아이오닉5 N 핵심가치와 상품성 그리고 앞으로의 방향성 60가지 1. 최고속도 260km 2. 제로백 3.4초 3. 마력은 최대 650마력 4. 토크는 최대 770 Nm 5. 최고출력 즉 모터의 최고성능은 478kW 6. 모터 RPM 최대 21000 RPM 내외 달성 [참고] 테슬라 모델3와 Y는 흉내도 못내고 있다 7. 배터리의 SOC 10프로까지 고출력을 지속적으로 낼 수 있다 [참고] 테슬라 모델3와 Y는 배터리 SOC가 50프로 밑으로 떨어지면 조루되는 상황이다 8. 배터리의 열제어 기술 (높은 C-RATE을 요구하는 고출력과 고방전 그리고 고속충전과 같은 상황에서 안정적인 열 제어기술) 9. 배터리 용량은 84kWh 10. 배터리는 32개 모듈과 384셀로 구성된다 11. 배터리 밀도는 9,½,½ [참고] 테슬라의 경우 원가절감을 이유로 9,½,½ 채택하지 않음 12. 배터리는 SK-on 제품 13. 회생제동은 N회생제동이 들어가 성능이 더욱 향상되었다 14. 회생제동 단계 선택가능 [참고] 테슬라는 회생제동이 강제되어 있어 불편 15. 트랙 주행에 적합한 제동 성능을 갖추기 위해 전륜에는 400mm 직경의 대구경 디스크와 4피스톤 모노블록 캘리퍼 적용 16. 충전속도 (800V, 350kW) [참고] 테슬라의 슈퍼차저(400V, 250kW) 17. V2L [참고] 테슬라는 흉내도 못내고 있다 18. 승차감(NVH) [참고] 현대기아의 전기차는 테슬라보다 좋은 승차감을 갖고 있다 19. 2개의 인버터를 장착한 2스테이지 인버터 시스템을 후륜 모터에 적용하였다. 일상 주행 시에는 하나의 인버터가, 고속 주행 시에는 2개의 인버터가 모두 작동함으로써 주행 상황에 맞는 최적의 모터 출력 발휘 20. 전륜에 스트럿 링, 서브프레임 스테이 등을 적용해 전반적인 차체 강성을 강화하고 후륜 휠하우스 안쪽의 차체를 보강해 기존 아이오닉5 대비 비틀림 강성을 11% 증대 21. 아이오닉5N에 WRC 랠리카에도 적용된 기능통합형 액슬(IDA, Integrated Drive Axle)을 전륜과 후륜 모두 적용했다. 이 기능은 휠 조인트와 허브의 일체화로 부품 수가 축소돼 중량이 절감되면서 조립 구조 단순화와 휠 베어링 횡 강성 증대로 차량 핸들링 성능을 향상시킨다 22. 좌우 바퀴 구동력을 능동적으로 제어하는 전자식 차동 제한장치(e-LSD)를 적용해 언더스티어를 억제하고 예리하게 코너를 빠져나갈 수 있다 23. 전자제어 서스펜션(ECS)을 탑재해 균형잡힌 승차감과 우수한 핸들링 성능을 구현 24. 휠은 21인치 경량 단조 휠을 장착해 더욱 민첩한 성능 낼 수 있도록 했다 25. 단차의 정도 [참고] 테슬라는 다른 회사들에 비해 아직까지 부족하다 26. 실내 버킷 시트에 통풍기능 탑재 27. 실내 내부 마감의 품질 [참고] 테슬라는 아직 다른 회사들에 비해 부족하다 28. 실내 내부 2열의 공간감 [참고] 테슬라는 2열의 불편함이 아직도 남아 있음 29. 자동차 편의 기능 [참고] 테슬라는 기본 옵션이 너무 없음 30. OTA [참고] 테슬라의 OTA는 오류가 많다고 실소유자들의 리뷰들이 수년전부터 최근까지 계속 제보되고 있다 31. AS 편의성 [참고] 테슬라의 AS 편의성은 좋은 편은 아니라는게 실소유자들의 증언 32. 수리비와 유지비 [참고] 테슬라는 수리비가 비싸고 수리기간이 길다 33. 전용타이어 사용 (피렐리 P 제로 275/35ZR/21) 스포츠성 예측가능한 캠버(Camber) 세팅의 특징 34. 드리프트용이나 레이스카 같은 경우 아이오닉5 N 보다 더 적극적으로 마이너스 캠버 세팅으로 되어 있다 35. 순정세팅으로서 마이너스 캠버를 채택한 아이오닉5 N 은 현대기아의 자신감을 엿볼 수 있다 36. 다시말해 드리프트나 레이스용의 튜닝은 별도의 비용이 들어가고 특히 차체 보강에 신경써야 하는데 현대기아는 순정으로 출시한 것이다 37. 더군다나 650마력과 2.2톤이 되는 전기차의 순정에서 이런 세팅을 했다는 것은 성능에 확신이 있다는 얘기이다 38. 결론적으로 현대기아의 트랙션 컨트롤인 VMC(Vehicle Motion Control)를 통해 운전의 재미와 성능을 모두 달성하였다 아이오닉5 N 뉘르부르크링 성능테스트 결과 39. 독일 중서부 뉘르부르크에 있는 모터스포츠 서킷인 ‘뉘르부르크링’은 한 바퀴(1랩)가 20.8㎞에 달한다 40. 그리고 뉘르부르크링의 코너는 154개, 코스의 높낮이 차이는 300m에 이른다 41. 아이오닉5 N 전기차는 뉘르부르크링을 2바퀴 완주한 결과 최고속도 260㎞와 배터리 온도 최고 46도 실증을 마쳤다 42. 다른 제조사(대표적으로 테슬라)의 전기차들은 레이스 서킷으로 가져가면 브레이크가 버티지 못하고, 배터리가 과열되면서 출력이 제한된다 43. 따라서 아이오닉5 N은 기계식 브레이크를 넘어설 수 있는 새로운 제동방식이 필요했다. 브레이크는 차량 중량이 크고 속도가 빠를수록 마모가 심하다. 내열기관차 대비 40% 이상 무겁고 고출력의 전기차 특성상 기계식 브레이크만으로는 트랙 주행이 불가능에 가깝다는 게 정설이다. 하지만 현대차는 전기차의 특징인 ‘회생제동’을 극대화하는 방식으로 이를 해결했다 44. 특히 아이오닉5 N은 회생제동을 활용해 최대 0.6G 수준의 고감속 영역까지 에너지 회수가 가능한 ‘N 브레이크 리젠’을 개발해 아이오닉 5 N에 적용했다. 0.6G는 내연기관차에서 기계식 브레이크를 세게 밟아 급제동했을 때 감속 수준이다 45. 추가로 아이오닉5 N은 배터리 셀과 냉각 채널 사이에 적용된 방열 소재의 열전도도를 높여 방열 성능도 향상시켰다. 거기에 더해 주행 시작 전에 적합한 온도로 배터리를 냉각하거나 예열해 최적의 주행 조건을 제공하는 ‘N 배터리 프리컨디셔닝’ 기술도 아이오닉 5 N에 적용했다 경쟁회사 모델들과의 마력에 대한 단순 비교 46. 내연기관에서 경쟁상대를 찾는다면 람보르기니 우루스의 마력과 비슷하다 47. 하이브리드에서 경쟁상대를 찾는다면 BMW XM 마력과 비슷하다 48. 전기차에서는 테슬라 모델3와 모델Y 보다 나은 성능이다 49. 성능대 가격(7600만원 출시가) 대비를 놓고 본다면 생태계 파괴자이다 내외부 디자인 변경 포인트 (기존 아이오닉5 대비 디자인 차별점) 50. 전면부는 냉각 성능을 높이는 N 전용 라디에이터 그릴과 공력성능을 강화하는 에어커튼 및 에어 플랩이 적용됐다. 블랙 색상의 N 전용 범퍼 커버와 범퍼 하단부를 낮게 가로지르는 립 스포일러를 장착해 안정적인 차체 완성 51. 헤드램프 아래쪽 디자인을 공기가 추가로 유입될 수 있도록 변경해 냉각 면적 확대 52. 측면부는 기본차 대비 20mm 낮아진 전고와 더불어 앞 범퍼부터 사이드실까지 이어지는 N 전용 루미너스 오렌지 스트립 적용 53. 후면부는 기본차 대비 약 100mm 길어진 N 전용 리어 스포일러와 에어 아웃렛, 리어 디퓨저가 적용돼 최적의 공력성능을 구현했다. 또한 리어 스포일러에 부착된 N 전용 삼각형 보조제동등과 체커 플래그 그래픽이 적용된 리플렉터가 N만의 차별화된 감성 부각 54. 스티어링 휠은 혼 커버에 N 브랜드 로고가 적용됐으며 운전자가 원하는 대로 주행 모드를 각각 설정할 수 있는 2개의 N 버튼 탑재하고 N e-쉬프트, N 페달 기능에 활용되는 패들 쉬프터와 최대 10초 동안 출력을 증가시키는 NGB 버튼이 배치돼 조작 편의성 향상 55. N 라이트 버킷 시트는 측면 볼스터 부분을 강화함으로써 급격한 코너링 중 강한 횡가속도가 발생하더라도 운전자의 상∙하체를 지지해 항상 안정적인 운전자세를 유지할 수 있게 했다. 기본 모델 대비 시트 포지션을 20mm 하향시켜 스포티한 운전 자세 구현 아이오닉5 N 출시 이후 현대기아 전기차의 방향성 * 아래의 내용은 현대기아차 임원급들이 읽었으면 하는 바램입니다 56. 아이오닉5 N 모델은 생태계 파괴자로서의 역할을 하였다 57. 즉 BMW와 벤츠 그리고 테슬라 등에게 고민을 안겨준 모델이라고 평할 수 있다 58. 하지만 여기에서 자만하지 말고 추후 시장을 지배하는 모델들을 출시해야 한다 59. 쉽게 얘기하자면 인간의 본성인 과시욕(허세)을 충족할 만할 후속작들이 필요하다 60. 최종결론을 내자면 N 브랜드 보다 럭셔리 브랜드인 제네시스 전기차 개발에 사활을 걸어야 한다 * 추후 새로운 사항을 발견하면 항목에 추가하여 업데이트 예정입니다
회생제동이야말로 전기차에 주어진 최고의 축복이라 생각합니다. 강력한 회생제동이 있기에 초고성능으로 트랙주행이 가능하고 수시로 이뤄지는 브레이킹에 대한 부담도 크게 줄여주니까요. 게다가 제동으로 손실되는 에너지까지 회수하니 매우 효율적이죠. 제가 전동지게차를 매일 몰면서 느끼는게 아무리 속도가 순식간에 확 올라도 엑셀에서 발만 떼면 언제 그랬냐는 듯 곧바로 우웅~ 하면서 속도가 확 줄어들어요. 이처럼 모터는 진짜 동력원의 끝판왕 같아요.
캠핑카안에서 설명 하시는군요.! 일단 부럽습니다. 오토기어 리뷰 뜰때마다 보긴 하는데 확실히 오토기어만한 채널은 없는게 맞네요. 특히 작년에 2023년도는 전기차의 암흑시대가 올것이란 리뷰 보고 별생각없이 그런가보다 했는데 실제로 올해 그런거보곤 경악을 금치 못했습니다. 앞으로도 좋은 컨텐츠로 믿고보고 즐길수 있는 그러면서 소비자들의 현명한 선택을 할수 있도록 많은 도움 주시는 그런 유투버가 되시길 바랍니다.
오늘 강병휘 드라이버도 운행 도중에 수많은 제어 세팅이 가능한 메뉴를 보고 ' 이거 완전 장난감 같은데...' 라면서 너털웃음을 짓더군요. 쇠교수님 말씀대로 파워드라이버가 할 것을 시스템에서 제어할 수 있다는 것이 초보들에게는 정말 펀카로서의 새로운 방향을 제시해줄 수 있다고 보네요.
지난 2년 동안 무식한 이들의 온갖 비아냥을 감수하시면서 회생 제동과 모터 제어, 전기차 제어에 대해 알리시기 위해 노력하신 부분 모두가 알고 있습니다. 그 노력의 결실이 빛을 발하고 있을 거지요. 앞으로 50년은 대한민국 전기차가 최고의 대접을 받는 시대가 될 것이라 확신합니다.
11:01 여기서부터 설명하시는 '예측 제어'도 정말 중요한 개념이군요. 내연 기관 제어와는 수준이 다를 수밖에 없겠습니다. 인코어랩 TV에서 '주행 안정화 장치 개입 없이 모터의 제어를 통해 이렇게 하는 게 신기하다'는 언급을 하셨던데 그 비결이 이것이겠군요. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-SWkhEdpZrhA.htmlsi=VnuOC2nBSvx7_KTs&t=740
이게 결국은 반도체, 배터리, 스마트폰 인재들이 국내에 있기 때문에 전기차까지 확장된 거 아닌가요? 그러고 보면 미래 기술 하나를 포기한다는 게 그것만으로 끝나진 않네요. 일본이나 독일에서 반도체는 돈이 안된다고 포기할 때, 전자 산업은 저렴한 중국을 이길 수 없다고 포기할 때, 이렇게 전기차까지 확전 될 거라 예상 했을까요? 아직은 초반전이라 좀 더 두고 봐야 하겠지만... 노키아, 모토로라도 결국 무너진걸 보면... 초반의 기세가 중요하죠.
우선 다룬적이 있구요 저도 회사밥 집밥 없는 상태로 시골 살거든요.. 운용하지만.. 그냥 퇴근하고 집올즘.. 급속충전기 물려놓고 커피 한잔 마시고 폰좀 하면.. 충전 다되어있어서.. 크게 불편한건 없습니다 제가 너무 불편할거라고 생각했는데 없이도 잘 운용이 됩니다 아마 요즘 신형 모델을은 초급속도되고 이러니까.. 17분쯤이면 10~80% 충전될걸요.
레이싱게임하는데 전기차들 정말 혐오스러웠습니다. 무거우니 횡G가 안나외서 코너시 드럽게 밀리고 휠이랑은 잘 안맞아서 키보드로 하는데 키보드로하면 풀악셀 풀브레이킹이니 운전하는데 뭣같은 느낌이라 전기차는 리막으로 순간 속도 높이는것에만 했습니다. 한국차는 이전작엔 스팅어 벨로스터N 인데 지금은 벨로스터N인데 아이오닉이나 EV6 GT가 나왔음 하네요. 2.2톤 내연기관에서 이런차량으로 스포츠드라이빙을 기대할 수 없는데 차량 제어소프트웨어가 발달하면 발달할수록 거기다 기술발전 경량화이루어지면 전혀 다른 퍼포먼스가 나올거라 생각됩니다. 최고속도 300은 항속주행하기 힘들고 그 속도로 올리기까지 힘들긴 한데 200까지 잘 올라가면서 코너링이 좋다면 핸들링좋아하는 드라이버들에겐 오히려 최고의 운전재미를 줄거라 생각합니다. 전기차에 쿠페나 세단디자인이 완벽히 이루어지면 진정한 운전재미의 한국 스포츠카가 나올거라 생각합니다. 레이싱게임할 때 가장 뭣같을 때가 언더스티어와 휠락인데 이런걸 차가 알아서 잡아준다...
회생제동 기술이 좋은건 맞지만, 풀어야 될 숙제도 있습니다. 철도 관련자 입니다. 지하철 최고 속도에서 속도 감속시 회생제동이 작동되는데, 생각 만큼 효율이 안나옵니다. 왜냐하면 열로 손실되는 에너지가 많이 발생합니다. 완벽한 기술은 아니라는점을 말하고 싶어서 한자 적습니다.