충전 환경의 발전이 대단합니다. 그리고 중소기업 적합업종으로 제한되었던 것이 풀리면서 대기업의 진출도 한 몫을 할 듯 합니다. 오히려 50kW급 급속충전기를 초기에 보급했던 제주도같은 곳이 관리 문제로 고생하는 듯 하네요. 그리고 현대 800V E-GMP의 충전 속도는 정말 대단합니다. 특히 유지 성능에서 발군입니다.
신차 계약하신거 축하드립니다. 저는 개인적인 생각으로는 배터리를 크게가져가는것이 충방전 횟수를 줄일수있기 때문에 배터리 수명측면에서 훨신 유리하다고 생각합니다. 물론 20만 넘은 ev6택시의 soh가 97프로 나왔다고해서 그렇게 까지 신경 쓰지는 않아도 된다고 생각은 하지만 아무래도 ev3는 동일한 배터리는 아니니까 말이죠.
@@vwaudi68 확실히 사람마다 상황이 다르니 사용 환경에 따라 배터리의 수명이 더욱 길어질수도 있겠습니다. 해외 리뷰를 보면 스탠다드 모델이 더욱 메인 스트림 모델로 보는 경향이 있더군요 확실히 환경에 따라 구입하는것이 더 경제적으로 알맞은것 같습니다 좋은 말씀 감사합니다.
목적에 맞는 차를 구입하는 것이 올바른 지출이자 , 현명한 차량 구입이다~ 로 귀결이 되는 것 같습니다...대형 SUV, 카니발을 사서 시내에서만 타고 다니는 (그것도 한두명만 탑승) 친구들보고, 그러느니 라프디 타라고 여러번 권했던 기억이 나네요 ^^ 그나저나 전기차의 주행질감은 내연기관차와 얼마나 다른지 궁금하기는 합니다 (무거운 차체(배터리)와 엔진의 회전질감, 변속속도와 체결감 없는 차량의 느낌이 어떨지 궁금합니다..)
정확하십니다. 공감해 주셔서 감사합니다. 그리고 전기차의 주행 질감은 좋은 쪽으로는 낮은 무게중심으로 인한 안정감과 동력계의 진동이 없는 매끈함이 두드러집니다. 물론 전기 모터 특성 상 지연 없이 발휘되는 토크가 만드는 하중 이동과 정교한 조절이 재미를 주기도 합니다. ESC 제어도 동력 제어가 정교해지는 만큼 질감이나 궤적 추종성이 향상됩니다. 단점으로는 아무래도 무게입니다. 무겁다 보니 서스펜션이 어쩔 수 없이 레이트가 높아지고 특히 저속 요철 통과시 과하게 피칭이나 롤링 모션이 느껴지는 경우가 있습니다. 그래서 전자제어 쇼크 업소버 탑재 모델이 확실히 효과가 있습니다. 앞으로도 자주 뵙겠습니다. 감사합니다.
아무리 뭐해도 체급이 운전자와 탑승자에게 주는 안정성, 세단이라는 낮고 긴 차체가 만드는 공기역학적 이점은 물리의 법칙이네요. 저는 여기서 전기차의 마케팅 포인트가 좀 더 성숙해지면 좋겠다는 생각이 들었습니다. 아직까진 기술력 과시를 위한 기술 장점 홍보에 가깝다?라는 느낌이 강하다고 봅니다. "공기 저항 계수 0.21이에요", "항속거리 500km 넘어요", "V2L 됩니다"를 넘어 그걸 통해 소비자가 할 수 있는 삶의 변화? 이런 점을 잘 보여줘야 소비자들 입장에서도 자신에게 그 삶의 변화가 왜 필요한지 도움이 되는지를 판단해서 그에 부합하면 소비할 수 있게 될 것 같습니다. 아직까진 "그래 좋은 거 알겠고 니네 차 잘 만드는 거 알겠어. 근데 그게 나한테 왜 필요해? 아니면 무슨 도움이 돼?"의 측면에서는 덜 와닿는다고 봅니다. 사람들이 긴 항속거리에 집착하는 것도 일단 전기차에서 좋은 점은 항속거리는 장장익선이다, 아직까진 이 정도의 정보 이상으로 인식의 전환을 일으킬 것이 제시되지 않았다고 봅니다. 그 벽을 넘기 위해 일반 소비자 대상으로 진행되는 각 매장별 시승도 단순히 운전만 하고 끝이 아니라 V2L로 쓸 수 있는 장치들을 사용할 수 있는 경험도 같이 제공하면, 그저 무조건 항속거리 긴 걸 사는 것을 지양하고, 각자의 목적과 취항에 맞게 차를 고를 수 있게 되지 않을까 싶습니다. 아직까진 항속거리 긴게 좋다 이상의 전기차 평가 기준? 척도 같은 것도 별로 없는 것 같고, 소비자들이 전기차를 통해 느끼는 경험도 운전대로 방향 돌리고 악셀로 달리고 브레이크로 세우는 내연기관차를 다루는 것에서 크게 벗어나질 않으니 친환경의 가치를 우선에 둔 여유있는 얼리어답터들 이상으로 고객층을 확보하지 못하지 않았나 싶기도 하고요. 전기차로 운전만 하니 더더욱 항속거리에 사람들이 집착하는 점을 생각하면, 주행가능거리가 특출나게 길진 않더라도 주말에 전기차를 인프라 삼아 재미있게 놀고 쉬는데는 절대 부족함이 없다는 경험을 통해, 꼭 주행거리가 긴 롱레인지에만 목숨걸지 않아도 된다는 점을 소비자들에게 증명해주는 것 또한 자동차 회사들이 전기차 대중화의 성공을 위한 요소 중 하나이지 않을까 조심스레 생각해봅니다. 기아에서 EV3는 시승회 때 주행 성능도 보여주지만, 그와 더불어 나의 이동식 인프라라는 슬로건에 맞게 쓸 수 있는지도 보여주는 자리도 함께 있으면 좋겠습니다. 흔히 SUV 시승회 하면 위에 루프탑 올린 녀석 몇 대를 마당에 전시하는 정도로 분위기만 내는 정도가 아니라 아예 시승 현장에서 V2L을 활용한 다과나 식사 제공이나 전자 제품 활용 등 실제 사용하는 모습도 보여주면 좋을 것 같습니다. 저도 자동차가 좋아서 이런 저런거 챙겨보는 편인데 전기차에서 V2L을 강조한 것 치고 그 사용 장면을 더 본격적으로 보여준 적은 없었지 않나 싶습니다. 어쩌면 그저 제가 그런 장면만 지나쳤거나, 그런 시승회에 갈 일 없는 비전문가 일반인이라 모를 수도 있겠지만요ㅎㅎㅎ 30초 광고에서 하는 시늉만 보여주는 것보다 그래도 10분 20분이라도 진득하게 사용하는 모습을 보여주면 더 설득력이 있지 않을까 해서 생각해봤습니다. 역사적으로 유행 같은 것도 나름 명성 있는 사람들이 마중물 역할을 했었는데, 외람되지만 이번에 이사님께서 EV3 오너가 되기로 하신만큼 EV3를 움직이는 파워큐브로써 활용하는 롱텀 사용기도 한 번 해보시는게 어떠실지 조심스럽게 제안드려봅니다. 생각해보니 기아에서도 전기 세단으로 EV4를 준비 중인데, 어떤 목적을 가진 소비자에게 부합하는 차가 될지 기대됩니다. 아이오닉 6보단 부담이 덜해서 소비자들에게 "내 생애 첫 전기 세단"이 되어주면 어떨까 싶습니다ㅎㅎㅎ
혹시 제 머릿속에 들어왔다 가셨나요?^^ 격하게 공감합니다. 오늘 업계 후배들과 저녁에 대화를 하면서 마케팅이 좀 더 입체적이고 생활 속에서 생생한 장면과 경험의 힌트를 제공하는 방향으로 갔으면 좋겠다는 이야기를 했습니다. 제가 스탠다드 레인지 에어 트림을 선택하면서도 v2l이 들어 있는 컨비니언스 패키지를 선택한 이유가 바로 전기차를 빵빵한 파워뱅크로 사용하는 도시 근교 라이프스타일을 경험해 보고자 하는 이유입니다. 저도 어디까지 해 볼까는 궁금합니다^^ 앞으로도 좋은 말씀 많이 부탁드립니다. 정말 감사합니다.
@@vwaudi68 한 번 들어갔다 나온 걸 어떻게 아셨을까요ㅎㅎㅎㅎ 농담입니다. 최대한 전기를 많이 써야 해서 고정된 실내에서만 할 수 밖에 없던 일, 실내에서 한다고 해도 소음 등의 문제로 호불호가 갈리는 분야에서의 활용하기 적합한 쪽에서 V2L을 활용한다면 V2L의 실제 사용성이 돋보일 것 같습니다. 아니면 포드 F150 라이트닝이나 쉐보레 실버라도 EV처럼 업무 현장에서의 활용에 좋다는 방향을 통해 취미 측면보다 생업에서 요긴하게 쓰일 수 있음을 보여주는 것도 좋지 않을까 싶습니다. 취미는 선택이지만 노동은 필수니까요ㅠㅠ 캠핑 유튜버들에게 가끔씩 EV9 협찬? 비슷하게 해서 야영하는 영상들도 있긴 하고 홍보용 사진 등에서 캠핑을 많이 강조하고 있습니다 그런데 캠핑은 준비해야 할 것도 많고 실제로 시간 내기 어려운 분들도 많고, 우리나라 자연 환경이 캠핑이 발달한 미국 캐나다 같은 곳과는 다르다 보니 그런 곳 배경으로 찍은 홍보용 사진처럼 호젓하게 즐기는 건 사실상 판타지의 영역이라 V2L의 사용성을 강조하기 위해 지금처럼 캠핑 위주의 홍보를 하는 건 국내 한정으론 한계가 있지 않을까 싶습니다.
아6이는 듀얼모터가 더 편안하구여.... 특히 도심주행 때 차이가 많이 나요. 항속으로는 그냥 크루즈만 걸고가도 전비가 7이상 나올때도 있어요. 기상상황에 따라 다릅니다. 미친 공력성능입니다. 18인치라면 구름저항은 확실히 줄어들겠지만 그만큼 코너링이나 브레이킹 능력을 양보해야 하니 알아서 선택하면 좋을것 같아요. 6N을 기다리며....^^
세금 혜택은 차량 가격에 비례하므로 (개별소비세와 교육세는 세전가격의 6.5%) 말씀이 맞습니다. 전기차 보조금은 배터리가 크고 항속 거리가 길면 더 받을 확률이 있으나 일정 수준 이상이면 무리가 없으므로 큰 차이는 없을 것으로 생각됩니다. 그리고 차 크기는 직접 봤기 때문에 걱정하지 않으셔도 됩니다. 1-2인용이라고 말할 정도는 아니고 분명 1열 공간감에 더 집중한 것은 맞습니다. 유럽의 소형차들이 한정된 공간을 앞좌석과 트렁크에 많이 할애하는 것과 비슷합니다. 말씀하신 셀토스는 원래 제3세계용으로 기획된 차량이었기 때문에 뒷좌석까지 최대한 넓히는 방향을 선택한 것입니다. 염려해 주셔서 감사합니다.
@@vwaudi68 / 그 '새로운 디자인 이 안사고는 못견디게 '매혹적'이어야 할텐데 말입니다. 저는 현재 전 세계 전기차 중 지커의 디자인이 가장 우수하다고 생각합니다. 사고 싶을 정도로 매력이 있어요. 현재 모델3 소유하고 있습니다. 아이오닉6 출시를 엄청기대했습니다. 실루엣 광고가 나올 때 만약 저런 모양대로라면... 구입 예정이었지요. 그런데....ㅠ 전기차 성능이 점점 상향평준화되는 상황에서 디자인이 거의 모든 것이 될 거라 생각합니다. 답변 감사드려요 ^^
전 주로 집에서 충전하고 가끔 휴게소 들릴때마다 고속도로 주유소에 주유하려고 길게 줄서 있는거 보며 웃습니다 그거기다리는 시간보다 충전시간이 더빨라요 특히 화장실 갔다오거나 뭐 사먹거나 하는 시간에 충전 꼽아놓고 오면 되지만 주유는 그게 안되서 오히려 시간 낭비가 더 심하죠 제가 내연 기관탈때 오히려 주유하는게 스트레스가 더 심했다고 생각합니다