🇷🇺Новинка! Трамвай 71-911ЕМ «Львёнок» в Москве. На линии с 08.05.2021. Электронная почта для ваших видеоматериалов: subscriber.tt@gmail.com Донаты: www.donationalerts.ru/r/travel... Содействие развитию канала: Сбербанк 4276 3802 0750 3405
Другие его названия - "Кроссовок" или "Злой шмел" )) Но вообще они офигенские - с краш-системой, алюминиевые, хотя было бы еще круче, если бы в такой версии выпустили Львов, с 3 длинными секциями и полностью поворотными тележками, для загруженного питерского 60го или 100го они были бы лучше форм-фактора Витязя. Ну и хочется пожелать Питеру таких больше, особенно быстрейшей замены ЛМов и ЛВСов, те же Львята на замену ЛМам отлично подойдут
Питеру автобусы нужны, как в Москве, а то стыдно за город. В Москве полностью обновили парк, троллейбусы убрали, остался один маршрут, для истории. Автобусы, тоже с фирменным обслуживанием, на весь срок службы.
@@user-mm2fh8uk9b есть у нас автобусы) недавно ПАТ(пассажиравтотранс) закупил маз-216, также новых нефазов, лиазов рестайлинговвх ну и волгабасы на худой конец. Автобусный парк спб - моложе всего общественного транспорта вместе взятого. Самые старые - это дорестайлинговые лиазы-6213 и 5292 и волжанины ситиритм 15, старее них ничего нет) маз-103 разве что у АО третий парк.
@@Whitebeard79outOfRus В Питере нужно систему маршруток менять, вводить нормальное расписание. Чтобы на остановках не отстаивались, и чтобы были все низкопольные. А ещё и другие виды транспорта менять на новые, электрички, вагоны метро. Работы непочатый край.
Эх, помню в Екатеринбурге у нас раньше был трамвай 28. Помню приходит 8,полная как бочка, да и до Фрезеровщиков она не ходит, потом приходит полный 17. Но зачем мне идти 2 остановки. Помню позже либо 22 либо 5 приходили почти полные. И вот, приходит пустующий 28. И едешь ты от дома до Фрези, наслаждаешься.
Первое впечатление, - "обкусанный "Витязь-М". А присмотришься, - очень даже годный (и, что немаловажно, экономичный) трамвай для маршрутов с относительно небольшим пассажиропотоком, где длиннокот "Витязь-М" мог бы "возить воздух". Понравился! Спасибо за презентацию!
@@Whitebeard79outOfRus Может быть... Может быть... Но в Москве "Витязей-М" заметно больше. Возможно, Львят распределили в провинцию? Аннушка (Тм "А" "Новоконная площадь - Чистые Пруды") после реконструкции путей у Павелецкого вокзала сразу стала ездить на Витязях-М
Они во всех новых версиях, в том числе и Витязь, так установлены )) И новые сидушки в американском стиле, из нержавейки, тоже радуют своей потенциальной долговечностью, да и кол-во хрома в салоне увеличилось, что дает +10 к трамвайным понтам ))
Не жалейте! 50-летние Татры ещё многократно переживут эти одноразовые "высокотехнологичные" поделки сработанные кривыми руками. И, кстати, Татры гораздо тише, что немаловажно для города.
Я посмотрел интерьер -- не дотягивает до европейского варианта. Пол неполностью низкопольный, отсутствие нормального экрана (одни светодиоды) да и не такой быстрый.
Необходимо делать так, чтобы поездка с пересадкой трамвай-метро стоила не больше, чем поездка с пересадкой между двумя линиями метро. Тогда строгинская ВЫДЕЛЕННАЯ линия трамвая больше не будет маловостребованной.
А у нас в городе пересадки на любой вид городского транспорта, в том числе электричка в течение часа бесплатные. Только трамваи и троллейбусы изношены на более чем 90%
@@Требучет ну, многие жители Митно и Строгино уже сейчас могут ехать на ТКЛ по МЦД2. А главное - деловая жизнь в Москве децентрализуется. Скоро откроется БКЛ, которая этому активно поспособствует. И ещё, лет через десять - появится международный финансовый центр в Рублёво-Архангельском. И тогда люди живущие вдоль ТКЛ, сами начнут очень активно пользоваться этой трамвайной линией, чтобы в Строгино по ней ездить.
@@user-dq9bf8eu3j и это хорошо, потому что ТКЛ задыхается от кучи народа . Еще бы Юг ее разгрузить , ну может когда БКЛ замкнут ... а то Кожуховская не шибко то разгрузила
Логично, но кроме это в принципе трамвай требует перевода из подвозящего режима, с остановками на каждом углу, в магистральный режим, с остановками только на пересечениях с другими маршрутами уличного ОТ для удобных пересадок. И это же, в свою очередь, требует тотального приоритета проезда светофоров. В общем, превращения нынешнего подвозящего к метро трамвая в легкое уличное метро.
@@bbiswatchinu9052 видимо старательно обслуживают. но я ведь петербуржец, я такого наговорю про Москву) например, энергосистема и сами рельсы в Москве дают знать о себе)
623и, кстати говоря, оптимальны для сегодняшних региональных трам-систем. Тот же Краснодар, в котором трам себя чувствует не в пример Хабаровску, тем не менее закупает новые 623, допиленные по климатике и еще по мелочи. Они лучше, чем совсем кондовые УВЗшные 407ые (хотя 407ые дешевле немного), а дорогие Львята вам все равно не по карману в товарных количествах, а иначе улучшений в масштабах города не будет заметно, а обслуживать их тоже дорого, а на КЖЦ у Хаба денег всё равно нет, как у МСК. Да и вроде к вам еще должны привезти МСКшных 623их, это будет гораздо удобнее и заметнее, если купить/получить больше 623, чем намного меньше Львят
Вы проехайте по Погонному проезду и посмотрите как сделали ремонт путей. В каком кошмарном состоянии всё!! Шпалы говорите, пластиковые, ну ну... А то что эти шпалы и рельсы положены как бык поссал и всё щебнем завалено это новые технологии в действии.
Мда, погода сегодня отвратная. А вообще помимо обновления существующей инфраструктуры ждём уже наконец строительство новой. Линию по Сергия Радонежского уже давно построить обещают, но что-то дальше обещаний так и не ушло. А ведь по-хорошему надо ещё и на Ленинградку с проспектом Мира вернуть, и по Сахарова провести, и до Ивановского линию дотянуть аж с 2004 года обещают
Судя по последней инфе, уже проект планировки линии по С.Радонежского согласован, и вроде бы даже собираются в этом году начать ее строить. Еще бы по пр-ту Сахарова так сделать!
Уже и в Москве есть, и во многих городах есть, но у нас произвели одного, надеюсь, что наш Саратов в этом году тоже ухватит себе таких, только рельсы надо поменять
У нас ничего не производят, только сборка, ласточки сапсаны, иволги, это все Сименс поезда,а вот теперь отгадай,чьего это творения,с чего переделан для нас..
Вот сначала надо пути отремонтировать и модернизировать инфраструктуру сопутствующую, а то от нового трама на старых рельсах, стоящего вместе со всеми в пробках и на светофорах, толку будет мало. Не стоит повторять ошибок прошлого с его классикой "трамвай купили, а ездить - не купили!" (с) ;)
Нам бы в СПб такие! У нас очень много ЛВС-86, на которых уже страшно ездить, и которые уже изжили своё! Двумя трамваями Витязь-Л все ЛВС-86 не заменить!
скажу честно, если пустить витязь-м не там, где он едет, например до стрельны, там надолго не поедет потом трамвай, ибо энергосистема не заточена под них. поэтому первее надо энергетику менять, а не как в Москве сначала трамваи.
@@balticjoke7558 , у нас от ПКТС только несколько Богатырей и Витязей, и работают они только на маршрутах 60 и 100, многие трамваи в СПб - это просто модернизированные!
В Красноярске сначала надо инфраструктуру отремонтить. Иначе смысла гонять туда новые трамы особо нет. Да и бюджеты с московскими не сравнить, так что лучше делать ставку на КВР с модернизацией существующего парка и покупку относительно недорого полу-низкопольного новья от менее пафосных УКВЗ и УВЗ. Еще можно брать пример с Новосиба, который совместно с БКМ делает КВР КТМ-5 с заменой корпуса на АКСМ-103, хотя это дороже, чем КВР. А есть еще самый симпатичный КВР КТМ-5 в иркутском варианте, там базовая модель КВР - от краснодарского КТМ-5Р8. Если ее совместить с вашим родным полу-низкопольным КВРом того же КТМ-5 (который внешне страшнее атомной войны)), то получится полу-низкопольный симпатичный КТМ-5, причем полностью вашего производства, что потянет, судя по иркутским расценкам, лямов на 10 максимум.
@@Whitebeard79outOfRus Деньги всегда есть, просто бюджетом надо правильно распоряжаться, а не вкладывать всё в плитку. Можно взять, тогда от УКВЗ (71-623) или от Уралтрансмаша (71-407). Потому-что на КТМ-5 запчастей уже нет, да и сам подвижной состав конца 80-х годов выпуска! Нужно запускать большие магистральные пути, как это сделали с троллейбусами. Иначе бы не получили новые ВМЗ-5298 "Авангард".
Езжу на трамваях почти каждый день, и по мне вот это вот - хрень полная. Невероятно шумный, очень медленно открываются двери, стекла потеют. Сам трамвай узкий, при попытке есть на места "на возвышенности" голова тут же встречается с поручнем (либо приходится нагибаться, либо рост должен быть 160, наверное). В маленьком трамвае всего 1 одиночное место, а в большом всего 2 (но это уже только по себе могу судить, ибо не люблю сидеть с кем-то). Выглядит эффектно, современно, но по комфорту- жесть. Предыдущие трамваи (серые и длинные, название не знаю) были в сто раз лучше...
@@user-dt6lf1rw3p В ДТП побывали они. И всегда по вине автолюбителей. Вообще в Ульяновске трамвайное полотно чаще всего обособленно, но есть участки пересечения с автодорогой или вообще совмещенные. Вот на них и были аварии. А еще у нас ЛМ-2008 из-за сбоя в электронике слетел на повороте, не смог затормозить. Можете найти в новостях.
@@homa_22 Вот поэтому региональным столицам и не надо увлекаться пира-покупками дорогого новья типа Львят. Ибо КЖЦ они себе не могут повзолить, ремонтить их дорого и долго, а в масштабах города небольшое количество этой трам-роскоши всё равно незаметно толком
Сейчас всё должно быть модно-молодежно! Сейчас уже камзолы с низкой талией никто не носит, какгрицца )) Но вообще там вроде должна быть амбиентная подсветка, которую чуть ли не компьютер выбирает, исходя из освещенности )) Видимо, в депо инструкцию до конца не прочитали и забили на это дело, так что подсветка в демо-режиме заводском так и работает ))
Современная мировая тенденция все-таки такая, что трамвай нужен в первую очередь для больших стабильных пасспотоков. И следовательно выгодны вагоны многосекционные и сцепные, а не коротышки вроде "Львенка". Если они редко ходят, содержание инфраструктуры себя не оправдывает, а если часто, то выгоднее заменить 3 или 4 маленьких вагона одним поездом.
В теории это так, но это при условии хорошего развития сети, где рельсы лежат там, где они нужны, а не как в МСК - где они не мешают автолюбам. А в наших условиях ограниченной сети со множеством узких мест, неизбежно образуются маршруты с небольшим пасс.потоком, где Витязи пугают своей пустотой, так что там Львята как раз кстати. А когда сеть восстановят до приемлемого уровня - бог знает, явно не скоро, ну а уж если это случиться, то можно будет и Львят в регионы отдать - Москва не обеднеет, в ней все деньги России ))
да на прямых участках бетонные с Ж\д рельсами , а эти композиты на поворотах под трамвайные рельсы. Даже на въезде на Панфиловскую эстакаду со стороны Пехотной улицы заменили деревянные шпалы на композит, хотя этот участок в ремонт не входил.
А что, очень они симпатичные и простые, хотя для прочности, видимо, в отличие от деревянных, имеют квадратное сечение. Отличные пример использования вторсырья, побольше бы такого
Ну это сильно завязано на проект реконструкции монорельса и частичного его использования под трамвай, а там большие сложности. Но лучше бы было восстановить пути по Ленинградке с Белорусской, причем есть возможность это сделать без кардинальных перестроек на нынешней Лениградке
В Киеве PESA польские, их в Москву постовляли, а потом им партию отправили от которых Москва после 14-го года отказалась после того как курс евро вырос.
Многие уже закупают. Но да, при тамошних бюджетах увлекаться ими не надо, ибо деньги потратят, а в масштабах города изменения будут незаметны. Лучше делать качественные КВРы с модернизацией имеющегося парка, а из новья закупать более дешевые полу-низкополы от УКВЗ и УВЗ
Ну они во многих местах уже такие и есть. Да и новые трамы даже имеющиеся стыки гораздо мягче отрабатывают. Тем более с переводом трама под эгиду метро, ситуация должна еще улучшиться.
Ну, что же, заканчиваются поводы не восстанавливать трамвайные линии там, где это давно обещано? Трифоновка, Гиляровского, Старокирочный... Даже интересно, какую отмазку придумают теперь? Опять же, апаковская площадка вновь обретает смысл: небольшие вагоны и должны ходить в центральной части города. Осталось разделить маршруты на три категории и распределить "серых псов" на средненагруженные линии по всему городу - тогда будет порядок.
У небольших вагонов точно такие же радиусы кривых, да и маневренность больших трамов обеспечить не проблема. А отмазок может много найтись, и главная из них - мэрия не хочет особо спорить с автолюбами. Но вроде подписан проект планировки линии по ул. С. Радонежского, которая будет очень к месту. Еще бы так сделать с пр-том Сахарова. А вот та же линия по Гиляровского без восстановления соединения по Пр-ту Мира с ВДНХ сейчас особо смысла не имеет, разве что можно восстановить связь Белорусского с Рижским, сделав у последнего разворотное кольцо каким-либо способом. Да и саму линию по Гиляровского, по уму, надо возвратить на гораздо более широкий, магистральный и поэтому более подходящий для современного трамвая Пр-т Мира.
Все это прекрасно, но есть вопросик: СКОЛЬКО СТОИТ ГОРОДСКОМУ БЮДЖЕТУ ЭТО "ЧУДО"? ЕГО СТАРШИЙ СОБРАТ СТОИТ ОКОЛО ( КАК Я ПРОЧИТАЛ В ИНТЕРНЕТЕ) 90 ЛЯМОВ... А СКОЛЬКО ЭТОТ "львенок"?
Мне кажется, закупкой Львят понятно, что. Нынешнее Московское руководство, не планирует СТРОИТЕЛЬСТВО новых трамвайных линий. (а как мне кажется, Москве это необходимо)
Скорее, это свидетельство того, что это строительство будет в очень ограниченном объеме. Но, к примеру, уже подписан проект планировки соединение через ул. С. Радонежского и вроде даже в 2021 собираются начать ее делать на месте. Т.е. пока будет еще много узких мест в сети, на которых рентабельнее использовать маленькие трамы. А очень сильно спорить с автолюбами мэрия действительно не хочет из-за наверное даже разумной в их ситуации политики "и нашим, и вашим", так что масштабы строительства, если и будут, то небольшие и, возможно, будут касаться в основном возобновления движения на участках типа Гиляровского, или какие-то локальные соединениях, типа того же Радонежского. Возможно, удастся "пробить" Пр-т Сахарова, или, допустим, соединение со стороны м. Семеновская в сторону Бауманской и Курского, а также соединить Белорусский и Рижский вкз. Т.е. варианты есть, но они довольно немногочисленны, реалистично смотря на это.
Это надо у Беглова спрашивать ;) А вообще, там сейчас начинаются Витязь-Ленинград, которые еще более крутые, чем МСКшные. Но ЛМ-99 заменить Львятами - милое дело. Правда, у Питера может на это денег не хватить, так что я бы лучше надеялся на КВРы с модернизацией местного парка ЛМ и ЛВС, чем на массовые закупки продукции ПКТС - это более реалистично
У меня у одного в голове образ короткой собаки? Невозможно нормально смотреть на вагон, когда уже видел обычный витязь. Кататься действительно комфортнее, но невыносимо сильно раздражает очень ОЧЕНЬ медленное открытие дверей
Видимо, скорость зависит от надежности, уже были в метро многочисленные случаи выдавливания прислонно-сдвижных дверей, поэтому на Москве-2020 их на сдвижные заменили, колхозные, а в трамах решили, судя по всему, усилить конструкцию в ущерб скорости открытия ((
@@mayakstudios7292 Хаб, чувствую, будет спорить и делить МСК-623 с Челябой, ибо там тоже собираются купить 30 шт новых, и, конечно, не откажутся и от таких подержанных.
