＜ENG-sub＞ Electric Motors___How they work 

そこいらのどんなEV用モーターの書籍や動画より丁寧でよく解ります。流石です！！！

ありがとうございます。 毎回勉強になります。 特にナレーションがとても心地よく、自然と耳に入って来る感じです。 （音声無しは有り得ない） これからも期待しております😊

クォリティの高い解説ありがとうございます😊 知ってるようで知らなかった部分が良く理解出来ました。

車の駆動原理について詳しく説明されて大変勉強になりました。動力源のことを考えなければ電気駆動ほど優れたものは無く過去100年に亘り人類が知恵を集めてエンジンの開発などする必要はなかったはずですね。車の最大の課題は駆動エネルギー問題だ、圧倒的にモーター駆動が優れていても駆動エネルギーで10点しか取れないのである。ここ十数年CO2が大きく社会環境問題とされたことが理由で廃棄ガスを出さないクリーンなイメージの電気自動車が歪んだ社会現象によってクローズアップされて来た。もし原発が見直され核融合発電が誕生の見通しが立つならEVは優位な地位を保てるが、原発に頼らないならEVは科学の論理で消滅せざるを得ないだろう。社会運動にたぶらかされた無能な政治家による病根がEV車を誕生させたのである。

モーターの歴史はガソリンエンジンよりも古いが自動車の駆動はガソリンエンジンが採用された。何故なら原動力であるエネルギーの問題による。この問題はバッテリー性能が飛躍的に改善された現在でも機械駆動と電気駆動のエネルギー比較では三対一くらいでガソリンエンジンが優位である。しかも燃料の補給の問題も残る。EVは構造簡単、操作性に優れた商品だが、製品までには資材と労力の集積で用いる電気の扱いが生命線でもある。現段階では長所より短所の部分が問題で、その部分の飛躍的改善なしには勝ち抜けない。

ここらへんのモーターの技術は割と日立が凄い 後、スズキのなんちゃってハイブリッドが何気にすごく良いよ、コストと効率が高次元で実現してる

初見です、最近機械製図のAutoCADの勉強をしていて、車のことが知りたくてこの動画は参考になりました。 明日からまた楽しみにこのチャンネルを要チェックです。

些細なところで恐れ入りますが、 「直流ではモーターは動きません」で誤解を招きそうなので、 「直流では(EVで使われる様な交流)モーターは動きません」 と説明された方が宜しいかと思いました。

個人の趣向ですが、オイルとガソリンの混ざった、あの臭いと振動を伴うエンジンは、麻薬に近いです。

勉強になりました。 高速領域の課題以外は、トルク性能・静粛性などモーターの方が一般乗用車の駆動方式として筋がいいと思いました。 ルートと航続距離が決まっている類いの商用車と相性がいいし、通勤・買い物の普段使いの軽自動車でBEVはどんどん普及して欲しい。

するとEV車の最高速度は　逆起電力により回転が上がららなくなる回転数で決まっているのでしょうか、それとも車の走行抵抗とモーター出力の釣り合ったところの、このどちらか到達の早い方なのでしょうか？

モ―タ―の解説映像が素晴らしすぎます。もう、芸術の、いき！✨

モータは３０００ｒｐｍ以上で効率が悪化していきます（逆起電力や、鉄損、銅損があるので５０％以下にすぐなる）。したがってトランスミッションで変速しないと 本来高回転では効率が悪く高速走行が苦手なのがＢＥＶなのです。 だから、Ｙｏｕｔｕｂｅの高速道路走行のインプレションが少ないのです。（アウトバーンなら亀車）１２０Ｋｍ/ｈ巡行なら電費大幅悪化で充電の心配でハラハラ。 ＬｉＢはいまはまだリサイクルが確立されておおらず、廃棄物として毒物Ｌｉを埋め立てている状態。ホンマニいいんですかね？

モーターの電力源 バッテリーの製造過程、寒さ、暑さ、でのバッテリーの電気の減り発火などまだまだ研究課題がありよくなる事を願っています

０→１００で1.7秒はトルクも凄いけどトラクションコントロールも緻密だなと思いました　来年には軽規格のEスマートハイブリッド車が出てくるらしいのでどんなもんか注目しています

日産 NOTE e-Power に乗ってます。燃費は都内 20km/L 地方の一般道路で 25km/L～30km/L 走行しエコです。 これから充電時間が短く，航続距離の長いバッテリーが開発されると、ハイブリッド車から EV （電気自動車）になっていくと思います。

毎回楽しみにしています。 是非、EVカテゴリを増やしていただきたいと思います。

モーターの回転を可変させるところは電車と同じです。 電車のＶＶＶＦの技術が有ったから、自動車への技術移転が可能になった。

モデルYに試乗しましてね どんだけ踏んでもどんだけ急ブレーキしても全くノーズがぶれずに車体が地面と平行なままなのです どういうことかなって思っていたのですが、この動画で緻密な制御をしているのだなと理解できました いい動画をありがとうございます

動画テーマ「EVにギア（可変変速装置）は必要なのか？」 高回転域で効率が落ちるなら、ギアを噛ませて高速域でも低回転を保つようにすると、歯車による損失を考えても航続距離を伸ばせるのではないかと思ったのですがどうなのでしょう？研究や試算があれば紹介していただきたいです。マニュアルトランスミッションEVとか胸熱です。

最近のハイブリッドの、普段はほぼEVでエンジンは発電と高速域という長所を分担させるのが1番理にかなってるのかなと思います。このあたりの日本車のハイブリッド技術は素晴らしいですね。 反して欧州中心の全てEV車の流れにちょっとどうかと感じるところがあります。

EV車はバッテリーの短時間充電が課題でしょう。例えば5分で満充電にするためには高電圧、大電流が必要です。送電網も発電所を大幅に増やさなければならない。一つのエネルギーに頼るのはリスクが高いです。311の後にオール電化の家は大変でした。電力供給不足で、充電ステーションがガソリン発電機なんてEUみたいになるかもしれません。

国内のクルマの6~7割が電気モーターに置き換わると充電インフラと発電所の能力は大丈夫ですか？電気使用料金は高くなりますか？

路線バスのEV化はメリットがありそうな気がします。低速ですし、大きく重たいので発進にパワーが要ります。

古い電動バイク（50ccクラス）に乗っています。 旧式の鉛バッテリー電源。 電力節約のためか、 ブレーキはモーター電源OFFになります。 半クラ（半クラッチ）の機能がありません。 坂道発進が大変です。 スロットル位置や ブレーキによるON/OFFで コーナリングは慣れないと危ないです。 登りのゆるい大きなカーブで 後続車に危険を知られる意味の ブレーキランプ二、三回点滅は 危ないです。 多分、最新の電気自動車はそつ無くこなす事と思いますが、どの様に解決しているのか気になります。

知らない事ばかりでした（汗）💦。EV車だと今までの日本のモノ造りの良さがゼロからになっちゃう（他国と開発のスタートラインが同じになる）危機感を感じます。 トヨタを筆頭に、頑張って欲しいです。自動車は、日本の基幹産業。

なんがでっきょりますか？ナレーションがあればこそ！

素晴らしい内容だと思います。

EVはモータの問題でなく電池の問題だよね

ナレーターは桑野智美さんですか？

勉強になります

とても勉強になります。 しかも解りやすいですね 電気自動車のすごさが解りますね 実生活で今の車より加速のすごい車が欲しいと感じる事はあまりありませんし 有ったとしたら危険です。 ０から100キロに達する時間は10秒も有れば充分な加速です。 同乗者も求めてはいません。 一般道で実行したら警察に止められかねません。 それだけの加速性能を持つモーターを積む必要が有るのでしょうか 多分それだけ電力の消費もおおきいと思います。 もっと小さなモーターで電力消費の少ない静かで軽く高速で長時間の使用に耐えるモーターを積んで バッテリーに負担のかからない方が走行距離を延ばす事になると思います。

今のところ、普通免許で運転できる車でなおかつ、その上限である10人乗りもしくは1.95t積みが可能なのは完全内燃車のみです。一方、EVはモデルXの7人乗りとデュトロEVの1t積みが最大です。これはバッテリーの重さが足枷になっているためで、これをどうにかしない限り業務で車を使う人や企業からはEVは嫌われ続けるでしょう。

以前モーターについて質問しました。このような動画を作って頂きありがとうございます。電気自動車のモーターにミッションは難しいですかね？トルクを生かしてモーターの回転を抑えたらバッテリーも小さくできたり、航続距離を伸ばしたりできると思います。ただコストが高くなると思いますが。これからの電気自動車の発展が楽しみです。

VTECの仕組みが気になります

電気自動車の前に充電インフラ整えないと厳しいのでは？ 電気の足りない日本でどうするつもりでしょうね？ バッテリーのエネルギー密度今のままでは電気自動車の普及無謀でしょうね。

レシプロ型電磁石エンジンの発展に期待しています。

環境の話やHVや速度性能の話まで振らず、モーターの解説にもっと特化した動画を希望します。　同期モーターの場合、回転磁界の回転数はモーターの回転数と完全に合わせて位相まで制御する必要があるはずですがそこをアクセル開度からどう制御しているのか，自動車には少ないようですが誘導モーターの場合は滑りがあるのでさらに複雑になるのかそれとも大雑把でいいので楽なのか？　そのへんが私にとって謎です。　インホイールモータになればそれを4輪独立して制御できるので複雑化する半面、ABS機能を含むブレーキやトルクベクタリングまでモーター制御だけでできそうですね。　よろしくお願いします。 なお、解説にあったので突っ込ませてもらいますと、エネルギー効率のくだりはEVは発電所や送電の効率を考えないとフェアじゃないですね。　最新の火力発電所で50%程度、たいていは離れた所にある発電所から都会に送る際の送電・変電効率が90%強、モーターの効率が解説にあるように90%程度ですから、EVとよくできたガソリンエンジン車（＝ハイブリッド車）の効率は同じくらいのはずです。

1番のデメリットは充電が時間が掛かる事だよ。あと現在世界中でエネルギー危機で電気代が高騰してる。イギリスは電気代が4倍になった。まだ上がると言われてる。

もしモーター車の世界でマッドマックスみたいな事になればめっちゃシュールになる…

俺はアマチュア無線をしています。 車を走行しながら、無線ができます。 でも、モーター駆動の車は無線機にノイズが出てしまい、無線通信ができません。 その事を考えて下さい。

こんにちは。私はマイルドハイブリッドが好みです。モーター駆動をターボの様に扱う　ま

面白かった エンジン派ですが、EVも楽しそう 効率を考えると電気なんだよな これからの電池開発に期待です

バッテリーからホイールまでのエネルギー効率についてはちょっと違くないでしょうか。 エンジンが行っている熱エネルギー→駆動力への変換を発電所などの外部で持っているだけなので 結局エネルギー源が化石燃料に頼っている現状ではトータル同じか、送電ロス分ちょっと悪いくらい・・・。

ＥＶの加速性能？車を必要とする人の何％がそれを求める？ ガソリンエンジンとモーターの効率性？それがユーザーにどのように影響する？関係ないね。 生活道具の車として、EVにはメリットを大幅に上回る問題が数多くあるのでは？

モーターの最大の魅力は回転寸前に最大トルクが発生することであり、開発初期のＥＶは、アクセルをべた踏みした時の加速は半端では無かった。 シートに体が押し付けられるという表現を、初めて体感したのを覚えている。 発進加速を制御で抑え込まない、加速を楽しめるＥＶを作って欲しいものだ。

可能性は極めて高いと思うけれど、これらを製造していく上では、希土類元素などは中露が握っているから、これをどのように使わなくて済ませられるか、とどれだけ廃品を入手して重要な素材に戻せるかが大事になって来ると思う。それと電気、一体いつになったら安くなるんだという事で、日本政府の事だから、道路電気使用税とか電気取得税とか道路で電気を使う事に税金を掛けてきそうな気がする。どれだけ税金を排除した部分で走れるかは移動体製造側は良く考えて欲しいと思う。そのうち地球の重力にさえ税金を掛けそうな気がする。

This is a detailed explanatory video. I am the chief evaluator of the Vehicle Safety Bureau at the Ministry of Transport. Lightning tests by nature are conducted several times a year. EVs, HVs, gasoline vehicles, and diesel vehicles from Japan, Europe, the United States, and China are lined up in a 100-meter circular area to check their operation after lightning strikes. From 2019 old EVs and HVs will break 100%. In most cases, the electronic board is broken and the sensor does not start. I recently evaluated the 2023 model. The result was 0 Japan cars that completely broke. Foreign cars are left to the imagination in an unreportable state.

MITSUBA - MOTOR : ELÉTRIC : FUTURE : JAPAN: ELETRO ~ MAGNÉTIC MOTO PERPÉTUO- MOTOR GERADOR ALTERNADOR FUNCIONAR ROTAÇÃO CONTÍNUA PERMANENTE.

EVの課題はバッテリーなんだけど。リチュームは世界の大部分が中国産というのが。。 いざとなったらロシアの天然ガス以上の戦略物質になりそうです。

インバータの説明があったら もっと良かったな

『モーター＋電子制御された変速機』が最適解となる気がします。 MAZDAのロータリーエンジン＋変速機、若しくは直６縦置きエンジン＋変速機、の挙動、レイアウトがイメージとして最も近い気がしました。 ちなみに、駆動方式でモーターが車輪または車軸を直接回すダイレクトドライブ方式は、鉄道車両で試作例がありますが、長い目で見て失敗しています。 間に変速機を咬ます事で、モーターに掛かる負荷を軽減し、寿命を延ばす事が出来るでしょう。 高評価👍✨

EVの解説解りやすかったです。あとは電力供給の問題が残りますね。

高性能が世界を征するとは限らないのが日本の成長期の教訓、消費者が選択するのは自分に調度いいもの、たぶんエンジンは無くならないね。アクセルを開くと唸るエンジンのバイク乗りたい😅 それに、カートリッジ式の水素タンクをバイクメーカーが既に作っているをニュースで見た。

話は違いますけど、バッテリーのフォークリフトはいきなりMAXパワー出るから怖かった！

ディーゼル機関車から新幹線(ﾓｰﾀｰinﾎｨｰﾙ)への転換やね。

高回転時の逆起電力によるデメリットを解消するために、変速機は存続するんかなぁ？

外部から電力供給出来る鉄道と違い重くて高価なレアアースであるバッテリーを大量に積まなくては走れない電気自動車は 逆立ちしてもガソリン車に取って代わるものでは無いだろう。技術とは既存のものよりも便利でなければ発展せず、内燃機の不得意とする 発進時や登坂時にアシストする程度が現実的だろう。電気自動車を普及させるカギは電力供給をバッテリーに頼らずリニアモーターカー のように道路下に敷設するか電波による空中給電が出来るようになれば一気に普及するだろうがそれこそ夢のまた夢なのでスズキのやっている マイルドハイブリッドをもう少し進化させてあくまでも充電を必要としないものがより現実的だろう。量産すればするほど単価の上がるレアアースである リチウムイオン電池は調達から廃棄問題も視野に入れて考えないと安に内燃機に取って代わるとは言えないだろう内燃機よりも前から電気自動車の開発は 行われているが結局モーターが進歩しても肝心のバッテリー問題に突き当たってしまう。電気自動車は結局バッテリー自動車なのでバッテリーの発展次第だ

トルクロッド（左右ドライブシャフト）アンバランスだね。

エコの言葉が独り歩きするのですが、トータルでエコなんですか？ 電池のリサイクルも完全には解決していないと聞きます。 原発の発電コストは安いと唱っていたのですが、実は廃炉には莫大な費用と時間がかかります。 更にいえば、燃料の処分も未解決ですね😁 原発と一緒で、EV車のリサイクルまで考えたらどうなのかなあ？ 税金で補助してますけど、中国のタクシーEV車の墓場見ましたか？

HVがこれ以上進化しない前提で語られる事の多いEV推進には違和感しか無い。

日産ノートの試乗車に乗った事ありますが、快適ですモーターですから、これからは、発電車両がメインになるでしょう。列車も発電電車がメインになりつつあります。電車は天下無敵で、電車区間は電車。それ以外は発電電車になります。自動車よりも進んでいます。

สุดยอดๆครับอีวี100%

基本的にインホイールモーターがベターかな?バッテリーが心臓モーターはなんばー2です

タイガーさんの声好きです

モーターとエンジンの効率を比べる時、バッテリーと充電を考えないのは不公平です。

アップダウンが激しいところではやっぱり 更に大きなモータを別に積んだphvかな

御飯で有る電気をどう補充するかが問題の一つでは有るんだが?、内燃エンジンでも限界値はって回転ですけれど有るからね。

教えてください。走行中の空気の抵抗出来ればいろんな車で、私はカムリで湘南パイパスを走ります。 比較のために１３４号線を、速度制限を10キロオーバー位で結果一般道路ではリッター２４キロ バイパスでは制限のプラス20キロぐらいでリッター20キロ（エヤコンはOF） 驚きでしょう有料道路より一般道路の方が4キロも良いとは、空気の抵抗が以下に凄いかですね。 、

動力に変換する能力はあれども、動力を作るためのエネルギーが結局は化石燃料に頼らざるを得なく、現在は一番効率的なエネルギーで直接化石燃料を動力に変換する事の方が最も効率的な使い方で 環境にも丁度良いバランスが地球規模でとれてる

CVT好きなのでモーターの継ぎ目のない加速は違和感ありませんし、モーターならではのアクセル踏んだ瞬間から加速していく感じはむしろ人間の感性に合ってるんじゃないかなと思っています。（息子がNOTE e-Power乗り） ガソリン車のパワーバンドに入っている時の快感はもちろん大好きですが、いつもパワーバンドに入れて走ってるわけじゃないでしょ？ 0：100ではなく、双方うまくバランスさせてトータルでCO2削減達成しました！って世の中になればいいな〜

エンジンは必要です、電気をつくるために。モーターは電気をつくらない。

マイルドハイブリッドが　大好きです。Ｅボクサーです。m(_ _)m

好き

「警視庁公安特課」がその正式名称であった…とも言われていたのです… 「警視庁公安特課」の活躍を描いた別作品がありました…「警視庁特別機動隊(特殊車両科）／パトレイバー」だったのです…

モーターはトルクがスゴク大きいのですね。軽自動車の日産サクラに試乗したけど、加速がすごかった。一目ぼれして発注しました。イヤーこれは異次元ですよ。 音もせずに８０Kmまであっと言う間に加速する。もうすぐ納車だ、楽しみにしています。

SDGSなんて胡散臭いものはどうでもよいですが、製造と運用と廃棄を全て合わせた環境負荷が小さいのが理想ですね。 現状ではストロングHVがベター？

理想モーター駆動でしょう‼️ F1もモーター駆動化なりつつあり、フルモーター化したFEはまず低騒音であり市街地レースの開催が簡単出来るメリットがある。 市販車レベルで電子デバイスの進化の進歩進んでいるが電池の進化は追従していないのが問題‼️

電車などの直流モーターもありますよ

バッテリ問題はF-ZEROみたいに道路自体でパワー充電できるようになれば便利なんだけど ライフラインを使って主要道路だけでも無線充電スポット化できないのかな

モーターは問題ない。 貧弱で危ない電池が問題

ここまで性能が高いならモーターで第二次大戦の一線級戦闘機を飛ばせるね。

「ハイブリッドの優勝」ってこと？

ネットニュースで見たけどEV用の マニュアルミッションを作る メーカーが出てきたらしいｗ

後は電池の廃棄やな

解説を基に論理的に考えると内燃式水素エンジン＋モーターのハイブリッド式が最強だと感じますね。欧州のEV一辺倒は地球の地下資源の点で将来的に考えると破綻しそうなので。

バッテリーには寿命がありますが、 年数百万台分のバッテリー廃棄は大丈夫なんでしょうか。

EVが充電設備設置が不十分な事で長距離走行できないのが致命的なデメリットです。ロシアのウクライナ侵攻でエネルギー事情も 変化しておりEUが勧めていたEV普及もゴールポストがづらされてきており先が見えなくなってきています。したがってここ数十年は HVが最適解であると考えます。

BEVを語るに当たっては、充電インフラの問題は避けて通れないと思います。この点について少しでも触れていただかないと、BEVに付いて無知な視聴者も多いと思うので現状を正しく認識できないと思います。現時点ではBEVはスーパーヒーローではないという認識が必要だから。

これだけ見ると視聴者はEVすげーとなるのだと思いますが、モーターは良くてもバッテリーの問題が多すぎて　バッテリーの枯渇と廃棄問題、充電時間　インフラ　あとバッテリーコストが今後　2倍以上になりそうですし　EV車はガソリン車のように広がることなく　ビデオのベータマックスのように無くなると思います。

高速道は道路側の電力と制御で走る様にすべき。

日本でも何百万台のEVが一斉に充電したら発電所はパンクするのでは？また火力発電所を増設するのか？トヨタが正解で水素と合成燃料エンジンと三刀流で行くのが正しいと思う。

ものづくり太郎が日本電産を紹介している。

車両用リラクタンスモーターが実用化できたら自動車の最高速度は未知の領域に突入するのでしょうね

EVで戦争はできません。戦車、戦艦、戦闘機、軍用ドローン、全部エンジンを積んでます。戦争で負けたくなければエンジンの開発を怠ってはいけない。

EVはこれからもどんどん進化していくでしょう。だが頑張ってもセカンドカーどまり。１台しか維持できないならHVかエンジンになってしまうと思います。

発電　から　送電,　変電の損失を考えていない　インバーターの損失を考えていない　そこまで考えると　あまり効率は変わらない

D F200は素晴らしい。

インダクタンスや逆起電力は、まだまだワカランなんとなくワカルか？三相交流も難しいしインバーターで交流モーターを制御してるのは、分かるけど！半導体がそんな5v以上を電力制御することすら信じられません！パワー半導体すごいですね！高速時に変速機とゆうか？エンジン車みたいに5速DCTとか無いのね！

論より証拠・・・キャノンボールやってみたら解るよ、電気自動車がダントツに遅いってね。