와이퍼 고장으로 추락한 항공기 2020년 에어인디아 익스프레스 1344편 사고 

부기장입에서 고어라운드 소리가 나왔을땐 이미 많이 정상을 벗어나야 가능한일임... 이런 영상은 정말 도움 많이 되고 항공안전에도 기여하시는 일입니다! 감사합니다❤

바로 복행을 하든지 아니면 복행은 생각하지 말고 감속에만 집중했으면 이런 참사는 없었을텐데 우유부단하게 망설이다가 최악의 선택을 했네요.

진짜.. 여러 사고들을 보면 대부분의 사고들이 여러 악재가 겹쳐서 운이 안좋았던 사고들이 많죠.. 저도 비행기를 적게 타본 건 아닌데 그동안 태풍, 폭우 등 다양한 기상 악재가 있었음에도 기장님 부기장님 덕분에 무사히 착륙한 것 같네요. 많은 항공편으로 힘드실텐데 무사히 목적지에 도착시켜주시는 기장님들 부기장님들 존경합니다

기장의 자상하고 여유로움이 오히려 자만으로 느껴지네요 성공한 착륙이었더라도 저 기장은 더욱 자신만만해 메뉴얼 다 무시할 듯

이번 건은 누가 뭐라 해도 완전히 기장의 안일함이 빚은 인재네요.. 규정은 지키라고 있는 것인데 몬순규정을 자신의 경험과 나이로 위반 하고, 또 규정을 위반하는 것에 대해 심각함을 못 느끼는 매너리즘에 빠진 기장은 정말 구재 불능입니다. 특히나 사소한 규정도 생명이 걸려 있는 안전의 문제를 만드는 항공기인 경우 에야 더 이상 강조가 필요 없을 정도죠..

9분님 다큐 보다보니, 빡빡한 비행 스케줄 맞추려다 일어나는 사고가 너무 많습니다. 저도 직장 스케줄 때문에 평일에 휴무 잡히는게 너무 스트레스였거든요. 나중에 그걸 메우려면, 두세 배쯤 힘드니까요. 항공사들이 너무 무리한 스케줄 잡은 것도 영향이 커 보입니다. 공항은 좀 어처구니 없네요. 저런 부분 때문에 중국에서 인도로 제조업 생산기지가 이동 못한다고 하는 거 같습니다. 삼가 고인, 특히 영유아들의 명복을 빕니다.

기장 말하는 말투 봐서는 참 후배 잘 챙기고 뭐 하나라도 알려주려고 하는 참 선임인데... 하필 이렇게 되어 참 안타깝네요

두번 일어난 일은 반드시 다시 일어난다...엄청 와닿는 문장이네요.

나레이터분 나레이션과 기장 대사 읽는거 목소리 달라지는거 재밌네요 실감나고 ㅎㅎㅎ 실제로 비행기 타시는 분이라고 본것 같았는데... 구름 표현도 더 리얼해져서 넘 예쁩니다 큰 화면으로 보면 정말 하늘을 나는 것 같겠어요

베테랑조종사가 쓴 에세이도 읽어봤는데 기장, 부기장과의 순간순간 소소한 갈등과 의견충돌이 꽤 많은듯.. 고정된 팀처럼 움직이는게 아니니까. 정말 다양한 국적, 다양한 성격의 사람을 생전 처음 만나서 함께 그 중요한 작업들을 해내야 하는거

아시아나 비행기는 유리창이 깨져서 시야 확보가 안됐는데도 관제탑 유도로 잘 착륙했는데 이 비행기는 그러질 못했고... 대한항공 비행기였나 거기도 부기장이 기장 의견을 못 이겨서 추락한 사고도 있고 .. 여러 사고들을 보면 비슷한 조건 속에서 사고가 반복되기도 하고 피하기기도 한다는게 안타깝네요

나레이션 목소리가 정말 좋습니다 ㅎㅎ 좋은 영상 올려주셔서 감사합니다~

착륙 당시 부기장이 복행하자 말하던 순간, 기장이 부기장의 말대로 복행하고 회항했다면 귀찮더라도 사고는 없었을텐데 아쉽습니다

12:30 풍속계 높이 국제 민간항공기구 규정이 10m 인데 6m 짜리 풍속계가 2.5 m 박혀 있어 활주로에서 돌출 된 높이는 3.5 라는 이야기 이해가 가지 않을 수 있는 어색한 번역이라 추가 해봅니다.

사실 비행기 사고들을 많이 봐서, 비행기 사고가 잦은 것 같지만, 실은 자동차 사고와는 비교도 할 수 없을 정도로 적게 일어나고, 사망율도 비교할 수 없을 정도로 적다. 단지 한번 일어나면 커다란 사고로 이어진다는 것이다. 내가 비행기 사고를 보면 그렇게 적게 일어나는 사고이기 때문에 기장들은 사실 사고에 무감각하다. 어떤 조그만한 어려움은 그냥 무시한다. 워낙 사고가 잘 일어나지 않기 때문에 사고가 날것으로 생각하지 않는다. 그렇게 많은 안 좋은 상황이 지나간다. 그런데 사고를 피하려면 정말 사고가 날 수 있는 상황에대한 정확한 판단을 할 수 있는 기준을 배워야 한다. 이미 와이퍼불량으로 복행기준을 어긴 기장, 짧은 거리와 뒷바람, 거기에 고도측정의 정확성 실패. 부기장의 복행지시 무시. .... 지나고 나면 사고를 피할 수 많은 기회가 있었다.

나래이션 영상 감사하고요, 이런 사고들의 특징을 보면 기장의 권리들 때문에 일어난 사고입니다. 앞으론 이런 사고가 안일어나면 좋겠네요.

비행기 타면 복행할 때가 제일 짜증나는 것 중 하나인데 그 후 안전하게 착륙한 후에는 항상 감사해야겠네요.

풍속계는 왜 거기에 있는거야 진짜 인도의 어메이징함은..

사고 사례들 보다보니 기장들이 나이 많아서 생기는 느린 판단으로 큰 사고 나던데 부기장을 두명 태우던가 해서라도 어리다고 발언권 약해지는 문제 없애야함

이번 영상도 정말 감사합니다. 얼마 전에 제주도 가는 비행기를 탔는데, 타자마자 영상이 오버랩 되며 아, 이런 대화를 했겠지? 이런 과정을 거치겠지? 하는 생각이 들더군요. 그러면서 충돌방지자세도, 구명조끼도 한 열 두번은 다시 본것 같습니다. 많은 것을 얻어가는 영상입니다. 단순한 비행에 대한 지식부터 규정을 지키는 것이 얼마나 중요한지, 그리고 누군가의 비행 속에 얼마나의 노고가 담겨져있는지 … 그리고 사소한 것으로 얼마나 생명이 허무하게 사그라지는지 ..안타까운 일들이 더 이상 일어나지 않았으면 좋겠군요. 다큐 9분님의 영상 늘 잘보고 있습니다. 최근에 영상이 더 자주 올라오는 것 같아 일개 구독자는 그저 감사할 뿐입니다. 쉬엄쉬엄? 이라는 말이 괜찮을까요. 여유있게..? …그 하고자 하시는 대로 다 하시길 바랍니다!

볼때마다 퀄리티가 훌률하여 감탄합니다. 좋은 영상 잘 보고 갑니다.

와이퍼가 제대로 동작했어도 기장은 잘못 된 정보와 오해로 같은 사고를 일으켰을 겁니다.

고퀄영상 너무 잘 봤습니다. 어떻게 같은 항공사에서 같은 유형의 사고가 또 반복이 되는지..10년이 흘렀어도 달라지는건 없었나봅니다. 기체결함, 기상악화, 조종사과실까지…이 중에 한 가지 문제점만 없었더라면 추락하지 않았을까요..아님 기장의 다음 운항스케쥴이 잡히지 않았더라면? 무리하게 착륙을 강행하진 않았을거란 생각도 드네요. 코로나를 피하기 위해 고국으로 돌아왔는데 추락사고라니..희생된 분들이 너무 안타깝습니다. (이 스토리를 위해 전편이 있었군요. 그런데 20:20 오른쪽 영상이 2010년 협곡으로 추락한 장면인것이죠?)

예전영상부터 하나하나 보면서 느끼는점. 더이상 컨텐츠 없어서 사라지면 좋을채널 1위. 물론 영상자체는 너무 훌륭하고 재미있고 잘 보고 있습니다

부기장이 기장의 뜻을 꺾을수가 없는 위계질서가 문제인데 이거 어느 항공사나 다 그렇다고 알고있음.. 개선되야할 부분인듯

저는 서비스가 좋고 기내식이 좋고 이런 항공사보다는 사고가 없고 안전이 확실한 항공사가 가장 좋은 항공사라고 생각합니다.. 조금이라도 규정 절차, 매뉴얼에서 벗어나지 않고 소통과 협력으로 승객을 안전히 모시는 항공사가 최고 항공사겠죠..

전 옛날에 다른 국적기들은 취소인데 kal만 어라이브드 되어있을때 우리나라 조종사들 실력이 너무 좋구나 이랬는데 그게 얼마나 위험을 무릎쓴 행동인지 이제야 알겠네요

나레이션 하시는 분 들을 때마다 목소리가 너무 좋아요!! 항상 좋은 퀄리티의 영상 감사합니다 🙇‍♀️

고양이 기장님 로고 시절의 다큐9분 채널을 우연히 접하게 된 영상은 그 유명한 JAL123편 이었습니다.밤새 충격 이었고,울었습니다. 이런 사건이 있었다니..밤을 새워 그 당시 뉴스도 찾아보고 그렇게 다큐9분은 저의 최애 채널이 되었습니다. 언제나 영상 제작에 진심이신,그리고 완벽주의자 같으신 모습에 그냥 보기 너무 죄송해서 멤버쉽 가입했지만,역시나 저처럼 작은 고마움이라도 표시하고 싶은 독자님들이 많으실 겁니다. 다큐9분님의 제작 의도를 알아주시는 분들이 더 많을 테니까요.진심은 통합니다. 올 때마다 더 발전되어 있는 영상에서 '지금도 충분한데,...'생각도 하구요. 언제나 조용히 응원하겠습니다. (개인적으로는 고양이 기장님의 로고가 그립네요ㅎㅎ지금도 물론 귀엽(?)습니다.)

요즘은 나레이션이 있으니까 너무 너무 좋습니다. 항상 잘 보고 있습니다~♡

자막대신 목소리로 들으니 영상에 더 집중되고 좋네요~

엄청 몰입해서 봤어요… 영상 디테일이 대단한거 같습니다 정말 사고가 나려니 주변의 모든것이 안따라주는 상황이네요

기장과 부기장 중 기장 쪽이 월등하게 더 많은 커리어를 지녔을 때 부기장이 기장의 결정을 거스르고 조종권을 찾아오는 것이 상당히 어려운가 봅니다. 항공사고수사대에서도 이런 이유로 사고가 많더라고요. 심지어 동양권보다 수평적이라는 서양권에서도 이런 일이 잦은 걸 보면 상당히 보편적인 문제 같습니다. Flight Officer보다 Captain이 더 권위를 담은 말이기도 하고...

와 사람마다 다르네 나레이션있는게 훨씬 보기 편한데 잘보고있습니다 ㅋㅋ

나레이션이 더 좋은것 같네요. 브금도 많이 변경된것 같기도 하고 좋은 퀄리티 감사합니다

마지막 멘트가 여운을 주네요.. 영상 감사합니다

훌륭한 영상 잘 보고 있습니다. 매번 감사합니다.

사고와 참사는 안타깝지만 성우님이 기장역 맡아서 연기하니까 세상 달달하네..

나레이션하니깐 너무 좋은데요 자막 따라가기 힘들었는데 너무 좋아요

요즘 갑자기 업로드를 많이 해주시다니 행복하다

나레이션 목소리 너무 좋네요 ☺️

부기장이 복행선언하면 기장은 무조건 따라야 합니다 기장이 메뉴얼대로만 국제규범대로만 했어도 사고 안났을텐데요

유일하게 영상이 올라오면 몇시간 내로 보고 좋아요도 박는채널

엄밀히..와이퍼고장으로 사고가 난건 아니네요. 기장의 오판, 그에따른 오조작의 연속사이클이 사고를 야기했네요. 부기장이 컨트롤을 낚아채긴 쉽지 않습니다. 평소 그런 훈련비중도 매우 낮고 더군다나 저 짧은 시간에 그런 결단을 부기장이 내려서 행동에 즉각 옮기는건 확률상 불가능에 가깝습니다. 대부분의 항공사 훈련시스템이 비슷할 겁니다. 절대적으로 기장이 잘못한 케이스네요. 죽은 사람만 불쌍하지...

노고에 감사드립니다. 잘 보았습니다

그래픽이 점점 좋아지는듯 합니다. 감사합니다.

앞으로 인도항공은 물론, 우리나라를 포함한 모든 항공사들이 반란을 할 정도로 급이 엇비슷한 부조종사 채용을 심각하게 고민해봐야 할지도.

사실 와이퍼가 착륙하지 말라고 막은 것이 아니었을까...

에고...나레이션 비지엠으로 이러니 저러니 하는거 하지말아달라고 전편 댓글에 말씀 하셨는데 계속 달리네요. 저도 좋다 이렇게 까지만 남겼다가 지웠지만...유튜버란 열심히 만들어도 감놔라 배놔라하니 참 힘드실 듯 합니다..사고에 늘 안타까운 마음을 가지고 노고에 감사히 잘 보고갑니다.

812편 사고 보고 바로 알고리즘에 떠서 이어봤네요. 이번에는 그나마 생존하신 분들이 많아서 다행입니다.

성우분 꿀성대 브금은 심장이 너무 쫄려서 힘들었는데 지금 좋아요!!

나레이션 목소리 넘나 좋네요!

일단 선좋아요 누르고 영상 너무 빨리빨리올라와서 당황스럽고 흥분됨.이기분 뭐임?너무 열잃하시는거 아니예요?ㅋㅋ.이제 영상봐야겠슴.근데 경력도많은 기장이 왜저런 반복적인 규정위반을했는지 참

그런데 후배들이 가장 존경할수밖에 없겠네요. 가르키는거 하나하나 알려주는거보니..

제한된 이미지만 써야해서 영상이 정적일수 있는데 적적한 편집 좋음.

영상퀄 지리네요 목소리도 좋고 채널 대성하십쇼

잘 봤습니다. 고맙습니다.

9분님 영상 ㄹㅈㄷ 입니다

아....코로나19초기에 보도되었던 참사였네요. 저런 사고원인들이 있었는줄 이제서야 알았습니다.

감사합니다 많은생각이드는 편이네요.. 저번편과 더불어..

9시 업로드군요! 좋습니다

나레이션 영상은 몰입도를 더 높혀주네요 잘봤습니다.

정말 많은 대비책을 만들더라도 일어날 사고는 일어나는거 같아요.

사고는 인재에서 발생한다. 인간의 판단력이 항상 옳지 않다는건 어떻게 보면 인간이기 때문에 당연하다 생각되네요. 기장은 이미 배테랑기장으로 이전의 권위적인 기장들보다 훨씬 유연하게 피드백을 가지는 모습을 보였고, 1차 시도때도 명확한 판단이 바로서서 고어라운드 했지만, 인간이기에 이런 사고가 발생했지 않았나 싶습니다. 솔직히 기장이 크게 잘못한건 켈리컷 공항에서의 5노트 미스와 와이퍼 고장 + 고어라운드 복행후 2차시도 + 다음날 스케줄이라는 여러복합적인 관계가 기장이 정상적인 판단을 하지 못하게 않았나 싶습니다. 인간의 뇌라는게 생각보다 단순해서 머리속에 2~3개의 사고와 트러블만 발생해도 쉽게 꼬이거든요. 안타까운 사고고 기장도 부기장도 나름 그래도 여태까지 봐왔던 인재사건들 보다는 실수한게 없어보였는데 안타까운 사고라고 봐야되나.. 아 파일럿이란게 그래서 참 어려운거 같습니다.

영상 작업 노고에 감사합니다

감사합니다 잘 보구 있습니다

항상 잘보고 있습니다 ^^;; 보는사람입장에선 나래이션이 훨씬 좋은데... 제작하는분 입장에선... 힘드실수도 있을거 같은데... 그래도 목소리가 좋으셔셔 나래이션을 응원합니다 ㅎㅎㅎ

뭐 결국은 휴먼 에러가 문제군요 부기장쪽 와이퍼는 정상인데 왜 고작 그정도로 사고가 일어난다는걸까 했더만 결국 와이퍼가 정상이었다고 해도 사고가 예방되었으리라는 보장은 없는... 하지만 와이퍼가 고장났든 박살났든 규정을 지켰다면 사고는 안일어났겠죠.

나레이션 정말 좋네요 감사합니다

좋은영상 감사합니다.

감사합니다!!

한땀 한땀 장인정신이 느껴지는 영상입니다

이게 참 정말 어려운게, 부기장 입장에서 저 상황에서 기수 뺏어온다는게 정말 어려움. 왜냐하면 내가 똑똑한 만큼 기장도 똑똑하고, 내가 멍청한 만큼 기장도 그럴것이다보니, 결국 "어쩌면 내가 틀렸을 수도" 있기 때문에..

최고입니다!

진정성 있는 영상 늘 감사합니다.

나레이션도 좋았습니다!!

너무 좋은 영상 잘봤습니다! 다만 자막으로만 달아주시는게 영상 집중은 더욱 잘 된 느낌이었습니다. 항상 감사합니다~

영상항상 잘보고 있습니다..

애초에 하강속도가 빠르다고 지적질한것이 문제 아닌가? 그거 땜시 추력을 높이다가 활주로를 넘어감

아이고.. 조금만 운이 좋았어도 안 일어났을 사고 였을것 같아서 더욱 안타깝네요 ㅠ

이해가 더잘되서 감동..

이래서 한 명이 복행 선언하면 무조건 복행을 할 수 있게 하는 항공법 조항이 필요한 듯. 복행 선언했는데도 착륙 강행하는 기/부기장을 매우 강하게 처벌, 징계하는 방식으로

워메 성우분 완전 꿀성대네요......

괌 추락사고랑 비슷. 부기장이 더 똑똑함. 기장의 오판 때문에 작살남.

오늘 영상도 감사히 잘 시청했습니다! 혹시 항공 사건사고들 중 대처가 적절하게 잘 되었던 사례들을 접해볼 수 있는 사이트나 책자? 들이 있을지 여쭤봐도 될까요?

19:50 이거는 중화항공 676편 추락 사고에서도 나타난 멘트이다.

'하지만 기장은 복행 할 생각이 없다'

유럽이나 미국 항공사고는 많이 없고 인도네시아나 인도나 이런 개도국 사고가 많은데, 역시 항공기가 유럽이나 미주에서는 신형을 쓰고 개도국 저가항공사에서는 오래된 기기를 써서 그런건가요? 아니면 정비 프로토콜이나 규율이 부족한 탓인가요? 아니면 선진국 사례는 안하시는 건가요? 궁금합니다

안전은 언제나 과해도 나쁜 결과를 만들지는 않는것 같네요. 매뉴얼 대로 따르면 최소한 생명은 부지했을 텐데요. 책임은 지을지언정

풍향계 오작동으로 2차착륙시 고도가 높아진 상태였고 기장은 부기장 복행지시 무시하고 브레이크밟다가 다시 복행하려다가 다시 브레이크잡는 병먹짓해서 이사고가 난건가요? 진짜 착륙이 제일위험한거같습니다

잘봤습니다!

비행기는 와이퍼 없는줄 알았는데 제목보고 처음 알았네요

잘 봤습니다.

궁금한게 11:01 뒷바람인데 왜 이륙하는 항공기는 10번활주로를 사용했을까요? 보통 이륙과 착륙 같은 방향으로 하지 않나요?

우와 나레이션버전으로 ㅠㅠ 너무 감사합니다❤

조종사 부기장 운전연습 많이 시켜주세요 운전미숙이 큰 원인입니다 비행기 모든 부품 고장신호시 무조건 그때그때 새것으로 교체해주세요 그리고 이륙해 주세요

나레이션 좋아좋아요

이런 고퀄의 정보와 영상을 제작해주셔서 늘 감사합니다

사고로 사망하신분들의 명복을 밥니다. 근데 항공 사고 이렇게 알려주시니 무섭기도하고 너무 재미있어요. 바로 구독합니다 ❤

감사합니다