@최민웅 아니 니말이 맞다고 치자? 근데 왜 반말이냐 ㅋㅋ 정비사는 온란인상에서 반말해도 되는 직업임? 아니 왜 혼자 발기해서 지랄함?? 내 말의 논지는 전기차가 내연기관차보다 부품이나 소모품이 훨씬 적으니 그만큼 정비 소요가 줄어들고 글면 자연스레 정비사도 수요가 주는게 당연하다 한건데?? 니가 말한 섀시쪽 소모품도 전기차 차체가 안정적이고, 브레이크도 회생제동 떄문에 수명이 더 길어질거고, 암류는 갈때까지 탄적이 없어 모르겠고, 서스는 더 좋고 타이어는 비슷하겠지... 전기모터 >> 엔진내구성, 전장류 전자제어 쪽은 전기차 >>> 내연기관임 하네스부터 시작해서 모든 전장부품이 엔진열때문에 신뢰성 테스트 극악으로 시험(규격은 아니??)하는데 전기차는 이 발열로부터 안전하다는 거지... 당연 다른 전장부품 내구성이 올라가는건 물론이고. 미래 자율주행차에 들어가는 센서류(레이다 라이다)들이 민감하고 데이터 통신에서 높은 신뢰성을 갖어야 하는데 내연기관차들은 문제가 많음(실제 테스트 하는중이라 너무 잘알고 있음)... 니가 얼마나 공부했고 뭘하는진 모르겠지만 세상엔 당연한게 있고 많이 사라질 직업중 정비사가 들어있음... 부품이 1/3이되고 그도 소모품처럼 모듈화되서 교환하면 되기에...
@최민웅 아 글고 10~15년 후엔 거의 대부분이 반자율 주행 쓰고 있을건데 그러면 주행 습관이 최적화된 알고리즘으로 운행을 하고 소재산업 기술력이 올라가서 차 20년타도 멀쩡할걸?? 그리고 대부분의 차는 공유차가되서 대부분의 사람이 차를 안사도 되는 시기가 올거임. 그럼 이제 소카나 그린카 이런애들이 고용한 정비사만 살아남겠지?? 물론 난 리터급 바이크를 타고 있겠지만!!
저건 GDI 문제가 아닙니다 현대의 문제죠~ 일본회사인 마즈다에경우 모든 차량이 GDI 이지만 저런문제는 없어요. 현대가 구조적으로 엔진벽에 엔진오일 도포가 어렵게 그리고 소재도 약하게 설계한게 문제입니다.기존 MPI 엔진에 소재와 비슷한 형식으로 GDI 엔진을 만든 현대 잘못입니다. 미국에선 무료 교환해주엇죠 엔진을 ㅎㅎㅎ
LF쏘나타 2.4 세타2 GDI엔진입니다. 엔진오일감소가 심하고 진동과 소음도 심해서 서비스센터 방문하여 오일보충 후 봉인하고 일정km주행 후 다시 갔는데 확인은 안시켜주고 그냥 정상이라는 말만듣고 그냥 집에온 호구인데요.. 최근에도 엔진오일 소모가 심한데 이거 다시가서 수리해달라고 하면 해주나요..? 다른 서비스센터나 블루핸즈 가야할까요
제조사의 기술사 들이 오합지졸 이니 그모냥이죠....엔진에열 이무언지도 모르는 . . . .실린더수로 하나를 잘못만들면 저렇케 되지요..수로를 저렇케 만들면 저렇케 돼요 엔진예열은 수로의 ??? 을 제거하는것인데 저엔진을 사용하게한 설계자는 예열이 무엇인지를 모르기때문에 에열이 안되고 부분부분 손상이나 폭파 멈춤 현상 이생기는 것이지요..그러니 오합지졸 이라는 말을듣지요 그나마 얼릉 개선해서 소비자에게 성의를 보여주면 좋은 결과가있을텐데...그것도못해서 개망신 ..거기에 모르고 판단하는 나라의 법관 ...잘좀 하시죠 당신의 모르고 판단하는 한마디에 국민들이 많은 아픔이 따른다는것을......,.자기자녀가 사고나야 올바른 판단이 머릿속에 올려나...?...나라를 책임진다는것은 자신이 기술이없더라도 소수의 의견을 존중할줄 알아야 하는데 이 나라는 국민을 위하는 모습이 좀 ......
엔진룸에 연료를 직분사하여 고열이슈가 일본 최초 개발 단계부터 있었음. 연료가 카본을 제거하는 단계도 없음 또한 고열로 인해 실린더 표면 변형 등 소재 개선으로도 대체불가한 문제가 끊임없이 발생함, 높은 연비 및 출력에도 일본이 개발하고 버린 엔진기술임. 그걸 현기가 충분한 사전연구도 없이 양산하여 이 사단이 났음
쎄타가 가장 악명높구요. MD에쓰던 1.6GDi도 문제가 있으나 뒤에 AD부턴개선된거같습니다. 쎄타는 MPI나 LPI도 시간이 오래걸릴뿐 같은문제가 있습니다. 그러다보니 택시는 YF후기형부터 누우2.0LPI로 변경되었습니다. i40에 들어가는 누우2.0GDi는 판매량이 적어서인지 이슈는 크게없다네요
@최민웅 도요타 시리우스용 저마력 엔진 블럭과 BMW B,N 47 블럭의 물성이 다른것처럼 현대 세타2 블럭과 세타 1 블럭 물성이 다릅니다 현대기아 스커핑 문제가 되는것은 오픈덱 자연흡기 블럭에 강화 슬리브 넣고 터보 올리니 생겼던 문제고 중간중간 3차례 블럭 개선을 통해 현재는 많이 나아진 상태입니다.
@최민웅 하이옥탄 필수는 마력에 상관이 없고 해당 엔진 압축비와 과급 유무에 의해 결정됩니다 300마력 이상이 아니어도 고급유 세팅 엔진은 반드시 고급유를 넣어야 합니다 한가지 예시로 볼보 XC40 T4 190마력 트림의 경우 반드시 95이상의 고급유를 넣어야 하며 98 이상의 고급유를 권장 합니다 530i 같은 경우도 고급유 권장이지만 520i 같은 경우는 고급유 필수입니다 벤츠나 비엠 아우디 포르쉐 등등 외제차들은 차량마다 기름에 민감한 애들이 많습니다 일반유 집어놓고 함부로 3~4천 알피엠 올리면 바로 경고등 뜨지요 ㅎ 경운기 처럼 차 덜덜 떱니다 ㅎ
@최민웅 노킹센서로 알아서 제어하고 학습하니 일반유가 필요없다는 말은 ㅎ 엔진에대해 전혀 모르니 하는말입니다 ㅎ 민감한 엔진들은 밀리초 단위로 계속 점화시기 점검합니다 일반유 넣으면 보이는 순간 데미지는 없겠지만 미세노킹은 계속 발생되며 결국 얼마 못가서 미세누유가 시작되거나 피스톤링이 깨지고 극적인 오일감소가 시작됩니다 골프 6세대 슈퍼+터보차져 조합의 1.4 엔진 일반유 넣고 타다가 7~8만키로에 피스톤 깨진 사례가 수없이 보고됩니다. 고작 160마력이지만 98 권장 95 필수 엔진이지요 요구 연료 품질은 포르쉐 911 터보 수준입니다 ㅎ
와 이런거 보면 좃도 모르는 인간들이 전문가인척 많이하네 신품 쇼트같은소리 하고 있네 쇼트치는 자체가 구품에다가 하는건데 말장난을 하고 있어 다 재제조품 입니다. 그리고 보링하는 자체가 일정수준의 마모도가 넘어서서 하는건데 마이크로 절삭 운운하는 인간들은 진짜 책으로만 배운 놈들임 . 진짜 개소리에 웃겨서 말도 안나온다 . 어디서 카더라 소리듣고 마치 지경험인양 떠드네 . 와 ~
보링후에도 고질적 오일소모가 일어날수 있다는말은 무슨 뜻인지 이해가 안가네요. piston 표면상태나 cylinder 내경 상태도 양호해 보이는데 호닝 툴마크가 살아있다면 스크래치라 부르긴 힘들죠 표면거칠기 R rmax- 10 micro 즉 0.010 mm 까지는 손톱끝으로도 긁어서 느낄수 있기 때문에 만져보고 판단하는건 무의미 합니다. 제 보기엔 엔진이 이제 길이난 수준 정도로 보이네요. 베아링레이쇼 값을 구하는 방식을 한번 찾아 보시면 알수있으실듯. 오일소모= 엔진마모가 아니라 실린더 와 피스톤의 피팅공차나 피스톤의 오일씰 구조 특성 등을 원인으로 오일이 빠져 나갔다 라는 관점에서 생각해볼 필요도 있을거 같네요.
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