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@@ElektroCamping Laut Aussage meines Händlers ist das ein stinknormaler 12 V Inverter für die Steckdose ,der seine Energie von der 12 Volt Systembatterie bekommt .Die dürfte schnell leer sein und der DC Wandler ,der Energie vom Antriebsakku zum nachladen holt dürfte zu wenig Leistung haben um 2 kW zu bedienen .Übrigens ist der Zugang zum 12 V Akku nicht für den Benutzer gedacht ,was zu Problemen führt ,wenn der Akku entladen ist und man sich selbst helfen muss .
@@ElektroCamping Nichts zu danken .Ich hab den Buzz letzte Woche Probe gefahren ,aber es war komisch . Ich wollte sehen was er auf der Autobahn bei 100 kmh verbraucht und bin nicht unter 26,2 kWh/100 km gekommen ,also unter 300 km mit einer Ladung .Und ich verstehe immer noch nicht ,warum der Spurassistent Ping Pong mit den Begrenzungslinien gespielt hat .Andere Tester waren voll des Lobes ,aber vielleicht hat mein Testwagen ein Software Problem .Ich hatte auch den Cargo ausgemessen und der Innenraum ist ziemlich niedrig durch den hohen Boden mit der Batterie .An der Hecktür 1,10 m und innen max 1,20 m . Ich glaub der ist nichts für mich und laut Händler ist er sowieso bis Sommer nicht mal bestellbar .
Elektrisches Camping lohnt sich eigentlich nur, wenn jeder Stellplatz, egal ob auf Campingplätzen oder Wohnmobilstellplätzen, eine Ladestation hat. Bis jetzt fehlt dafür immer noch die Infrastruktur!
Würde ich so nicht sagen. Die meisten Campingplätze haben auch keine Tankstellen und es funktioniert. Man kann planen kurz vor dem Campingplatz zu laden oder wenn man 2-3 Tage am Campingplatz ist, kann man auch mit 1 kW oder so laden…
Wenn man sich nicht auf VW verlassen kann, dann eben auf die guten alten Drittanbieter ;) , würde wohl dennoch noch auf den Buzz mit dem langen Radstand warten und dann mal schauen was die Jungs und Mädels von z.B. Alpin Camper daraus zaubern.
Die nehmen sich sicher auch den langen Radstand vor aber auch aus dem kurzen Radstand haben sie was cooles gemacht. Ich finde es nicht schlimm, nicht auf die 25-30 cm. Ich finde es total schade, dass VW keine Schnittstelle zu ihrer Batterie freigibt... da steckt der absolute Mehrwert drinnen.
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