬 돌다가 델타 결선 380을 공급한다는 설명이 잘못 된것 같습니다. 와이 결선이나 델타결선이나 전압은 동일한 380인데 전류가 다릅니다. 와이결선은 델타 결선보다 전류가 루트3분의 1입니다. 즉 와이 결선은 상대적으로 적은 전류를 흘려 모터를 기동하는 것입니다.
델타쪽은 100% 이해됩니다 Y결선에서 mc_Y 상단 콘몽?은 이해되는데, mc_Delta 하단에서 mc_Y 하단으로 연결하는 부분에서 어떤 정해진 규칙이 있나요? 아니면 아무데나 서로 연결하면 되나요? 4-4, 5-5, 6-6 만 되는건지 아니면 4-6, 5-4, 6-5 등등 아무거나... 어차피 콘몽해야되니말입니다. 궁금합니다.
항상 마이님의 동영상으로 많은 공부하고 있습니다 저도 시설직에 근무하는 사람으로서 항상 대단하시다 느끼며 반성합니다 지금 궁금한게 처음에 와이기동을 하는걸로 아는데 와이기동 마그네트가 on 돼야하는데 단독으로 와이기동 마그네트만 붙어서는 와이기동을 않할것같습니다 , 지금 이점이 궁금하네요 그리고 지금 놀란건 유튜브에 "테스트봉"이란분이 마이님의 파워포인트자료를 이용해서 와이델타 기동 동영상강의를 올렸네요 많이 놀랐네요
모터에 123 / 456 이렇게 극성이 나눠져 있는걸로 아는데 극성을 바꿔서 결선하니 차단기 트립이 나더라구요 153 / 426 이렇게 결선 했는데 차단기가 트립이 나는 원인이 뭔지 궁금합니다 !! 그리고 모터 케이블에 숫자가 지워졌을때 극성을 찾을수 있는 방법이 있나요??
이거 물어뵈도 될런지요 공조기 리턴팬에 5.5kw의 직입으로 모터를 쓰고 있읍니다.실제 부하전류(운전전류)가 모터의 정격전류와 차이가 나는 이유는 무엇인지요 또 리턴팬 가동시 실제 모터 차단기 2차에서 후크메타로 재면 약 1.2a 그리고 접촉기를 지나 모터로 가는 단자에서 재면 5.5 a 병렬연결된 삼상 진상콘덴서 선로에서 재면 4.2a 정도가 뜨는데 잘 이해가 가지 않습니다. 한수 지도 부탁드립니다