😡IMS et cylindre rayé !👎Les pires problèmes d'une Porsche! 

Merci pour cette vidéo très clair et explicative 👏👏👏 Par contre comment un constructeur/motoriste comme Porsche a pu faire cela 😲😲

bonsoir quelques erreurs devant le lot de vos affirmations ................l'arbre intermédiaire tourne à une vitesse égale à la moitié de celle du vilebrequin , cet arbre existe depuis le début de l'existence du FLAT 6 .......cependant depuis 1998 et donc depuis la carrera 996 il est plus long du fait de la modification du bloc qui intègre le refroidissement par eau ............selon les statistiques , il y aurait eu moins de casse avec le roulement à double rangée ...............effectivement l'axe du roulement initialement à 8 mm est passé ensuite à 12 !!! car les contraintes mécaniques provoquées par les chaines de distributions provoquaient en association avec l'usure des billes le faisceau d'emmerdements maximum entrainant la casse ..............Le problème est résolu définitivement à partir de la 997 phase 2 qui ne comporte plus d'arbre intermédiaire !

Cela dit , il y a plus fort encore , comme ce journaliste de la revue Flat 6 qui écrivait dans le numéro " spécial 996 " ; "Le vilebrequin est une pièce mobile qui anime les pistons " !!!!!!!!!!!!!!!!!!! Comme disait Gainsbourg ; Les Arts Majeurs necéssitent une initiation ! Et la mécanique en est un !

Merci, belle explication simple et précise....étonnant que Porsche n'ai pas résolu rapidement ce pb !!

Superbe vidéo, rapide, efficace, précise, pas de blabla inutile. Merci !

Salut Evan, très jolie vidéo parfaitement pédagogique et super bien expliquée, je ne peux que te dire BRAVO pour ton explication simplice pour les débutants. Au plaisir mon ami sur RU-vid. 👍🏍🏍🏍✌✌✌

BRAVO !! pour le partage et surtout très pédagogique.

Très intéressant, merci pour toutes ces infos.

Énorme enfin une vidéo complète et vraiment compréhensible sur ce problème merci Gaillard 🙏

Bonne vidéo. Je dirais pour les rayures "en bas" que les particules responsables des rayures se retrouvent tout simplement concentrées de préférence en bas du cylindre par gravité quand le moteur s'arrête et que de temps en temps une vienne se coincer dans cette zone "basse" entre piston et cylindre est évident et logique. Par contre que juste le poids du piston aie une incidence doit être négligeable il me semble. De plus on ne parle pas de simple usure "naturelle" lisse mais bien de rayures et pour qu'il y ait rayures , il faut des particules.

Je m’abonne direct, j aime beaucoup la façon d’expliquer. Beau travail

Du coup quand on roule en Porsche on se promène un roulement d'imprimante c'est pas mal

Merci pour ta vidéo très claire simplement et directement détaillée en explications même si j'étais déjà informé sur le sujet ce sera un plaisir de te suivre pour m'être abonné à la chaine. Juste une remarque, pour le roulement en provenance de photocopieur, personnellement j'aurais aimé le vérifier avec la référence de celui-ci car j'avoue trouver celà un peu fort de la part de Porsche ce montage ...

Superbe vidéo bien explicative !!! bravo et merci pour le partage

Belle explication, claire avec vues incrustées. Bravo pour la clarté. Le mec qui a conçu l’imprimante avec une roulement de Porsche ne s’attentait pas à ce que cela porte préjudice à Porsche. Soyons sérieux, c’est bien un roulement automobile, même s’il a d’autres usages. Le roulement est sous dimensionné par rapport à son usage, les joints et la graisse ne sont probablement pas haute température, c’est par là qu’arrive en général la défaillance plus que par les sollicitations mécaniques quand on casse à 100000 km.

De très bonne explication 👍

Salut Evan très belle vidéo sur le problème de cylindre rayé. J'avais jamais vu cette vidéo avec la Lotus Elise merci pour les explications

Merci, très instructif !

Tout à fait d’accord avec toi. Le phénomène des moteur flat, les pistons ''plats'' est connu depuis tjs chez Porsche. L'IMS, de fait, tjs à vérifier, à refaire dans le cadre d'un achat d'occasion. vidéo constructive !

Elle est chouette ta vidéo. J'ai appris plein de choses. Merci

Bonjour, j'attends avec impatience la vidéo de remplacement de cet ims.

Merci, Super leçon

Tres bonne video , claire. Ceux qui ont un flat6 peuvent regarder le futur en claquant des dents mais le remède est là ! IMS avec un embrayage a changer et hop on réduit la main d'oeuvre !!!! Dommage que les IMS soient renforcés uniquement au niveau de son axe. Bonne route à tous.

Merci ta vidéo est très claire et les gros problèmes de Porsche sont parfaitement identifiés. Beau travail 👍🏻👍🏻👍🏻

Un petit d air de "c est pas sorcier" goog job

D'accord avec antonin, subaru est plus spécialisé dans les boxers. Je ne parle pas du 4x4, la c'est le numéro 1. D'ailleurs qualité, prix, performances, subaru etait bien devant porsche. (était, car à cause normes anti pollution les voitures deviennent moins sympa, wrx ne se fabrique plus ect...). Duel Cayenne vs forester 245cv, en route de montagne, je donne subaru en 1er.

Pour vôtre information sachez qd même que les casses moteurs liés a l ims ne représente que moins de 5 %, soit un faible pourcentage vu le nombre de modèles vendu, et que sur certaines phase 1 a partir de 2006 le problème était déjà réglé !! Avec le numéro de série ils savent vous dire si vôtre 911 est concernée où pas !! idem pour les rayures sur les cylindres peu de modèles concernés, j en suis a ma 2 ème 997 dont ma première de 2006 revendue a 365000 kms sans un seul soucis mécanique !! aussi même si le problème est connu faut pas en faire une généralité ... et si un grand nombres a savoir 1 sur 2 comme vous annoncer ds vôtre vidéo; ça se saurais et ça aurais fait grand bruit depuis bien longtemps !! renseigner vous chez de vrais spécialistes indépendants ... Concernant les 911 type 997, un peu avant le millésime 2006, en mars 2005, Porsche a opté pour un axe d’arbre intermédiaire plus épais (passage d’un axe de 8 à 12 mm de diamètre tout de même), ce qui a définitivement réglé ce problème de casse. Pour résumer, les modèles concernés par le problème d’IMS sont donc sur la période des millésimes de 1997 à 2005, mais plus fortement sur les millésimes de 2002 à 2005 : Concernant la phase 2 de la 997, aucun problème n’est à relater sur ce modèle qui a été entièrement fiabilisé, Porsche ayant supprimé l’entraînement par arbre intermédiaire, les arbres à cames étant désormais entraînés directement par le vilebrequin. Les seules statistiques à disposition sont celles issues de la Class Action ayant été gagnée aux États-Unis en 2014. Il a été fait un ratio entre les véhicules concernés et livrés aux États-Unis, et ceux ayant eu un problème de casse moteur trouvant son origine dans un problème de fiabilité de l’IMS. En ce qui concerne l’IMS double des 996 de 1997 à 1999 (mais aussi certaines de 2000 à 2001), la statistique de casse était d’à peine 1%. Ce qui est somme toute relativement faible. Il est clair qu’une 996 de 1997 à 1996 ne nécessite absolument pas un changement d’IMS. En ce qui concerne le roulement d’IMS à simple rangée, le plus fragile, le taux de Porsche concernées lors de cette Class Action était de 8%. Ce taux de problème de fiabilité de cet IMS est loin d’être négligeable. Toutefois, il est fort probable que ces statistiques soient majorées, car depuis le temps, un écrémage s’est naturellement fait. Ceux dont l’IMS posait un véritable problème en termes de fiabilité ont eu droit depuis, soit à un nouveau moteur, soit pour un bon nombre un nouvel IMS fiabilisé. Par ailleurs, la majeure partie des casses moteur concernait des véhicules faiblement kilométrés. C’est ce que nous ont rapporté la majeure partie des garages spécialistes Porsche indépendants interrogés : les cas de casse moteur moteur dus au problème de fiabilité de l’IMS concernaient exclusivement des véhicules faiblement kilométrés. Fait marquant, le kilométrage était majoritairement compris entre 60.000 et 80.000km, avec un pic vers les 70.000 km. D’ailleurs, concernant les statistiques transmises par les garages interrogés, nous sommes davantage sur un taux de 2 à 3% maximum. Ce taux plutôt faible pourrait également s’expliquer par le fait que les garages indépendants interrogés sont de véritables spécialistes Porsche, parmi les plus expérimentés. Lors de la livraison, il n’est pas rare que certains garages prennent jusqu’à 1H30 pour la livraison de leurs véhicules, démarches administratives comprises.

Super vidéo..

Salut comment va tu ? Je te suis depuis un bon moment déjà je voulais savoir si il était possible de faire un vidéo sur les moteurs volswagen stp merci super vidéo j’espère que tu va pas t’attirer la foudre des porshiste lol

Ce sont pour ces raison que j'ai pris une 370z au lieu d'une cayman. Dommage j'aime bien porsche mais ils déconnent avec tous ces problèmes. Vidéo super intéressante 👌 Il faut savoir et tu as oublié de le dire dans la vidéo, qu'à partir des modèle 2009 de cayman/boxster (pour les 911 je ne sais pas) il n'y a plus ce problème d'ims car l'arbre a été supprimé. Mais il reste le problème de cylindre rayé

merci pour l explication j ai fait changer l embrayage à 105 000 km chez flat 69 personne ne m à parlé d IMS ! 163 000 maintenant je sais ce qu il me reste à faire!!! merci 996 c 4

explications très claires, bravo. ces incidents me rappellent les problèmes rencontrés il y a fort longtemps avec les Maserati bi-turbo (1982) les cylindres avaient un revêtement extra dur appelé Nigusil, proche du Nikasil. on a constaté des rayures et des destructions moteur. En se penchant un peu plus, on a découvert que les segments eux aussi avaient un traitement extra dur. Nigusil contre Nigusil, ça ne marchait pas. trop hard. la solution a été trouvé en mettant des segments plus classiques, plus "doux". Donc je serais curieux de savoir ce qu'il en est des segments..sont ils traités ou non ? Sinon, je ne comprends pas pourquoi ce phénomène touche des moteurs à EAU et non à AIR. le flat 6 Porsche d'autrefois ne semble pas touché, non ? L'architecture à plat est bien la même, avec des pistons venant "raboter"

Salut Evan, c'est quand même honteux pour porche de mettre un roulement d'imprimante a se prix là , super vidéo monsieur le professeur lol

bien expliqué

Top ta vidéo ! 👌🏻

Bonjour j ai une question comment peut on s avoir si on a un moteur à 3 chaînes ou à 5chaines sans ouvrir le moteur?cela depend de quoi aussi de l année ? Ou la cylindrée ? Merci d avance de votre reponse

Et comme tu l'as dit, le decalage tendeur d'AAC est un signe. verifiable avec un durametric par exemple. A complementer ;)

Que penses tu d’utiliser le p18 dans une Porsche pour limiter les rayures ?

pb est ce que le pb est résolue sur les 991 ? le traitement est il plus épais sur les modèles 997 turbos et ou GT3 ?

Si je comprends bien, et d'après ce qui est dit dans ta récente vidéo sur FLAT69, le problème d'IMS ne concerne pas toutes les Porsches mais seulement des modèles anciens : est-ce le cas aussi des type 991 ou 992 ?

Pendant ce temps là mon Boxster S (de 2000 donc roulement double rangée) arrive à 300000 km sur son roulement IMS d'origine :)

Salut très intéressant comme video.👍 Ps: j aime beaucoup ta lotus que tu a derrière je la trouve styler en rouge comme ça 😊

Bonjour. Pourrez tu me do ner la référence du roulement d'ims ou la référence de l'imprimante dont tu parles ? Je suis imprimeur et passionné de mécanique alors j'aimerai en savoir plus.

Salut Ivan j’ai une question à te poser j’ai un Cayenne turbo S 2006 maintenant il a 200 000km ça fait 6 ans que je l’es y marche nickel mais récemment j’ai un cylindre qui a pas de compression (je précise le moteur démarre etc..) mon garagiste m’a dit que c’est la soupape combien environs sa coûterai pour la changer ? Ou c’est mieux de changer le moteur merci et continue t’es vidéo

Salut ,j'ai une grosse problème avec ma insignia a cause de la direction déjà allé chez opel, d'autres garages, échanger des pièces et le problème continue il serait possible que vous puissiez résoudre? Merci

Vidéo haute en technicité 👍.

Bonjour ma boxster S de 2004 à 320000kms carnet à jour porsche, ma question est lors des entretiens porsche change l'ims ?

Hello. Instructif, merci. Et Porsche dit quoi de tout ça ?

Super vidéo

Salut Evan, j'espère que cette précision n'aura pas échappée au Proprio de Porsche, c'est quand même dommage qu'une Marque aussi Prestigieuse et qui revendique une certaine fiabilité qu'ils font payer fort cher n'est pas revue ses Copies sur ce type de soucis et si il n'y avait que ça à supposer qu'il y a qqes petites bévues du même genre, Porsche à tendance à faire de la Grande Série et les défauts qui vont bien avec, à méditer !!!

pour ce qui concerne l usure des chemises un traitement au meca run ralentie il l usure???

Bonjour, belle vidéo. Y a t il un moyen de prévenir le problème IMS ? Est-ce qu'un bruit est audible quand la pièce commence a se détériorée ?

Bonjour Evan. Super vidéo très pédagogique ! Un succès ! Eh bien la "Deutsches qualität" en prend un coup dans l'aile ! Le pire c'est que semble t-il, sauf si je vois les choses en noir, apparemment le problème n'a pas été résolu !! :-O Je l'ai évoqué dans un post, mes parents ont eu des soucis de lubrification moteur sur une GS Citroën, j'envisageais un Forester Subaru pour remplacer le Tucson diesel, je vais arrêter là mes recherches car retraité aux moyens limités je ne vais pas me lancer dans cette aventure, les moteurs à plat ne sont décidément pas fiables. Je généralise peut-être trop vite mais préfère réorienter mes recherches vers une architecture moteur classique bien plus rassurante. Merci pour cet éclairage très utile ! :-D

Bonjour et merci une fois de plus pou tes précieux conseils et la clarté avec laquelle tu te met a la portée de tous....J'ai cependant une question qui me viens...est ce que les flat 6 refroidis par air( jusqu'a la 993 )sont concernés par ces mêmes problèmes d'IMS et de rayures de cylindres?? merci par avance pour ta réponse .

Encore merci pour ces explications!! Vidéo au Top!!👍🏻👍🏻

Salut Yvone Ça fait peur l’IMS ! J’ai un V8 BMW sur 1X6 est-ce que les problèmes sont identiques ? Ou y en a-t-il d’autres j’aimerais que tu me fasses un tuto sur BM car c’est vrai qu’il n’y en a pas beaucoup merci bonne journée

bonjour, j'ai acheté une 991.1 3.8l 400cv, est ce qu'il existe des additifs sur mylittlegarage pour éviter ou retarder le problème de cylindre rayé. merci

Pour info, le roulement IMS ne se change pas sur tous les modèles sans ouvrir complètement le moteur. Il est alors scèllé comme c’est le cas sur ma Cayman 987S. Il est important aussi de préciser que les moteurs de la seconde generation 9X7 à injection directe n’ont plus d’IMS.

Bonjour que penses-tu du liquide refroidissement sans eau ?

Il me semble que les moteurs Mezger (997 3.6 Turbo) ne sont pas concernés par le problème d'IMS (arbre intermédiaire court). En tout cas, le temps que j'ai eu ma 997 Carrera 2s Ph. 1, j'y pensais très souvent à ces 2 faiblesses. D'ailleurs un ami qui avait la même génération mais en 4s avait eu le problème de cylindre rayé au bout de 2 ans à peine...mais comme il avait acheté sa Porsche neuve, la concession avait pris quasiment la totalité des réparations de remise en état, d'autant plus appréciable que le moteur a dû être changé... Un grand merci GLB pour cette vidéo que je vais aller m'empresser de découvrir 🙏

Et penses-tu qu’avec P18, il y aurait moyen d’éradiquer le problème ?

Du concret, vraiment très intéressant 👍 Je ne suis pas tjs d'accord avec toi (et je ne me gêne pas pr le dire qd c'est le cas 😜) mais j'ai beaucoup aimé ce retour d'expérience avec explications précises à l'appui. Concrètement, ce remplacement d'IMS nécessite de tomber les chaînes ? (On le verra je pense sur le tuto) A plus

Alors je ne suis pas tout à fait d’accord sur certains points, l’IMS casse très très souvent entre 80 000km et 120 000km au delà le risque est moindre pour une raison toute simple c’est que l’huile a remplacé la graisse qu’à sécher, les flasques étanches ayant perdu leur étanchéité ! D’ailleurs certains mécanos percent simplement 4 petits trous dans la flasque interne en préventif ! Ainsi que le changement de l’axe qu’est effectivement très faible ! Pour les cylindres tu a raison, j’ai fait plusieurs joints de culasse sur des moteurs Porsche (944) et a CHAQUE fois au moins une voir plusieurs cylindres présentes des traces de rayures du à un mauvais entretien ! 30 000km pour changer une huile c’est beaucoup trop !! Pourtant c’est les préconisations Porsche ! Heureusement certaines rayures n’ont pas d’incidences sur les performances et la longévité du moteur ! Et sur certains forum lorsque j’entends certains mettre de la 10w60 dans une Porsche c’est de la folie furieuse ! Non une Porsche il faut JAMAIS mettre de la 10w60 pour la simple raison qu’à froid le circuit complexe des moteurs Porsche n’est pas prévu pour une huile aussi épaisse, ensuite les poussoirs hydrauliques ne sont pas prévus pour une telle huile ! Haaaaa oui j’oubliai y a eu presque autant de casse avec des roulements de "substitution" d’IMS que de roulements d’imprimante d’origine, preuve que Porsche conscient du problème n’a pas trouvé la parade sans changer la conception du moteur ! Certains mécanos proposent de réaléser pour mettre un roulement plus gros mais ça impose la dépose du moteur ! La solution la plus viable étant les flasques avec graissage a l’huile par conduite dérivée ! Le changement de roulement ne permet de rouler sereinement, bien au contraire ! Sinon Porsche aurait fait le changement miraculeux................

Salut, super vidéo hyper bien expliqué merci. Cependant j’ai une question ? En effet cette génération de moteur est l’architecture d’une 911 996 ou boxster 986 si je ne me trompe pas ? Il y a pas mal de casse moteur sur ceux ci (comme on peut l’entendre). Mais sur les 997 et générations ultérieures, il y a moins de casse moteur. Donc le problème a été résolu sur les générations qui succèdent le moteur que tu présente ou bien c’est juste de la chance de conception par Porsche ? Merci

J'ai un cayman 981 2.700cc de 2013, est-ce que les problèmes reste les mêmes, merci pour votre aide

Bonjour J envisage d acheter une 997 à 200000 kms Y a t il un risque Quel est le coût du remplacement ims ? Peux tu faire l intervention ? Merci

Merci, très bien expliqué, mais comment les ingénieurs Allemands peuvent tolérer une usure comme celle ci?! Le mythe de la grande fiabilité Porsche risque de s'effondrer dans les années à venir 🤔... aucune réaction ou communication du constructeur?

Hello GLB Je voudrais savoir ci les Cayman 981 flat6 2.7 sont aussi concernés par les cylindres rayés Merci à toi ,très bonne vidéo

Très bonne vidéo Evan. Après on dit que les allemandes sont les plus fiables.!!! 😉😉😉

L'ims double rangés avant 2001, c'était un roulement d'imprimante aussi ! 🤔

J'ai appris plein de choses ! Je connaissais le probléme pour les moteurs Boxer et les rayures mais qu'un roulement d'imprimante pouvait en être la cause... ça je l'apprends ! Super vidéo !

Scandaleux ces problèmes pour des voitures aussi chères.

Tu les commandes où tes roulements ? Chez Pélican ou ailleurs ? Céramique ou pas ? Merci

bonjour Ewan tout d'abord merci pour cette vidéo très intéressante. Est il possible de changer les chemises avec d'autre renforcées? je suis très curieux de savoir ca. j'attends ta réponse et bonne continuation vivement ta prochaine vidéo. bonne méca à toi et à bientôt mon ami.

Les moteurs DFI (depuis la 997.2) n'ont plus d'IMS. Ne sont donc concernés par les problèmes d'IMS "que" les moteurs des 996.1, 996.2 et 997.1 (ainsi que les Boxters et Caymans de la même époque).

Bonjour superbe vidéo ! juste une question est ce qu'une conduite excessif avec surchauffe du moteur peut entraîner ce genre de problème ? sur 6 cylindres 5 de rayé avec perte de compréhension de 30 % problèmes sur porsche 987 s avec 170.000 km merci d'avance pour votre retour

Pour l'IMS c'est la même chose que les yaris 2 et 3, le roulement de l'arbre primaire de boîte est ultra-fragile et étanche ce qui fait que au bout de 300 000km la boîte lâche, par-contre le moteur n'a aucun soucis. Le seule modèle le plus fiable c la yaris 1.

Super sympa et convainquant bravo un homme à marier en plus avec un côté enfant qui passe trop bien

Salut GLB petite question qui n'a rien à voir avec la vidéo peut on mettre du p18 dans une direction assistée ?

Bien la vidéo pour compléter : Traitement Nickasil pour les 996 , Mais seulement à partir 997 phase 1, l’usine a amélioré le traitement qui se nomme alors Alusil…mais sans totalement là encore solutionner le problème. Juste pour info

Chaque pièce a sont importance ! Même un simple roulement ...

Ca me semble bien archaique cette conception. Et une cascade de pignons comme sur les motos HONDA VFR, ca simplifierait pas tout ce bazar ? Dans les casses, il y a des tas de moteurs encore en état de fonctionner. Sa grande force. depuis 86-87

Super explications 👍

Subaru est aussi un grand spécialiste des moteurs flat ! :)

Génial 👍 super intéressant , merci chef

Ah!! ben saclévindiou vla une belle vidéo instructive, Merci Mr Gaillard Le Bricoleur. Alors , à mon sens chez Porsche se sont de grands filous, en effet équiper le moteur d'un roulement d'imprimante qui logiquement n'est pas prévu pour faire tourner un moteur de surcroît puissant et de relative haute game , sachant que ce roulement tiendra sans nul doute le temps d'utilisation du véhicule par son premier propriétaire, ce dernier échappera de passer à la caisse pour un changement moteur qui sera presque à coup sûr infligé au second propriétaire moins fortuné que le premier cela va de soit, pas mal cette politique d'enfoiré. Franchement dommage cet état d'esprit car leurs véhicules globalement sont bien réfléchis ce qui explique le succès mondiale des constructeurs Allemands, perso je roule en Audi (une p'tite). @+++ les zamis

Dis voir jamy ! Pourquoi les billes font du bruit ? - Tu as tout a fait raison Fred voyons cela d un peu plus prêt ... 😁 Bien expliqué !

Des études très poussées aux États Unis ont révélé que la maladie des cylindres rayés concernaient davantage les 911 996 basées dans les pays froids, les modèles 1997/1998 seraient moins touchés également. Ils ont notamment un IMS double rangée. En revanche leurs chiffres sont moins alarmants et se situeraient autour de 5% du parc américain de 911 996 auraient pour le moment été concernés par ce problème de cylindres entraînant changement de moteur ou réfection. D’après les conclusions pour un achat de 911 996 il faudrait se tourner vers une première de 1997/1998. Elles sont factuellement moins touchées. Chiffres à l’appui.

Salut je suis un abonné 😊 je souhaiterai acheter une Cayenne S 4.8 a 158000km de 2009 chez un professionnel mais problème moteur, claquement moteur, cylindre rayé a 7500€ peut être à débattre ça vaut le coup ?

Porsch made germanique? 😂 C'est une voiture à mettre sous cloche, Ou avoir son mécano à la maison. Madame doit être contente. (comme la mienne :"chérie j'ai un petit soucis") 😁

Wow mon imprimante à des roulements Porsche !

Bonjour, j’ai regardé avec grand intérêt cette vidéo, j’envisage l’achat d’une Boxster 987 phase 2, y a t’il des séries à éviter ? Est-ce qu’une boîte manuelle est plus « fiable « ? Merci

c'est plus de l'horlogerie a ce niveau , les chaînes en pagailles!!! mais quand ça sort de l'usine et qu'il n'y a aucune tolérances a part celles du constructeur , c'est la joie !!!!

Lnengineering aux US propose plusieurs kits de rattrapage IMS. ;)

Très instructif, donc ma caisse qui a 50000km a sûrement les cylindres rayés !🧐 j’te laisse je vais me pendre😭

Il existe un système DOF qui fait un arriver un tuyau de lubrification au niveau du roulement ims et éviter que le roulement tourne à sec. Je vais le faire sur ma 996 c’est la seul solution pour moi pour limiter le problème d’ims

Excellentes explications 👍. Pour limiter la rayure cylindre, p18 ? 🤔

Il faut la monter sur un pont élévateur régulièrement et écouté avec un teste-otoscope si il y a un bruit de roulement.

Excellent tuto comme toujours

Avec mon Flat six qui vient de me donner pleins de signes de cylindres rayés, je suis ravi 😢. Moi qui était ravi d'avoir enfin ma 996 4S...