J adore ! les explications techniques , temps d ouverture, croisement , profil de l aac, pourquoi, comment, tout est clairement développé, comme a chaque vidéo .je suis accro ! Merci et bravo
j'ai posé mon like, encore une video incroyable ! tu m'aide vraiment a comprendre les moteur (et donc de comment tunner mon futur 4t pour aller plus vite héhé) video super propre, je valide👌👌
J ai oublier de te dire que j ai 47 ans et tu es le premier de toute ma vie qui connaît vraiment la mécanique et qui nous donne des explications et des détails personne à était capable de le faire tu es le seul bravo respect tu es un vrai de vrai mécano félicitations à toi
@@Simon-chant-du-cliquet Hello Simon... Petite question suis presque sur de ta réponse mais préféré quand même m'en assurer lol. Donc j'ai acheté un scooter SYM symphony 125cc 4T de 2012. Dessus viens d'être posée un changement de cylindre, piston en 155 cc en aluminium airsal. Donc sur le côté rien n'a été changé, échappement, boîte air et vario tout d'origine. Que me conseil tu pour bien profiter de mon 155cc ! Admissions ? Échappement ? Vario? Le moins chère possible car pas de sponsoring lol
Impressionnant les graphiques réalisés, je suis trop deg de pas avoir la suite :o J'ai hâte d'être la semaine prochaine ! Super vidéo continue comme ca :D
Mwe... Sauf qu'il y a aucune valeur sur tes diagrammes ! on sait pas à quoi correspond tes données ... Perso je suis mécanicien dc ça va , mais la majorité des personnes doivent capter queudal ! Bcp de choses pour ...pas grand chose au final . Dommage
@@MrRudizz au contraire, la vulgarisation permet de comprendre l'idée générale et c'est ce qui convient à 99% des gens. Si on veut approfondir, on ira creuser ailleurs. 👍
J'ai changé mon arbre à came , ma moto est devenu une vraie folle sur la route 🔥🔥. merci pour les vidéos, ça explique la mécanique pour nous les mortels 😂
Salut Simon merci pour tes vidéos !! Es-tu au courant de la culasse grosse soupape 23mm admission et 20mm échappement , elle est vendue avec un cylindre 52mm d'alésage (si tu veux un lien ?). Tu as aussi le choix entre les longueurs de soupapes 64mm ou 69mm, les plus grandes réduisent la consommation , Attention ! culbuteurs différents en fonction des longueurs de soupapes. Je suis impatient pour la suite , merci à toi !!
Tous les 7 jours je me couche moins bête 🔥🔥 Je suis quand même pas très convaincu pour moi ça aura jamais la fluidité d'un 2 temps mais autant ça va être tout aussi drôle 🤷♂️ À dans 6 jours 💪💪💪💪
Bonsoir Simon, pas mal du tout ton montage vidéo surtout la partie démontage moteur et que tu te retrouve en plus dans l'image côté gauche, sa a du te prendre un temps fou à faire tout ça, sent compter tout les calculs et mesures pour voir la différence entre les 2 arbres à cane, moi j'aurais vite abandonné car faut vraiment avoir une grosse tête pour tout se que tu fais les mesures et tout franchement bravo à toi Simon, c'est aussi pour ça que j'adore regarder t'ai vidéo car tu ais excellent, sa prouve bien que quand on commence à vouloir changer des pièces pour avoir plus de puissance on arrive à changé d'autres pièces car sa ne va plus, la première fois avec le kit 80 ou le vilebrequin d'origine n'allait pas et maintenant avec l'arbre à cane pour plus de puissance qu'il faut changer aussi le haut moteur, celui qui c'est pas tout sa se retrouve bloqué jusqu'à recevoir les nouvelles pièces, franchement bravo car tu ais une tête qui a l'air de tout connaître. Tu mérite largement ton pouce bleu et qu'elle dommage qu'il n'y a pas de big pouce car tu ais excellent tout et parfait, encore bravo et merci pour ton travail et tout ce que tu fais. Vivement la semaine prochaine pour voir ce que ça donne les performances sur route, surtout si tu nous montre des tests sur route comme tu nous as montré il y a une semaine soit prudent, un petit conseil si tu nous remontre comme la semaine dernière ton test sur route et que tu parlais en même temps pour dire ton ressenti pourquoi au pire ne pas répéter en voix off pendant le montage pour mieux entendre se que tu disais pendant ton test route.
J’aime bien tes vidéos, tu m’as appris plein de choses 😁. Pas beaucoup dans celle-ci mais beaucoup dans d’autres ! C’est un seigneur notre Simon national 😁🥳
Slt mon simon, encore merci pour tes supers vidéos! Pourrais tu expliquer et dire les cotes (pour régler les culbuteur des soupapes d'admission et d'échappement), des réglage d'origine stp? Ça serait super top pour ceux qui ne savent pas trop comment faire!! Vivement la prochaine!! Tchuss et bonne continuation
Haaa c'est frustrant quand il n'y a pas de test lolll. J'aurais 2 choses à te proposer avant de monter tout ça, mais je pense que tu y as déjà penser. La première est de changer au passage tes soupape par des racing. Et la deuxième est de tester ton scoot premièrement avec un plein d'un litre par exemples avec l'ancien arbre à came, et ensuite avec le nouvel arbre à came également avec un plein d'un litre. Pour voir la différence de consommation. En tout cas merci aussi à Scootfast, il sont généreux avec toi. C'est aussi grâce à eux que tu peu nous apprendre autant de chose.
Je ne poste jamais de commentaire mais la... Le contenu et la qualité de tes vidéos sont top mais la il y a un bon en avant ,c'est vraiment d'une qualité pro. Merci et un grand bravo Simon.👍
slt Simon .il existe des kits de pastilles pour tes réglages de calage aux petits oignons 👍.c est cool que t arrive à avoir du placement de produit même si c est pas en rapport avec ta chaîne.. ça donne un petit coup de pouce. 👍bravo pour ta vidéo elle développe bien le sujet..ton assitant est top ..te manque plus que un assistant bière 🍻🍺..on attend maintenant pour les tests
tu vois le souci,jai eu un AAC naraku v2 version touring(pas de racig dispo) je sais meme pas si jai gagné quelque chose(peut etre du couple mais pas de puissance🙄) sur un 139qmb de base,pas un kisbee
T utilises des outils que j ai jamais vu en condition d utilisation de ma vie ... Au dela de la passion je suis curieix de savoir ton niveau d étude et ta profession 🕵️
zrób wykres manualny i pomiar na silniku :D dużo roboty ale rocker arm ratio się tez zmienia i dlatego masz te uskoki względem oryginały a tak naprawdę ich nie ma :)
Bizarre il y a pourtant traduire en français juste en dessous de son message, moi j'ai put lire en français se qu'il dit en cliquant sur traduire, dommage je peu pas copier coller son message traduit en français sur mon téléphone
Le monsieur a dit après traduction, faire un tableau manuel et mesure sur le moteur :D beaucoup de boulot mais le ratio culbuteur change aussi et c'est pour ça que tu as ces défauts par rapport à l'origine et ils ne sont pas vraiment là :) Voilà se qu'il a dit après avoir cliquer sur traduire en français, sa était un peu long de recopier mais je les fais pour toi comprendre Simon.
Good job Guy :o) Ben vla Simon qui parle de came :o!! ... T'as trop respiré par les fenêtres, la came sa ne pousse pas sur les arbres. Même les sous Papes s’élèvent contre la came ;oP
Salut Simon , ça aurais été top de profiter d’agrandir les conduits de la culasse pendant que celle-ci ci est démontée . Je pense qu’il y as quelques chose à gratter
tu peux mettre une sonde de température en bouchon d'huile ! c'est trés utile , j'avais ça sur dax donc 4 temps , aprés c'est au niveau du pas de vis faut être sûr que ça passe . un moteur modifié chauffe plus que d'origine c'est indéniable .
Lever plus haut ne sert a rien si t arrives a la saturation du conduit par manque de section, il faut mesurer l aire su conduit à ton point le plus serré ( en général au niveau du guide ou pas loin) , et de même a la soupape, mais la a part mettre 10x le prix du moteur pour mettre des soupapes plus grosses ya rien a faire, par contre un coup de dremel, un nettoyage et rodage soupapes’ et gaz!
@@Simon-chant-du-cliquet Blague à part, les courbes qui en résultent en valent la peine, surtout en superposition, nous pouvons expliquer beaucoup de choses. Une proposition de config pour ton scoot 4T que je nommerais "discret rapide" serait: - Culasse + arbre à cames racing - CDI débridé - Vario Malossi avec courroie longue - Kit pignon de transmission finale - Boîte à air plus libre Ce qui reste d'origine: - Cylindre 50cc - Pot d'origine - Carbu d'origine (avec gicleur plus gros ?) Comme c'est un 4T, j'ai pensé qu'être discret mais relativement rapide pourrait bien aller. Cela serait intéressant d’essayer cette config, qu'en penses tu ? 🙂
Toujours au top t'es videos. Par contre pourquoi tu démonte complètement le moteur du cadre à chaque fois ? Tu aurai pu changer l'arbre à came directement sur le scoot. C'est un petit peu plus chiant mais tu gagne beaucoup de temps. Moi sur kymco j'ai la culasse full démontable. Pressé de voir la suite ! 👍
Salut, il faut absolument essayer la nouvelle culasse avec son arbre d'origine avant de lui installer le racing, les conduits sont pas forcément identiques et le taux de compression non plus. Du coup on pourra pas savoir le bénéfice exact de l'arbre racing :) Intéressant finalement le développement du 4T !
Simon, tes vidéos sont tops, les tutos clairs et très pédagogiques. Bravo, et reçois tous les encouragements associés. Par contre la pub en interne c'est moyen. Attention à ne pas passer du côté obscur de la promo sur youtube. Ça serait contre-productif. Bonne continuation !
Merci! Par contre, les pub, je ne le fais jamais... et je ne pouvais dire non à un cadeau... J'ai pensé à moi sur ce coup... mais en 142 vidéos... je trouve que ça reste convenable. 😄
Très bonne description 👌moi aussi j'ai changé mon aac d'origine de mon 125 4t Pour un racing pour mon kit 180 grosse différence reprise a bas et foule power passer 5500trs jusqu'au couple maximal 9500trs en vitesse 5 et 2,8mm en plus de hauteur de came suppe que avec l'origine couple maximal 7500trs en 5 mais très du a trouvé pour un moteur Yamaha ybr 125
Bonjour tu pourrais nous faire un teste avec l arbre à came malossi ?? Merci a toi et bonne continuation tu nous apporte beaucoup de chose qui nous aide énormément merci
en parlant de consommation et du prix du carburant, est ce que tu pourrait faire une vidéo sur la passage a l'éthanol ? Je pense que ça pourrait être un sujet très interressant 👍🏻
Bonjour Simon, désolé de déterrer le sujet qui est toujours fascinant. Ma question est la suivante, est-ce qu'il n'y a pas de risque de contact entre le piston et les soupapes avec un arbre à came plus pointu? J'ai un 4t yamaha cygnus 125 3ème génération équivalent au mbk flame et j'ai pas mal modifié le moteur avec un cylindre en alu kit 155cc et une culasse avec de plus grosse soupapes. Mais j'hésite à installer un arbre à came racing. Mon piston a une tête plus bombée mais pas plate avec des fentes pour les soupapes mais vu la levée de l'arbre à came je me demande s'il ne faudrait pas rehausser la chemise avec une cale en aluminium. Retoucher à la tête du piston au dremel risque d'être un peu barbare je trouve 😅
Salut l'ami, je kiff t'es videos vraiment et je suis ravie de voir que le 4temps puisse être amélioré de nos jour au debut c'etait compliqué lol.. Tu m'avais l'air fatiguée un peu sur la fin de ta video pense a te reposé ces important 😁✌️ a+
Bonjour Simon, Je suis ta chaîne , J'ai acheté un Neco GPX 50 4T euro 4 (moteur 137 QMB) je ne connais pas grand chose en mécanique . Je souhaiterais débrider un tout petit peu son scooter car 45 km me paraît un peu dangereux, j'ai démonté le carter de transmission apparemment la bague de bride n'y est plus. Tes vidéos sont super mais je ne veux pas en arriver là. s-tu des infos à me donner pour augmenter un peu la vitesse sans toucher directement au moteur si tu as des références de produits à me donner je suis preneur ! Merci encore pour tes vidéos car on apprends beaucoup sur le fonctionnement d'un moteur à explosion en général !!!!!!
tu peux configurer un 2temps de 3 façons , 1 nerveux court (pas ouf car moins d'allonge ) , 2 intermédiaire (cool car ni court ni long ) , 3 allonge 😏(c'est le mieux ça laisse au moteur le temps de prendre des tours ) .
attend la il me viens une question tu as laisser la culasse d'origine sur le kit 80 ?? si oui alors sur peugeot tu as le pire système pour les culbuteur et l'arbre a came ... pour les personnes qui possèdent un scooter chinois l'arbre et les culbuteur ne sont pas pareils et si tu peux notifier dans la prochaine vidéo que ça n'améliore pas autant que sur ta vidéo à toi sauf si ils ont le tiens qui est monter comme ça uniquement sur les Peugeot je pense avoir bien tout résumer sinon super vidéo merci à toi pour toute les explication 😌👍
Je veux bien voir ce que ça change réellement cet arbre à cames racing qui est une pièce assez chère généralement, j'ai jamais voulu essayé dû au prix assez important pour un si petit détail ! Vive la suite 👍
faudrait essayer de mesurer la surface des courbes, le nombre de carrés, pour comparer les deux. mais en fait ce n'est pas si simple : les soupapes ne suivent les cames que quand elles veulent bien, à haut régime l'inertie les empêche de le faire, et ce sont les ressorts qui les repoussent. ce moteur est conçu pour rouler vers 6000 tours et tu roules a 9800, les forces d'inertie sont très différentes, et avec l'augmentation de la levée et du régime, et de la forme du piston 80, le risque de contact avec le piston est "élevé". le risque de cliquetis est plus faible avec l'aac racing qu'avec celui d'origine du fait du croisement plus important, faudrait mesurer le volume de chambre en 50 et en 80. tu ne pouvais pas seulement échanger les roulements ? y a un 3ème aac, faudrait mesurer au moins la hauteur des cames, et les ouvertures si ce n'est pas une copie conforme du n°1.
Non la c'est faux, tu calcul la force des ressorts (ou du système de rappelle t'elle qu'il soit )en fonction de l'inertie des pièces (leurs poids), en fonction du régime auquel tu veux faire monté ton moteur sans oublié de regarder aussi a l'inertie imposé par l'accélération de la soupape sur la pente de la came lors de l'ouverture Si les soupapes quitte la came quand elle veulent a haut régime on appelle sa un affolement de soupape et la sa touche le piston et sa casse. Les seuls moteurs aillant eu des distributions avec les soupapes qui quitte la came sont certains moteur de f1, le vrai nom de cette technique est là levée balistique, mais dans ce cas précis le décollement de la soupape était tout à fait maîtrisé
Salut simon super vidéo de ta part très constructive car on va pas se mentir le 4t est compliqué. Est ce que prochainement tu peux tester le kit 50 top perf ?
Szia Simon! A video hatására vettem én is egy kisbee-t... Kérdésem Neked a 80 cm3 ,hengerfejben Rövid (64mm) szelepek vagy hosszú ( 69mm) szelepek vannak? Tetszett a videó sorozatot... Üdvözlettel: Nagy István Zsolt
vue l'ouverture max des soupapes augmenter avec cette ac tu devrais pensé à mettre des ressort de soupapes plus ferme pour un rappel plus rapide pour éviter l'affolement et que tes soupapes viennent taper dans le piston surtout si tu veut continuer à lui augmenter son régime max sinon incroyable mec 👍👍
vidéo super ,pas de surprise pour moi ,comme je te l avais dit dans mes commentaire ,néenmoin ,attenttion a la longeur de souppapes ,il te faud ,des diametre 20 23 echappement admision ,et des queu de 63 mm de long,car dorigine 64 ,touche piston assurer ,came plus longue ,donc il fau racourcire les queu de soupape BABASSS
Salut Simon. vraiment top tes vidéos!!techniquement et super montage.. question technique : je vais faire un comparo entre 2 AAC, et faire la même manip que dans cette vidéo. pourrais tu me préciser comment tu fais pour caler sur le graph excel les 2 profils de came . comment gères tu le recalage du 0° en passant d'une came à l'autre ?tu pars bien du dos de came à chaque fois ? mercii
Excellente vidéo ! Étant la pour la partie meca pure plus que pour la partie « scoot » je me pose la question, pourquoi pas d’éthanol qui serait un gain très intéressant arrivé à ce stade de modification ?
Je tiendrait pas 1 Semaine de plus pour voit le résultat ha oui et terrible la nouvelle intro est tu a engagée un cadreur car j'ai trouvée les plant de caméra beaucoup mieux dans cette vidéo (PS) Bientôt les 100K d'abo !!!!!💪💪
@@Simon-chant-du-cliquet Dans la partie démontage pour accès à l'arbre à cames tes plan de caméra sont beaucoup mieux ont voie que plus tu progresse plus tu t'améliore sa fait vraiment plaisir a voir ( :
Salut je regarde tes vidéos et je voulais avoir un conseil, J’ai un zip 2t et je l’est débrider au variateur en enlevant la bride, je suis passé d’un gicleur de 52 a 62 et tout allez bien j’allais de 0 a 70 avec la meme accélération , je viens de changer de pot pour un yasuni r , mais maintenant en monter mon scooter a du mal et de 0-30 sur du plat il a du mal à accélérer mais pour 30-80 il accélère super bien je voulais savoir si mon problème pouvait venir d’un gicleur trop petit et donc passer sur un gicleur de 75 ou si il venait d’ailleurs (ressort d’embrayage)?
Bonjour Simon pouvez vous me dire pour un carburateur de 17 qu'elle gicleur max et minimum je peut mètre pour l'essence pour régler ma vis de richesse car je ne sais pas merci pour cette réponse bien cordialement et a quelle hauteur je dois régler ma tige du boisseau quand j'accélère je parle du circlip merci
Très bonne vidéo comme dab !! Et les pub avec plaisir si sa peut t'aider ! Par contre tu t'es pris la tête pour rien t'aurai pus changer l'arbre à cames en laissant le moteur sur le scooter
@@Simon-chant-du-cliquet ok merci de ta réponse , on verra mais a mon avis il y a beaucoup d'optimisation a faire dans cette culasse . après je ne connais absolument pas ce moteur ( génération sainte fumée)
bonjour , c'est vraiment une vidéo moi je suis en Guyane et ce qui m'interresse c'est si c'était possible à la fin de tous les tests tester avec un carbu de 24 mm de diamètre pour voir à combien de kilomètre/ heure tu peux monter et quelle est sa consommation au(100/km) merci et bonne continuation.
@@Simon-chant-du-cliquet : Salut Simon 👋🏻 C’est un détail c’était surtout pour faire le chiant 😁. C’est au niveau de la transition entre les 2 prises (celle où tu t’approches de l’étau, et celle où on te voit), quand ton bras arrive dans le champ il est transparent, à 12:03. Mais je te dis c’était vraiment pour faire le petit con de chiant (😁) c’est pas un truc qui est flag. Et tes montages sont bien foutus et agréables à regarder.
Salut salut j’ai une question enfaite voilà j’ai un camino Honda 1ere génération et j’ai un problème avec en gros je roule et d’un coup il s’arrête comme si je mettais un coup de frein et il y’a un bruit bizzare puis il redémarre de quoi sa peut venir ?
Salut je voudrais savoir si tu pouvais aider j’ai un Peugeot avec moteur chinois 125 le kick est dur et quand je démarre électrique je sans qu’il force et une fois qu’il démarre il roule très bien
