@@Simon-chant-du-cliquet moi sa change de mon pot d’origine avec ce pot moi jnai un réglage carbu avec mon kit 90 NARAKU sa marche fort 110km/h en long distance
Salut Simon, Super vidéo ! Ça fait plus de 1 an que je suis ta chaîne et j’en apprends de semaine en semaine, la théorie est toujours bien expliquée et permet de mieux comprendre les résultats obtenus par les tests. PS : Le format balade est très interessant
Bonjour Simon, il y a quelques temps je tombais sur tes vidéos, mais je n'aimais pas trop celle-ci. A vrai dire je dois t'avouer maintenant que tes vidéos me passionne ! Je sous-estimé tes compétences, et c'est impressionnant tout ce que tu arrives à réaliser avec peu de matériel. Tu es très innovant et cela rend ta chaîne passionnante, ton approche théorique facile et celle plus poussé pour apprendre est bien trop kiffante. Malgré savoir beaucoup de choses, tu m'en apprend encore et encore. Voilà, je suis impatient et j'ai hâte de suivre encore et encore tes vidéos. Je tiens à te remercier pour ce contenu, continue comme ça c'est vraiment top ! 👍 (La format de balade est intéressant mais peut être sous un format plus court)
Au contraire, je trouve que le test en mode balade rajoute beaucoup, et change le rythme des vidéos. Et ça nous en apprend beaucoup sur le ressenti du scoot après les modifications. Après si pour une quelconque raison tu ne peux/veut plus le faire les vidéos seront toujours incroyables comme d'habitude. Mais pour ma part, je trouve vraiment que ça rajoute beaucoup a la vidéo.
Bonne vidéo, effectivement ça souffle plus fort, le couple doit être sympas pour la ville c est nickel, par contre moins de haut Régine , mais bon je préfère le deux temps même si c est plus d entretien. Merci vivement ta prochaine vidéo.
Eh en vrai de vrai première fois dupuis 1 an qui nous fait une (daily observation) aussi longue on va dire " " 😂😂👊🙏🔥👌sinon continue ce que tu fait je trouve que tu te débrouille mieux que certain professionnel dans la mécanique moto, je trouve ça cool que tu tatarde sur les 4t et hâte de voir t'a prochaine vidéo 👊🔥😁
perso à mes 14/15ans j'avais un 4t chinois et j'avais tout préparer dessus kit90cc, culasse grosse soupape, aac, carbu de 30mm et j'en passe^^' plus de 1000 euros de prépa moteur et châssis ! je manger même certaine 50cc à boite avec mdr ! ils étais fou les mec. merci à toi de me rappeler c’est bon souvenir :)
Au top! Merci Simon pour tes vidéos ! Le temps et l'investissement que tu y mets ça fait plaisir à voir ! 👍🏾 Un gros merci de la part d'un abonné parmis tant d'autres 👏🏽 (Perso, j'ai un kisbee 2T préparé essentiellement avec tes conseils depuis tes premières vidéos !) A+
Encore une super vidéo ! Si je peux me permettre, fait attention les vidéos sur la route, avec les vitesses tout ça, on sait jamais qui suit tes vidéos ;) Hâte de voir la suite, c’est bien la pose d’un aac non? 😋
+1, comme tu as pu le voir Simon, en augmentant la cylindrée tu gagnes en couple, mais tu as tendance à perdre en régime maxi, c'est une histoire d'équilbre. Sur les mini4t où il existe une foule de setup, le rapport course/alésage joue pas mal, mais avant cela encore l'optimisation des conduits de la culasse (et l'étanchéité des soupapes bien sur), le diamètre des soupapes, et l'aac qui représente souvent la pièce qui libère le potentiel du moteur, s'il en est ! Les petits blocs en 88, 106 4s montent à plus de 14000 rpm, alors que les plus grosses cylindrées en 150-190 arrivent pas trop à dépasser les 10500 en 2s, 12000 en 4s. Un fabriquant (takegawa) à poussé jusqu'a faire une très couteuse culasse dohc desmo pour éviter l'affolement des soupapes, mais dans la réalité il font presque autant avec du sohc (un peu moins de pieces en mouvement) 4s et des coupelles en titane de quelques grammes de moins sur les coupelles permettent plus de tours sans affolement, sans avoir à monter des ressorts plus fermes. Sur les cross ils préfèrent souvent le 2s pour le couple et la fiabilité, avec des aac plus pointu, des minirotor d'allumage, couronne aac allégée, bref réduction du poids des pièces en mouvement si possible. Après faut pas se leurrer, avec de telles config ca coute un rein à coté d'un 2T, et une prépa en 125 4t à 18cv en gros sera bien moins fiable que son équivalent 2t... Le 4t a tout son intérêt dans le couple sans aller chercher trop trop les chevaux, il faut savoir rester soft en adaptant la transmission comme tu conclues ici !
Top la vidéo comme d'habitude, je préfère toujours le 2t mais c'est super intéressant de voir ce qu'on peut faire avec un 4t 💩, le format balade c'est cool ça permet d'avoir ton ressenti en direct et de voir les perf en condition réelle. Tu fait un super boulot autant sur les explications que sur le montage, force à toi💪
Le 4 tps se laisse gonfler assez aisément et atteint des puissances considérables, mais à un moment c'est au prix de modifs importantes, qui augmentent également le poids et le nombre de pièces en mouvement, de même que la quantité de lubrifiants embarqués . A cylindrée égale, le 2 T bien préparé sera toujours beaucoup plus puissant ...
@@jansolo55 et pourtant une 500cr de honda 2 temps en sortait 68 chevaux a sa sortie (72 chevaux au grand max) alors qu'une 450 crf sort a sa sortie 74 chevaux (78 chevaux au grand max) ma théorie dit qu'une 50cc 2 temps peut sortir 30 chevaux et pour un bloc de 500cc = 300 chevaux (car 10x 50) la dernière cross 2 temps est la maico 700 (bloc de 700cc) donc elle devrait en théorie sortir 420 chevaux pour un 4 temps = 50cc pour 15 chevaux et en 500cc pour 150 chevaux et 700cc pour 210 chevaux pour info la Honda rc 116 moto de gp année 60's sortait 16 chevaux à 21 500 tr/min en bi cylindre de 50cc (2 x 25cc)
@@russianbike2830 Je ne connais pas trop la techno d'époque de la CR500, mais je pense qu'actuellement ils pourraient en sortir beaucoup plus . Et n'oublions pas que c'était un monocylindre à carbu, et que les performances en termes de cartographie d'allumage en étaient à des balbutiements à l'époque. En tous cas les dernières Honda NSR 500 (V4) étaient limitées en puissance (environ 200cv, voire un peu plus...), car déjà en l'état elles étaient quasiment inconduisbles: il n'y avait aucune assistance à la conduite, les suspensions étaient loin d'être aussi efficaces, de même que le freinage ... Il fallait être un Wayne Gardner, un Freddie Spencer , un Doohan ou un Rossi pour maîtriser l'explosivité de la bête...Ces machines posaient un gros problème de conduite à cause de leur brutalité et du manque de frein moteur . En tous cas, un 500 2 temps avait largement la puissance d'un 1000 4 temps, avec le poids en moins ....
Les côtes ... C'est une foutue galère avec mon 50, pour aller au taff, je dois monter une côte de 3km avec de sacrés virages avec une vitesse moyenne de 25-30km/h. C'est ce qui me pousse a passer en 70cc. Je trouve ca tellement dangereux quand les voitures veulent te doubler donc obligé de passer en mode hors la loi pour sa propre sécurité ... C'est le comble mine de rien lol. Super vidéo moi j'ai kiffé ton petit tour :)
Sympa la promenade en scoot, on voit mieux le comportement du monstre 😁 on appréciera mieux la comparaison avec un 50cc 2temps une fois la culasse du 139qmb préparée... merci pour cette super vidéo ( comme d'hab)
pour avoir le même sensation j'ai du rouler en 150cc 4t mais quelle bonheur de faire plus de 2000km sans rien cassé même en roulant comme un cochon. mais le booster restera dans mon cœur nostalgie quand tu nous tiens
Salut Simon Je te remercie pour toutes ces vidéos j'en apprends toujours davantage je ne suis qu'un petit amateur de 50cc je suis ravi de voir ce que l'on peut faire avec un 4 temps car moi aussi j'étais du genre à dénigrer le 4 temps en tout cas on voit que tu es un vrai passionné est tu sais de quoi tu parles
Vidéo sympa! J'ai moi-même un Kymco agility 4t depuis 1ans, je lui ai deja mis 11 miles km sans aucune révisions ( a part le rodage des 500 Km) et je roule sans pot depuis maintenant 5 mois 👌!
@@Simon-chant-du-cliquet bha ecoute jt'avoue que jfais le meme bruits qu'une moto sans chicane mdrr, et comme jte le dis ca fais au moins 5 mois que je tourne avec et toujours pas arrêté.
Enfin ce fameux test 😃👌 Moi je trouve que le bruit est bien léger par rapport à un 2 temps, ils devraient légaliser la possibilité de débrider les 4 temps pour motiver les gens à rouler en 4 temps . Sinon le scoot à l'air de tourner pas mal, il faut lui alourdir d'un petit poil les galets je dirait entre 3.75 - 4g. Merci encore pour ces tests Simon tu nous fait gagner beaucoup de temps . Ton tablier est pas mal sinon 🤣👍
Salut Simon. Toujours aussi génial tes vidéos. Le montage, le son … 💪🏻👍🏻 tu pourrais nous présenter les coulisses, ton matériel, etc … pour finir, peu d’intérêt pour moi le mode « balade ». Merci à toi
Sympa la caméra embarquée, j'avais l'impression d'être en passager🤣 Je pense que tu as beaucoup à gagner en remplacement l'échappement par un vrai silencieux 4T d'un gros diamètre et bien libre. Par expérience plus tu libère l'échappement sur un mono 4T plus il marche fort.
Salut, Je te conseille le kit 90cc complet avec aac, culasse et vilo, GYspeed ou Naraku. Et bien sûr tous les périphériques qui vont avec. Continue comme ça 😀👍.
Je suis entièrement d'accord avec toi !!!!!le 4temps à des avantages il ne fume pas ne sent pas !!!!! Nos vêtements ne pue pas l'huile brulé,,usure des pièces moins rapide et entretien facile une vidange et hop!!!! On roule.....et pour le bruit je préfère rouler sur un scooter silencieux mais performant .....qu'une merde de scooter bruyant qui fait chier tout le monde.....le bruit ne veut pas dire vitesse........on à juste l'impression de roulé vite s'est tout..... Continue comme ça Simon tes vidéos sont top et de qualité. Bien cordialement.
Salut Simon ! Tes vidéos sont vraiment très intéressantes et complètes Je me permets de laisser ce commentaire car je trouverais intéressant de comparer la consommation d'essence entre les configurations, je pense que ça prendrait un peut de temps de le faire mais ça peut être un bon point de comparaison. Merci pour ce que tu produits c'est top 👌
« Petite montage » 3:01 alors que c’est juste une forêt en hauteur ^^ (si un jour je vois quelqu’un en scooter en 80cc je serai que c’est toi) Sinon comme a son habitude avec toi, contenu de vidéo toujours aussi riche et agréable a regarder, c’est mon petit moment de la semaine mécanique reposant qui m’apprend pleins de trucs meme si je ne la pratique pas ! T’arrêtes pas tu fais du très bon contenu, excellent
Vraiment comme d'habitude au top sa change pas t'es video sont génial et hâte de voir les nouvelles modif transmission avance à l'allumage carburateur 21 enfin voilà ne change rien tu et au top grosse force Simon 😜
C’est largement suffisant pour un 139qmb pour petites utilisations ! Merci pour le travail ! Moi je continue la rénovation de mon vieux b12 😆, pourquoi pas un jour je me prendrai un kisbee à côté, je pense ne pas le seul 👍👍👍👍
Il te reste plus que l'arbre a came a changer. Revoir le volume de chambre . Travailler la culasse au niveau conduit admi echappe et revoir la trasmis et voir passer en taille legerement superieur de carbu
très bonne vidéo encore cher Simo , on a hâte de voir la préparation du haut moteur , et ça serait un plus de ta part de parlé consommation (L/% £¥$ voir le prix de l'essence le dernier jour 😁) bon courage et bonne continuation 🙏
Pour moins chère sur booster tu mets un kit 70 fonte polini de base ( c'était fourni avec ce qu'il fallait pour débrider la boîte à air à l'époque) avec un petit carbu de 17, qlqs réglages, un pot pas trop mal ( voir stock débridé) et tu a un couple terrible sans avoir besoin de prendre des rpm de fou. Très agréable pour pas chère. Le 4T.... pas le plus simple pour les petites cylindrées.
jeszcze został ci wałek rozrządu a9 glixal do tego głowica 20/23 zawory, cylinder 52mm wypukły tłok, wydech przelotowy, gaźnik cvk24mm, krócieć od 125cc gy6, filtr stożkowy gąbkowy i wtedy to lata jak szalone :)
Très beau test mec. J'ai préparer un Kymco agility 50 4T en full naraku Kit 80, sans le vilebrequin, variateur naraku et embrayage mallossi. carburateur 24MM a dépression (oué c'est gros XD) Sa fait la taff de ouf sur un 4T. c'est pas monstrueux mais on est déjà plus a l'aise qu'avec un 4T 50CC sans la puissance de te dégager d'un carrefour si problème... . Pour rejoindre ce que tu dit en fin de vidéo oué un 4T 80cc et presque a puissance égale d'un 2T débrider.
Je dénigre encore les 4T et j'en ai un pourtant mais pas de vidéo sur les préparations moteur4T euro5 avec injection électronique que du 4T avec carbu piloté, j'attend une vidéo sur les injections sans carbu avec un kit 80cc, et tout ce qu'il faut changer, ca ce serait le top :) Il faut que ca sorte :)))) Nous aussi on à le droit d'aller un peu plus vite quand je vois des youtubeur qui font 400 000 vues sur une pseudo prépa 4T injection électro( qui sortent de la M..) et bien moi je préférait un pro comme toi que des charlots qui font n'importe quoi 🙈🙈 Bon courage et ont attends lol ( ET OUI je suis pas le seul) :))) Mais jte like normal, c'est mérité :)
Si il y a bien une chose que j'ai constaté quand j'ai commencé le 4t ces que très vite on a envie de tous découvrir tu devrais mélanger les 2 type 2 prise a l'avenir genre quand un test et foireux sur la route tu nous le montre 2 3 seconde👍 Merci d'avoir élucidé aussi précisément une question que je me poser depuis longtemps ☺️ Un ptit moteur am6 ou euro pour la suite ? 🧐🔥
Jme suis pris une balle , j m’en le 4T sa reste une bouze pour moi , mais t’es vidéo son très passionnante , pour ceux qui connaisse rien , ou pour ceux qui en ont rien , pour moi j’ai livrer 4 ans avec un 4t origine j’arriver meme pas à livrer mes pizza en côte , à partir de ce moment c’est Finitoooo mon Nitro Pour livrer ou Rien mdrr
slt Simon..j'ai trouvé le mode ballade intéressant 👍 les 100 kmh sont accessibles bien-sûr et tu va nous le prouver, mais pour ça ton fournisseur de pièces devrait d envoyé de la meilleure came car d une pièce a une autre on peut y trouver sont compte en Vmax ..oui je sais c est du gratuit donc tu va pas te plaindre c clair. 😁 bon reste plus qu'à voir la suite.bon boulot 👍(félicitations pour ton nombre croissant d abonnés c monté en flèche depuis tes débuts)
Bien ta série de vidéos sur les 4 temps nickel, en pièce d'origine il te reste la transmission longue à tester, puis après c'est de la connaissance en réglage et pièces adaptables, je t'avais proposé une culasse Kymco avec juste un ressort par soupape, et aussi test le canon de vario du 4t sur le vario grande plage que t'as sur un de tes scooters, je suis sûr que ça monte sur le scooter chinois
Eh bah super vidéo Merci Simon pour ton travail J’y vois plus clair maintenant sur ce que représente un moteur 4t… Vive la ZFE, l’un ou l’autre seront bientôt interdit chez moi
Tu pourra jouer avec une culasse grosses soupapes et un bon arbre a cames . Monte un carburateur de gy6 125 d'origine avec sa pipe ça gardera de la souplesse et surtout ce sera carrément mieux :)
J'ai pensé très fort à mc circulaire : " vazy accélère dans l'vide avec ta chiotte qui fait l'bruit d'un canard qu'on sodom' " 😂😂😂 sinon ça marche pas mal je m'attendais pas à ça hein 😭😭
Salut Simon j adore t es vidéo et je tenais à te dire que j ai les mêmes performances en origine juste débrider j ai juste mis une dent d avance (en arrière du coup) à la distribution
Hello, laisse moi deviner le prochain sujet.... changement de l'arbre à cames ? ^^ Merci de penser aux 4 temps ! :) Je vais faire du hors-sujet, mais pourrait-on un jour lever le voile sur les "poumons de reprise" sur 2temps et 4temps :p Merci encore, force a toi !
Slt Simon joli préparation bien expliquer et bien monté, je fait actuellement une prépa sur Gilera stalker kit 77cc airsal avec Vario conti leoneli vilbrequin renforcer allégé pipe admission stage 6 et clapets carbone, carbu de 21 gicleur de 90 . Déjà je ne dépasse pas les 90 km/h et je retrouve une graisse qui ressemble à mon mélange car je tourne au mélange d'ailleurs j'ai récupéré mon réservoir d'huile comme réservoir additionnel. Ma question ce pose sur un dépôt d'huile de mélange que je retrouve sur le dessus de mon moteur a la base du cylindre ?