Дополню по варику QR019CH. Они есть QR019CHA, QR019CHB и QR019CHD они имеют отличия. За штук 20 перебраных этих вариаторов повидавших жизнь не было ни одного, чтоб вылетели шарики направляющие конусов, с повреждениями были, но вылетевших нет, с металлом там всё норм- канавки не повреждаются. По подшипникам: как правило выходит из строя только один - передний ведущего вала (как сказал ведущий, он реально японский).Самый главный косяк этих вариаторов- слабые посадочные места подшипников. Со временем они развальцовываются, нарушается осевая центровка деталей и поехало: входной вал точит втулки насоса, нарушается герметичность, образовывается стружка, которая убивает гидроблок. В остальном там не плохо всё, ремень Бош, соленоиды Бош, материал конусов нормальный. Ремонтируются они нормально, и запчасти можно найти не очень дорого. Бывали экземпляры и по 200 тыщ без проблем отъездили бывали и на 100 проблемы.
@@Алексей-й3ю5ч Не просто годный - а сразу видно человек понимает о чем пишет. Вопрос проблемы на 100 ткм и проблемы на 200ткм ? Это что - условия эксплуатации, режим езды, не вовремя пройденное ТО, проблемы с некачественным маслом (знаю и такие случаи) или проблема прямо в коробке? Но они же одинаковые - завод штампует ..
Точно также говорили когда вариаторы начали ставить на Тойоты, Ниссаны, Субару и тд, давно уже научились их: 1 - эксплуатировать, и если пункт 1 не соблюдается, то п. 2 - ремонтировать за +- норм сумму
тоже не знаю, есть те же тигго7про с вариками и с пробегами за 200ткм без ремонта. Если водила понимает как ездить на варике то он будет служить долго.
@@SergVisokov это применимо ко всем машинам. Просто иногда нужно чаще делать обслуживание капризных узлов в некоторых моделях, но у нас это не принято.
@@LapshichnickTB проходите вовремя ТО и всё будет норм. И классическая акпп если не менять масло и насиловать её то к сотне начнет как минимум толкаться а то и хуже. У Chery да, 19 серия вариаторов не особо отличалась от jatco и была проблемной а вот 18 и 25 вполне норм, ка и все варики, что у тойот или даже немцев.
Владею двумя авто с вариаторами : Лансер х 1.8 с пробегом 260 т. км и Тигго 4 с 2.0 атмо пробег 45 т. к 2019 г. в. Пока оба в строю. Своевременная замена жидкости в вариках. Не гоняйте сильно и будет хорошо машинам! Спасибо за ролик. Познавательно!
@@АндрейБатькович-о8с это значит не буксовать в гору, преодолевать бордюры и длительно не ездить со скоростью свыше 130 км/ч(хотя иногда мотаюсь в Краснодар и быстрее)
Одна из. Новая, до 3 млн ..на ПП. Если у Вас есть новый кадиак, или соренто или санта фе за 3 млн - беру. Даже спортаж или тусан, икс трейл или тигуан .. Нет - какая жаль ..
@@Snakey56 Я же говорил, что прибегут любители китайцев с защитой своих авто) Все же знают, что только владельцы китайских авто всегда всем доказывают. что у них хорошие авто))))
@@barliman32 ну вот нахера вы все ролики про китайцев смотрите? Значит либо пешком ходите, либо на старом ведре ездите и хотите новый авто купить, но денег нету, вот и завидуете 😂. Комменты с китайского мобильника строчите, дома вся техника тоже китайская 😂
""Это не ошибки а лютый маркетинг! Им не нужны надежные авто, им нужны продажи!"" Интересно каким местом думают люди повторяющие эту ахинею? Или до их мозгов не доходит, что покупатель испытывающий явные проблемы в следующий раз просто пойдёт и купит продукцию у другого производителя.
@@землянин-н4д "иди втирай эту дичь своей маме" Твой интеллектуальный уровень я\сен. Вместо аргументации сразу скатывается на мамкотреш. Такому даже бесполезно объяснять, что такое лояльность клиентов и то что он верит, что продавая ненадёжные продукты можно повысить продажи бренда является явным идиотизмом.
Эксплуатирую Chery Tigo T11 FL, 2014 г/в. Двигатель 1,6/вариатор. Пробег 170 000 по одометру. Проблем с вариатором нет. (Ни гула, ни пинков) Регламентные замена масла каждые 30 к км, или 1 раз в год
обычные там вариаторы, если ты наездник - то любая коробка под тобой умрет и даже самая надежная в мире! CVT специфичная тема и это всем известный факт, но надо просто соблюдать элементарные правила юзания и пройдет она хорошо
А почему нельзя привести статистику поломок с привязкой к пробегу и озвучить примерную стоимость восстановления на момент записи видео? Т.е. Сказать что вариатор приходит в негодность, так это понятно. Какой ресурс у агрегата по заявлению производителя? Какой реальный ресурс? Что позволит увеличить ресурс, какие рекомендации?
Можно, но опасно, принцип работы ремня напоминает велосипедную цепь, наверно в детстве вы увлекались таким действием и ставили велосипед вверх колесами и пытались руками за педали раскрутить как можно сильнее заднее колесо, если вы так делали, то наверно заметили то, что чем быстрее раскручивать педали, то можно было заметить как цепь между звёздочками начинала трястись вверх вниз, то же самое происходит и в вариаторе, только он ещё начинает елозить по шкивам немного и тем самым проскальзывать, ибо ему не за что усиленно держаться на конусах, как цепи на звездочках велосипеда.
Пофиг что китайский вариатор, что японский, проблемы гарантированы на любом. На ниссанах тех же откисают вариаторы только в путь, а ремонт очень дорогой.
проблемы гарантированы на любой коробке, вопрос на каком пробеге. Когда у 3-летней чери на пробеге 40 к сопливит мех коробка маслом по сальнику+вой в коробке после 15 к пробега+задня втыкающаяся с 3 раза- это гауно а не коробка и машина.
@@dmitrinimof3534Этот самый Гетраг сначала ставил эти роботы под именем Power shift на Вольво. И ходили они гарантию с дикими ценниками на ремонт. Но это было 10 лет назад и непонятно смогли ли они хоть что-то исправить. Так же вопрос про то что так коепают китайцы и какого поколения у них лицензия и вообще лицензия ли это или вольная интерпретация дядюшки Лю и кузена Вана под маотай.
На рав4/королла вроде неплохие вариаторы. Там первая передача механическая, а вторая растягивается. Из-за этого он более крепкий, так как много ресурса тратится именно при начале движения, а там для этого механическая передача.
@@camblu_do6pbluсейчас все вариаторы имеют гидроавтомат на первые две скорости и заднюю,в том числе Джатко и все Ван Ли Янг вариаторы.Исключение на нашем рынке это Москвич там вместо этого набор фрикционов.
Когда то ругали ваговские роботы,они проделали много работ над ошибками и теперь это хорошая вещь,очень быстрая и держит 500+ сил легко,например dq381 и dq500 у меня были.Думаю с годами и вариатор доработают.
Здравствуйте. Зря вы сравниваете "роботы" и вариаторы. Кстати, а вы в курсе, что у VAG, а конкретно у Audi, тоже были вариаторы? Multitronic называются. Так вот их практически не ругали.
Тиго 7 про. 23 года. пробежал 110 000 км. Только тогда начал слегка пинаться. Ездил по трассам на большие расстояния в основном 100-110 км/ч. Иногда выезжал а природу по лёгкому бездорожью. В целом машиной доволен. Менял только расходники своевременно
На omoda c5/s5 ставился CVT25, так же в последней итерации изменен диаметр подшипника первичного вала, но появились пинки после остановки в режиме "драйв". Так же на последний версиях тиго, омодах и тд, прошивки вариатора сделали максимально щадящими. Поможет все это или нет покажет лишь время
автор видео набрехал с полкороба. CVT25 как раз ставится на турбовые движки 1.5, а он сказала про двухлитровые. Даже эта оплошность перечеркивает правдивость всех его рассуждений и лапши.
Хоспаде,почитал комментарии-столько кудахчущих малолеток набежало на канал,ужас.вам инфу дают,а не предлагают жрать рекламу,что вариаторы китайские это вещь или еще что то.обьясняют минусы трансмиссии,показывают проблемные узлы даже.но нет,мы ходим смотреть видео,чтобы хорошенько здесь высраться в комментах и обязательно изложить свою единственно верную и святую точку зрения.особенно в этом хороши олени,ездящие на каких нибудь убитых в хлам 525 БМВ и вопящих о том,что ничего на свете лучше,чем теребонить за рулем ручку механики нет и быть не может
Когда я покупал в 2013 Рено с вариатором мне примерно тоже самое говорили через 40 тыс. все сдохнет. Продал с пробегом 180 тыс. сейчас уже наверное 190 на ней и полет нормальный. А вот у коллеги на тойота венза аккп развалилась на 130 тыс и это не единичный случай по тойтам которые я знаю. Ну ладно Тойота она же не ломается ?
Джатко 11е установленный на Митсубиси по какой то неведомой причине ходит дольше чем на Ниссанах.. Может входной контроль лучше, может особенность работы полного привода. Аутлендер 2 с 2.4 проехал 285тк до кап. ремонта коробки. На ремонт прибыл своим ходом. Классика жанра - продукты износа изнашивают направлящие клапанов - недостаток давления - задиры на конусах, ремень тоже подустал. Плюс из за того что в какой то момент перестали ставить доп радиатор - перегрев жижи - быстрая деградация, более быстрый износ фрикционов, посиневший гидротрансформатор😢. Установка доп радиатора снимает проблему перегрева на скорости и в пробках в жару. Вообще конструктивно вариатор проще чем АКПП. А по надежности и ресурсу не хуже современных 6-8 ступых коробок
Ауди сотворила самую глупую ошибку с вариаторами-ставила к ним в пару неадекватно мощные моторы,потому варики у нее и погибали.а Ниссан хз,говорят у Инфинити варики слабые и не ходят
@@БелкинБелкин-к6у, как раз таки на Ниссанах самые надёжные варики. Они были расчитаны с запасом, поэтому в режиме газ в пол с места они проходили 150к км., а в режиме спокойной езды и за 400к км. Двигатели были 3,5 литра на 250 сил. Вариаторы мало ходят, потому что замена жижи в нём 20-30 тысяч рублей каждые 30-40 тысяч км, т.е. каждые 2-3 года, а владельцы дешёвых машин не готовы выкладывать такие суммы.
@@ИльяС-с7ф Согласен, работоспособность вариаторов становится понятна уже на пробеге 120-150 тыс км. Именно поэтому я выбрал Chery - мне нужен надежный автомобиль.
Китайские вариаторы сейчас, это лотерея, может и после выезда из салона крякнуть, а может и 100к и 150к прехать без проблем, вся проблема китайского производства чего либо это дешевые материалы, особенно металл, китайцы не умеют плавить ни сталь не алюминий, ни какой либо другой сплав, они делают их по принципу вроде как соответствует нормам и стандартам и погнали плавить дальше, от этого и складывается из дешевизна в производстве, если нужно делать много, то матириал должен быть как можно дешевле, ведь если делать китайцам по стандартам тех же японцев, то он будет стоить столько же, да и вообще только японцам ужалось сделать путные вариаторы, сколько было попыток у остальных не счесть, так что японцы видимо хранят секрет сплавов на вариаторы.
Была хонда hrv с вариатором,4вд,менял его два раза,больше никогда на варике машину не куплю,она мне нужна не для того,чтоб с нее пылинки сдувать,а как полноценный безотказный инструмент на все случаи жизни
Как-то было, я тога ещё в автозапчастях работал и у клиента на Кашкая откис варик, но ремонт сопоставим с заменой сцепления на DSG, что 2х дисковая сцепа не любит пробуксовок, что варики не любят, только в одном случае сцепление помирайнен делает, а в другом шкивы и ремень, с механикой тоже бывают проблемы, но на кроссах любители столкнутся гораздо быстрее с ремонтом вариатора, ДСГ тоже не особо любит буксовать и сцепление стоит как ремонт вариатора, правда на ВАГах с моторами от 1.8 уже мокрое сцепление, но это не точно, только с 2х дисковым на 1.4 сталкивался, по тем временам в 60к только сцепление обошлось, благо машина товарища и я на ней не ездил 😊 ну только пассажиром 😊
Смысл кроссовера теряется при слове вариатор, особенно если еще с полным приводом. Да и вообще, кто потом будет брать на вторичке с вариатором. Джили в этом случае молодцы, они вон ставят классические коробки. На счёт ремонта я бы не сказал что дешёвый в среднем 230-240 тысяч ремонт коробки и то при условии что корпус целый.
Вариаторы, как и автомобили у chery в целом, ужасные. Но с одним поспорю - как может повредиться конус при заезде на бордюр, когда заезжаешь на малой скорости и гидротрансформатор распущен?
@@AutoStrong_M здравствуйте, насколько я понимаю, выходной вал коробки через бублик соединён к колесам, а в бублика уже до 20км/ч примерно идёт передача момента маслом (тем самым, кстати, АКПП может при распущенном гидротрансформаторе тащить хоть самосвал, и ничего в ней там сломаться не должно). Так вот это масло при упирании колес в бордюр и сыграет роль "демпфера" не позволяющего жёстко передать толчок на ремень с конусами и оставить потенциально повреждение. Кстати, на ниссане в CVT8 вообще проводили эксперимент по имитации "проскальзывания" колес и затем резком появлении зацепа (то, чего в принципе тоже боятся старые вариаторы) - там срабатывала защита и блокировка моментально распускалась, что в свою очередь фиксировалось по cvtz. Как-то так, поправьте меня, если не правильно излагаю=)
Если бы Chery был просто "китайским планшетом на колесах", я бы не купил его. Это качественный, надежный автомобиль, который не уступает многим европейским и японским аналогам.
Владел Тигго 5 на вариаторе. 162 тыс проехал, проблема была одна. Однажды при обгоне КАМАЗа на лежачем полицейском при на скорости 60 км,ч неудачно подпрыгнул и был удар в трансмиссии. С тех пор при плавном разгоне ощущался слабый рывок в диапазоне 60-65 км. Больше проблем не было. Масло менял каждые 40 тыс, уходило 4,5 литра. Т.е. при каждой замене оставалось по 0.5 литра масла. При последующей замене этот остаток поивозишь, а у дилера другое масло, остаётся ещё 0.5 литра. И т.д. магнит на пробке всегда был чистый. Щупа нет, просто заглушка без уровня. Щуп только у дилера. Эксплуатация трасса 110 на круизе, в городе постоянные светофорные гонки)). Но... Он сдох у следующего владельца, на пробеге 104 тыс))). Я продавал 162 было)), он покупал 75 тыс. пробега. Загремел подшипник на валу. Он его отремонтировал и сейчас дальше ездит по городу. А я Тигго поменял на унитаз АвтоТАЗ Веста, о чем очень желею.
Как это может быть, если у него сломался вариатор на 110 тыс, когда машину ты говоришь продал ему с пробегом 162 тыс. По логике 110 тыс она еще у тебя была, нет?
В общем лейтмотив таков - проблемы с вариаторами возникают если его неправильно эксплуатировать. Тогда будут и конусы стираться и так далее. Но в принципе вариаторов с пробегами за 200ткм без ремонта полно о чем есть ролики здесь на ютубе. И ещё, сейчас почти все модели Chery на роботах.
Проехал на Тигго 4 19 года с CVT019 4 года - 78к пробега. Менял масло по регламенту на 40к, ну и до второй замены не доехал пару тысяч, продал. На 40к масло уже было подуставшее, на магните пробки немного пыли от износа. Сейчас понимаю, что интервал замены надо сократить хотя бы до 30к. А так все работало отлично, никаких пинков. Учитывая нечищенные зимние дворы, отутствие AWD, пробуксовки, бордюры и прочее. Для города коробка просто прелесть, все плавно, экономно и приятно. Сейчас купили в семью еще один Тигго 4, но 1.5 движок и 018 вариатор, будем посмотреть. Что забавно, на Весте в вариаторе насколько я понял, замена масла в 30 тысяч, а потом отутствует в регламенте?
Завтра же пойду судиться с Черри, по причине продажи мне Тиго 7 про, где стоит вариатор CVT25, с двигателем 1.5, а не 2.0. Так и знал, что они меня обманут.
@@WHITE_RUS80 и откуда инфа о том, что это все "вечноломающееся"? Это все давно откатано и доведено до ума, как и у всех других автопроизводителей, которые имеют свои роботы. Какие-то "изъяны" касаются разве что вкусовщины, либо хреновой настройки, но к механической части какие вопросы? Даже старые коробки нормально работали у тех владельцев, которые не забивали болт на их обслуживание. В 24 году кто-то еще не в курсе, что с роботом можно жить, кайфовать и не иметь конский расход? Ну если ты тойотафил, то тогда я ничему не удивлен.
Мне очень нравится ездить на машине с вариатором. Автомат (например 6 ступка) вообще земля и небо в части правильно передаточного числа в нужный момент. Чуть передавишь так уходит в 6т оборотов ....У варика такого нет , она всегда идеально нагружает мотор. По надежности .... не знаю была Сузука 130т прошла, вообще не чего не обслуживал , продал с руками оторвали и все в отличном рабочем состоянии. Возьми Субару те вообще варик на цепи сделали, в США много продается машин , а там вообще по фигу что за коробка .... тапка в пол и погнали ....Инфинити тоже на вариках .....
спрашивается почему Айсиновские варики К серии особенно 300я и 100я серии спокойно катают по 250тыщ км + ....да и хондовские тоже не хуже.... Но как всегда что китай что автоваз выбирает самое дешёвое и самое ненадёжное решение.
А почему на кейкарах вариаторы ходят норм? 300-400к самолично накатывал... они еще и с япии со скрученным пробегом приходят нормально так. и не надо говорить про "не едут", турбовые очень даже не плохи.
Ничего не понял (далёк от темы) , но еб... ть как интересно! Лохматый рулит!!! И вывески повесьте ЗАПЧАСТИ ТУДА, а не какими-то непонятными словами. Сегодня чуть не заблудился.
Вдохновляются чем то японским или европейским, а когда производят у себя качество получается китайским, выгодно нашли рынок куда это можно скидывать... Первый раз услышал что такое существует, в Европе этого китайского нет и не надо. Но стало интересно сколько протянет этот авто если его эксплуатировать по скоростным трассам.
Конусы не шлифуют и не полируют потому что нету мануалов или бюллетеней как правильно это делать.Конусы вроде как покрыты твердым слоем который при шлифовке снимаеться. Это не я придумал, это мне сказал человек который занимается ремонтов АКПП на профессиональном уровне с применением профессионального оборудования.
@@AutoStrong_M извините, просто при быстром печатани левые слова выскочили, но ниссановские из 2011 года вариаторы очень мало ходили, я сам только неделю назад сдал в трейд ин мамин жук, я аж перекристился что его взяли, а на самом деле пробег 40 т.км. а авто 2013 года, как раз когда шли проблемные коробки, и я сам своей жопой ощутил косяки вариатора, но нам надо было его сдать, добавил денег и взяли маме белжи х50. И нам салон очень хорошо заплатил за маленький пробег, но они на трассу не выезжали. в общем то дали денег что я и запросил, это был у-сервис, но мы у них много чего покупали. В общем денег дали на 100 т.р. больше чем я его собирался продавать
