Monsieur Lambda revient à ses passions Japonaises... 😉 et à l'analyse des consommations de versions dotées de motorisations hybrides. Il semblerait que Toyota ait parfois mégoté sur les isolants phoniques, puisque chaque kilo de matière coûte un peu en consommation au moment de l'homologation, c'est fort dommage. Je préfère la démarche de Mazda, avec des moteurs thermiques de cylindrée correcte, qui peuvent rouler dans la vraie vie avec une consommation maîtrisée, à défaut d'être record...
Ahah j’ai bien senti que l’enchantement d’essai de voitures allemandes vous avait un peu tous endormi. On va terminer le mois de juillet avec de beaux sujets sur les nippones !
@@patrickpernet5262 Parlant homologation, c'est pour ça que Toyota sont toutes des hybrides. Mazda risquent d'avoir des histoires avec l'EU, même si je suis complètement d'accord. Surtout la petite MX-5 et la Mazda 3, qui vont être poussées en voie de disparition, sauf changements (hybridation, et je ne leur souhaite pas, full EV). Dommage parce que leurs moteurs sont très bon. Et en fait les Toyota's sont assez lourdes de base. Pas les voitures épurées low cost. Un peu d'isolants n'auraient pas fait de mal, vu combien elles coûtent.
@@Monsieurlambdaauto franchement, là où je comprenais qu'une BMW pouvait faire rêver, de nos jours... Pareil chez Audi et Mercedes. On doit être en récession, c'est les voitures 'pas cher', fiable, et économiques qui ont la côte.
@@0bzen22 : Il y a les voitures dont on rêve et les voitures que l'on peut s'offrir dans la vraie vie... 😇 Tout le monde ne dispose pas de 40-60 k€ à "investir" dans le Malus écologique...
Je vous suggère de faire un tableau comparatif à la fin des essais de consommation, un peu comme Doug Demuro mais avec des critères différents pour vos essais, autoroute, ville, campagne, moyenne
je pense qu'il est normal que l'ordinateur de bord indique une consommation "elevée" sur autoroute car il a sans doute été remis a zero pour ce parcours, et d'expérience , y compris sur de longs parcours autoroutiers, l'affichage de la consommation est bcp plus elevé au debut, puis elle baisse progressivement pour au final donner un chiffre juste. sur une CT 200 Lexus, je ne depasse jamais 6 L sur autoroute à 130
Clairement, ces hybrides ne sont pas des autoroutières. Là, le diesel reste imbattable. Avec ma Corolla ts hybrid 180, je veille à ne pas dépasser le 115, 120… et je suis à 5,5 l minimum d’autant si l’autoroute monte et descend (A31: Dijon-Namur). Et sur l’A75, Clermont Saint Flour vers Montpellier ça grimpe…
Le régulateur fait consommer plus sur autoroute. Il s'entête dans les côtes et bride dans les descentes, même légères. Certes on ne fait pas mieux manuellement (au pied) à vitesse constante, voire pire, mais si on sait profiter de l'élan et laisser ralentir dans les côtes, ça baisse fortement. On peut aussi couper la clim dans les côtes.
l'idéal serait donc le moteur plus puissant pour consommer moins, une voiture que je trouve plaisante mais qui ne rivalise pas avec la Mazda 3 ( voir CX30), comme à ton habitude Top l'essai 👌👍👍👍
Excellente vidéo comme d'habitude 👍👌 ! J'espère vraiment que tu essaiera la mg3 hybrid + qui à un batterie de 1.83 kw et tu est la personne idéal pour la testé car tu teste vraiment les phase de roulage en électrique la conso etc... Et tes explications et calcul de consommation sont toujours très bien expliquer et détailler merci à toi
Classic Toyota, comme la Yaris Cross de mon frère (lui en plus a la AWD), elle est plombée par son aérodynamique de frigo sur autoroute. Des qu'on baisse le tempo, on baisse beaucoup la conso. Mais elle fait le job en ville et campagne. Enfin bon, c'est pas une caisse que j’achèterai.
Je possède depuis 8 mois une Yaris Cross 2 roues motrices. Je fais pas mal de ville et c'est l'idéal. En revanche, sur départementale je me suis fais quelques frayeur ; sans explication, et sans franchissement de la ligne, elle a tendance quelquefois a donner "des coups de volant" avec une sensation de "tapis volant"...... Je respecte les limitations de vitesse et cela m'est arrivé notamment à 80 kms à l'heure. Du coup, je change de véhicule et prends une Yaris qui me semble plus sécurisante par la garde au sol. Dommage, car cette Yaris Cross me plaisait énormément.
Ce qui est dommage et qui ne sort pas des autres tests c'est que ce sont principalement des voitures très récentes. Il y a aussi des hybrides chez Hyundai qui valent le coût niveau conso même si elles ne sont pas récentes comme la Ioniq, peu connu et tout aussi fiable et conso faible. Honda propose aussi des hybrides et sinon pour rester dans les récentes il faudra tester la MG3 Hybrid+ qui je pense va battre des records.
La conso de 4.4L est raisonnable pour un véhicule de ce format; des concurrents en essence simple font facile 6 voir 7L en mixte ! ça reste très efficace même si le tarif pique quand même pas mal sur les Toyota hybride.
L hybride c est top mais faut pas avoir le pied lourd perso je suis plus mazda avec une 6 180cv je tourne entre 5,5 et 6l au 100 mais en ayant le pied assez lourd 😅
Avec ma Chr 2019 (122ch) j ai une consommation de 5 litres 3 pour le trajet Perpignan Amiens par autoroute à 130-140 ... Sinon j affiche une moyenne entre 4litres2 à 4litres6 au quotidien. Donc avec 140 Ch le nouveau modèle consomme moins.
Sympa on entend Lunaris avec un essai moto. Jolie coupe cette CHR et pour un usage ville petites routes, c’est l’idéal pour les consommations. Pour les grands axes, le diesel reste pour l’instant meilleur
Bel essai, un très bon score ! 😁 Ne reste plus qu'à améliorer la consommation sur autoroute avant le passage total au tout électrique qui viendra plus vite que ce qu'on ne le pense
Top la vidéo conso du Ch-r 👍. Je voudrais savoir combien de km le compteur affiche avec le plein . Quelle motorisation préfères tu entre le 140 cv et le 200 cv ? Merci d’avance pour ta réponse . 🙂
A part niveaux performance, ca donne quoi niveau différences par rapport a la 200ch. Et le vehicule donne quoi par rapport a un lbx qui doit etre kiff kiff niveau prix ?
@@vrainealexandre3706 performances mise à part elle est identique à la version 200ch (qui a aussi moins de coffre). Le LBX appartient à la catégorie en-dessous, qui plus sur un positionnement premium que la C-HR. Je ne vais donc pas les comparer (même si leur prix sont proches), mais au feeling, je préfère de très loin le LBX
@@Monsieurlambdaauto la 200ch niveau conso c'est pareil que la 140 ? Et sur autoroute pareil ? On as tendance à penser que la 200 serait mieux sur voie rapide
Je suis allé en concession toyota. 37100 euros le chr 140h finition design. Du coup avec madame on a acheté un tesla model y moins cher pour des prestations d'un autre monde. Il est excellent ce nouveau CHR mais PAS à ce prix là
Si Le moteur à moins de 5000 km, c’est peut-être normal qu’il consomme autant sur autoroute. CHR collection 2022 2L 184 Cc aller retour marne la vallée Lille par autoroute 5,6 a 125 km/h compteur
@@toftof9884 j'ai un peu plus de 4000 km sur une Corolla, et je pense que je suis a peu près au niveau optimum point de vue conso. Si y'a un truc qui se débloque à 5,000 km, je suis prenant.
Bonjour ,on donne une autonomie de 3 km en électrique en continue ,mais quand est il plusieurs sur une centaines de kilomètres on est bien d'accord qu'elle est capable de faire bien plus en électrique du faite qu'elle se recharge assez régulièrement,quand est il d'une hybride rechargeable ?une hybride rechargeable est elle capable de récupérer de la recharge en roulant .
@@gfavre73gf bonjour, la notion d'autonomie électrique n'est pas importante sur une hybride auto rechargeable. Le fonctionnement du système est auto géré et fonctionne sans intervention du conducteur. Il n'est pas question de privilégier une énergie où une autre : les deux fonctionnent ensemble.
@@Monsieurlambdaauto merci pour ta réponse.J'ai un ChR de 140cv j'ai fait plus de 770 kilomètres d'autoroute ,voie rapide et ville ,pour une moyenne de 5,2 l au 100 .Pour moi la consommation est très Correct après pour ce qui est du bruit moteur ,sa va être dur d' insonorisé ,c'est le problème des boîtes e-cvt ,sinon je prend plaisir à la conduire même si celle ci est plus tourné au niveau confort pour le conducteur, l'arrière ressemble plus à une Dacia ,vraiment dommage vu le prix de ce véhicule .Après nous avons un bon châssis ,avec double triangulation il me semble ,peut être que la qualité du châssis justifie aussi le prix du CHR .
Donc en lisant les com, le CH-R consomme autant voire plus que l'IS300H, qui elle pèse quasi 2 tonnes? Et beh. A 31 000€ la bête je préfère me tourner sur des Lexus CT, IS ou ES peu kilometrées.
C'est dommage de toujours faire des essais consos avec le régulateur, qui maintient une allure constante, donc une consommation constante, vous dites que le véhicule a très peu de phase où il passe en électrique, c'est peut être à cause de cette méthode
