2021년 1월, 인도네시아의 신생 항공사 스리위자야 항공의 낡은 737-500 기체들도 다시 운행하게 되었습니다. 부실한 재무 상황, 부실한 정비, 부실한 훈련 프로그램... 해결해야할 과제들이 산적해 있었습니다. 승객 50명, 승무원 12명을 태운 737-500기체가 자카르타를 출발해 폰티아낙 공항으로 향해 비행합니다. 멤버십은 다큐9분이 장기적인 프로젝트를 할 수 있도록 지원하는 모임입니다. / @docu9min
아주 오래 전에 인니 가루다 항공편을 탓다가 "죽을 수 있겠다"고 느낀 경험이 있습니다. 그리고 몇년 후 실제로 (나고야 공항인가에서) 추락 사고를 냅니다. 그 비행기에 탑승 안한 게 나 자신임을 하늘에 감사 했지죠. 당언컨데 인니 항공업계를 믿지 마세요. 꼭 기억해두시길 ,,,
기장에게 자녀가 있다던가 같은 개인사가 소개가 되면 '아 이거 끝이 안좋은 사건이겠구나.' 하는 생각이 들어 잔뜩 긴장하고 시청하게 되네요. 더구나 전 애기엄마라 그런지 어린아이들이 몇명 탑승했다 라는 문구가 나오면 유독 더 마음이 아픕니다.😢 사건을 소개하기에 앞서 나온 항공사의 역사, 우리나라와의 인연 등 앞부분도 흥미롭네요. 기계치라 백프로 이해는 못했지만 항공기 관련 지식을 조금 쌓은 느낌이 들고 마무리는 역시 교훈으로..(14:54 이부분 진짜 소름이..)진짜 9분님 영상은 최고에요!!
민항기 사고의 다수의 치명적 실수는 1. 조종사들이 오토파일럿에 지나치게 의존하면서도 그 성능이나 오류에 의문을 가지지않는다는것 2. 의외로 간단하게 발견할수있는 오류인데도 계기판의 수치를 꼼꼼히 확인하지않는다는거 ...평소에 보던 계기만 쳐다봄 3. 마지막으로 정비사들이 아닌 메뉴얼대로 정해진 루틴만을 수행하는 테크니션들이 항공기를 정비한다는거....
이 사고 몇달 전 발리에서 자카르타 국내선 루트를 이 항공사를 이용했었습니다. 웬만하면 항공사 종류(?)에 둔감한데 이 항공사 737를 타는순간 와...진짜 오래됐네...라는 소리가 절로 나왔어요. 객실이 너무 더러웠고 창문쪽 벽은 때가 타서 완전 노랗게 변해있었고 무엇보다 야간 비행인데 조명을 끄고가다 착륙 어프로치할때 불을 서서히 밝게 키지않고 눈뽕쩔게 확 켜서 당황했던 기억이 가장 큽니다. 추락소식을 듣고 뭔가 아 그럴법도 했다라고 속으로 생각했었네요.
사람들이 많아질수록 모든 사람을 만족시키기란 불가능한 일이니, 다큐9분 주인장님께서 편히, 즐겁게 만드시는 방향대로 맘껏 힘써주시면, 저는 늘 감사하게 보겠습니다. 요즘따라 감놔라 배놔라 하는 사람들이 많이 보여서 그냥 쓰루하시면 좋겠다는 마음이었습니다ㅎㅎ 오늘 사고를 보니 저희 근현대사 사고들이 생각나네요.. 그 때 이후 한국이 많이 나아졌다고 하나 아직 수백명 규모의 대참사가 몇년 간격으로 일어나는 것을 보면 아직도 안보이지만 끈질기게 고쳐나가야 할 과제가 많다고 생각합니다.. 오늘도 잘 봤습니다!!
파일럿 양성 과정에서도 UPRT 트레이닝이 의무화가 된 지 몇 년이 되었는데 이 영상을 보니 그 훈련 시간도 턱없이 부족한 것 같다는 생각이 드네요. 그리고 동남아 쪽 저비용항공사들의 안전도에 대한 평판이 아직은 대부분 좋지 못한 이유도 피부로 조금 더 크게 와 닿게 하는 내용입니다. 정비사들의 문제부터 어느 것 하나 스탠다드가 일정 수준이 되지 않는다는 느낌.. 고퀄의 영상 및 해설 항상 고맙습니다!!!
와 그 죽음의 브금 나오는 영상만 보다가 이런영상은 처음보고있는데 뭔가 비행중 조종관련된 절차나 칵핏 내부에 뭐가 있는지 배울 수 있는거같네요. 다큐님이 플심을 하시는건가 하셔서 플심강의 있으면 재밌겠다는 생각을 하고 댓글을 썼는지가 긴가민가한데 뭐 이정도 영상만 많이 봐두어도 , 플심 하겠다는 의지를 가진사람이라면 용어들이 매우 익숙해지기에 충분한거같습니다.
이런 퀄리티의 영상을 만들기위해 얼마나 힘쓰셨을지 생각하면 너무나 놀랍기만 한데 방구석 비행시뮬레이터 많은가보네요. 신경쓰지마시고 만들어주세요..하... 끔찍하네요.. 예전에 비행기 파편이 휴지조각같다라는 표현보고 구글에서 찾아봤다가 정말 형체도 못알아볼정도던데... ㅠㅠㅠ 안타까워요ㅠㅠㅠ
오토파일럿에 의존하는 수준이하의 파일럿이 만들어내는 사고들... 선진 항공사조차도 의외로 대참사를 만들어 내더군요. 비행자세를 나타내는 계기판은 쳐다도 안보는건가 싶기도 하고... 아시아나 SFO사고도 착륙시 칵핏에 조종사가 여러명이었음에도 에어스피드를 아무도... 모항공 교관 조종사가 아들 여행갈 때 비행편 파일럿을 따로 챙기던 게 이해가 된다는..
타산지석의 교훈으로 되새길 필요가 있습니다. 우리나라도 2000년대 이후 안전과 시스템 등이 발전하면서 나아진 것이지 2000년 초반 정도까지만 해도 많은 크고 작은 사고로 우리나라 항공사는 국제적으로 안전도가 낮은 항공사로 인식되었죠.. 전 세계적으로 LCC들이 엄청 많은 이 시대에 가격보다 우선인 것은 안전이죠.. 다른 건 다 아껴도 정비와 안전에 대한 지출을 줄이는 항공사는 정말 위험합니다.. 개인적으로 기내 인테리어가 어떻고 좌석 간격이 어떻고 하는 것보다 정비에 충실하고 숙련된 조종사를 보유하고 있으며 어떠한 상황에도 정해진 절차를 위반하지 않는 즉, 사고가 없는 항공사가 최고라고 봅니다..
회사의 자본이 부족할수록, 중소기업으로 갈수록 엔지니어에 대한 처우는 열악하고, 메뉴얼 따위를 읽는 것은 일하지 않고 게으름을 부린다고 생각하는 사람들이 많음. 그렇게 관습적으로 장비를 다루다 사달이 나는 거임. 그럼에도 사장 입장에서는 최대 마진을 위해 엔지니어 양성보다는 한 건이라도 더 많은 일을 처리하는게 더 좋아보이겠지..
인도네시아가 주력국이요? 한 번 가서 사람들 사는 거 보시면 그게 얼마나 허황된 소리인지 알게 되실 겁니다ㅋㅋㅋ 열대지방 대국 중에 선진국이 있나 한 번 보세요... 겨울이 없는 나라는 기본적으로 급할 게 없습니다. 오늘 못하면 내일 하면 되고 내일 못하면 다음 달에 하면 되니까요.. 우리가 특별해서가 아니라 기후가, 지형이 마음가짐을 다르게 만든 겁니다. 볍씨 대출 뿌려 놓아도 2모작 3모작 가능한데 굳이 피땀 흘려 일할 이유가 없죠.
코로나 감염으로 탑승 거부 된 승객은 집에서 사고 소식 듣고서 바지에 오줌 지렸을 듯? 이 세상에 모든 일들이 일어나는 것에는 다 이유가 있는 듯? 그 당시에는 갑작스레 일어난 일이 좋은 이유에서 인지 나쁜 이유에서 일어난 것인지는 알 수가 없지만... 코로나 감염으로 탑승 거부당한 승객은 탑승 거부가 자신의 목숨을 살렸고 불행이도 갑작스러운 비행 스케쥴이 잡힌 기장과 부기장 에게는 이것이 마지막 비행이 된 것처럼... 사고로 목숨을 잃은 모든 탑승자들의 명복을 빕니다...🙏
인도네시아는 항공법이 주먹구구식인가요..? 어떻게 자다깨우자마자 눈가리고 물어봐도 해내야하는 wings level pitch level power adjust도 못하는데 737을 모나요... 또 그 전부터도 선회시나 고도변경시에 항상 눈으로 슥이라도 체크해야하는 스로틀 위치를 두명이 한번을 안봐서 단초를 제공하고... 그냥 헤딩이나 고도 입력해놓고 오토파일럿에 전부 맡길거면 정말 왜 파일럿하나요... 기장님 기장님만 외치는 부기장도 미치겠고😂 참 난감합니다... 정비상태가 부실했다고 쳐도 조종사가 미국 PPL도 못 딸 수준이라 도저히 쉴드를 못치겠네요.
그유명한 영상중에 보잉 717 테스트중에 실속해서 본 영상처럼 비행기뒤집혀서 추락하는 영상있는데 그거 보면 바로 플랩 조금 내리고 쓰로틀 낮추고 금방회복하던데 같은상황이면 사실 제정신 챙기기가 어렵죠 게임이라도 실속해서 비행기가 스핀돌기 시작하면 어어?하다가 땅에 내려박는데
작은 레버도 아니고 사람 손바닥만한 추력레버가 눈에 확 띌만큼 비대칭으로 틀어졌는데 그걸 몇 분 동안 한 번도 보지 않았고, 구름 속에서 뱅크앵글 경고가 울리는데 자세지시기를 보지도 않고 이미 기울어진 방향으로 냅다 더 기울이는 게 있을 수 있는 상황인가? 저게 어떻게 훈련받은 조종사에게서 나올 수 있는 행동인가?
아메리칸 5.. 어쩌고 처럼 훈련을 받지못해 추락한거 같군요 마지막에 수평을 잡았다길래 모두가 살줄알았지만 삼가고인들의 명복을 빕니다 그리고 우리가 알아야할것은 이 사고가 일어난지 불과 2년체 되지 않은것입니다 한번의 실수가 불러온 파장이 이렇게 크다니..앞으로 좀더 조심하게 살아야할꺼같습니다
후진국 특성이 나오고있네요. 정비 불량에 조종사 교육 미흡이라는... 실제로 2007년 1월 1일에 아담항공 574편이 이 스이즈리야 182편 추락사고하고 비슷한 이유로 인해서 추락해서 102명의 사망자를 낸적이 있었고 EU는 인도네시아 항공사를 위험한 항공사로 분류해서 인도네시아 항공사의 유럽취항을 막았던적이 있었습니다
