1 X voimansiirto - kannattaako konversio? 

Itsekin harkinnut yhteen eturattaaseen vaihtamista, mutta tämän videon jälkeen hylkäsin ajatuksen. Liian monimutkaista hyötyyn nähden. Kiitos videosta.

Hyvin rautalangasta väännetty! Kiitos taas opettavaisesta videosta!

Mä muutin oman gravel pyörän 50/34, 32-11 ---> 36, 32-11. Sit kun pakka kuluu loppuun niin vaihdan 34-11. Ajan lähinnä soratielenkkejä ja pyöräretkiä joten ajonopeudet on maltillisia. Omalla pyörityskadensilla raskas välitys alkaa loppua vasta yli 40 km/t vauhdeilla ja tota kovempaa ajan lähinnä vain alamäissä. Silloin harvemmin on tarvetta ottaa lisää vauhtia. Syy vaihtoon oli lähinnä vakiokokoonpanon heikko sopivuus omaan ajotyyliin. Jatkuvasti oli ketju ristissä ja piti värkätä etuvaihtajaa. 1x vaihteistolla ajo on paljon leppoisampaa kun ei tarvitse niin paljoa keskittyä vaihteiden vaihtoon. 2x vaihteisto pienemmillä eturattailla toimisi myös, mutta 1x narrow-wide oli helpoin ja halvin vaihtoehto. Säästyi myös vähän painoa ja pyörä on helpompi pestä ja huoltaa. P.S. Shimano Tiagran pidempihäkkinen maantietakavaihtaja nielee 11-36 takapakan (shimano itse sanoo maksimin olevan 34 piikkiä). Itsellä ei oo ketjuohjuria tai clutch-mekanismia takavaihtajassa ja kerran oon ketjun pudottanu 3000+ km aikana vaikka takana on paljon metsäpolkuröykytystä.

Olisi todella mielenkiintoinen saada videota tuubirenkaan vaihdosta/liimaamisesta. Itsellä olisi kyseinen operaatio edessä kunhan renkaat saapuvat. :)

Koin uuden ongelman mihin en varsinaisesti löytänyt exaktia videota, mutta löysin muutaman auttavan. Ongelma oli että 1x11 ketju löi yli isoimmalla (pienin ratas) kun polki voimalla loivaan ylämäkeen. En sitten käyttänyt kyseistä vaihdetta. Ajattelin, että ongelma olisi löysä takapakkia (Ei), sitten vapaaratas (Ei sekään), kulunut ketju joka oli hieman kierteellä (ei sekään). Päätin vaihtaa ketjun ja samalla isomman eturattaan, että ei tarvitsisi olla niin usein isoimmalla vaihteella. Ongelmahan vaan paheni uusilla osilla. Testi lenkillä huomasin miksi ketju löi yli (nyt jo kahdella pikkurattaalla). Ketju oli löysällä. Lyhensin selvästi liian pitkää ketjua laskemalla linkit samoiksi kuin alkuperäisessäkin. Lisäksi kiristin >>>>>>>>b-ruuvia

Aikaisemmin maksettiin enemmän siitä että saatiin pyörään enemmän vaihteita ja nyt maksetaan enemmän siitä että saadaan vähemmän vaihteita. Mielenkiintoista mihin hyvä markkinointi ja mainostaminen kykenee.

Pienet välitykset ja useammat eturattaat palvelivat alkujaan pyöräturistien tarpeita kauan ennen maastopyörän syntyä, eritoten Ranskassa. Maastopyöräilijät ihastuivat touring-vaihteiden kykyyn haukata isompikin takaratas sekä taittaa pitkä pätkä ketjua, kattaen siis laajemman välitysalan. Tämä taas mahdollistaa polkea ylös niin jyrkkiä soratietä, ettei siihen olisi edes mahdollista tehdä asvalttia. Katson maastopyörän viimeiseksi mullistukseksi pyöräilyn saralla, mutta kunnia tarpeeksi pienistä välityssuhteista (sekä todella tehokkaista jarruista) kuuluu cyclotouristeille. Kiitos Velogi hienosta videosta jälleen kerran!

Hyvä video jälleen kerran 👍

Minnen rattahia muuta! ;D Pitäs vaan pestä, rasvata ja panna ilimaa siippien alle eli renkahille ja kitooooooos taas TippaIngenjöörille hyvästä infoavasta vidistä ni :D

Erinomaista työtä näiden videoiden kanssa!

Hyvä video ja paljon tietoa kuten aina.👍

Tuli vaan mieleen että rakentelin itse 45 vuotta sitten maastopyörän jossa oli iso keskiöratas myös takana. Ajoimme kloppina sillä kolmen kaverin kanssa trial ajoo metsässä ja hienosti pelas. Eipä ollu tuolloin oikeista maastopyöristä hajuakaan.

Oli hyvin apua videosta! Kattelin maastopyöräryhmälenkillä että monella oli yhden etuvaihteen systeemiä ja kyllä nosti kuumetta vaihtaa. Mutta kun kertasit että mitä kaikkia osia sitä varten olisi syytä vaihtaa niin kuume hellitti, on vielä sen verran käyttöpintaa kaikissa osissa. Ehkä sitten kun tulee kampien tai takapakan aika mennä vaihtoon. Hyvä video! Saisiko etuhaarukan hoidosta sellaisen tuotesijoittelua sisältävän videon?

Maastovaihtajat eivät ole yhteensopivia road kahvojen kanssa suoraan. Vaatii Tanpanin tai Shiftmaten lisäksi. Nykyään löytyy kylläkin cyclo/gravel sarjasta kytkimellisiä vaihtajia jotka toimii isollakin (10-50) kasetilla. Videolla mainittu "jatko" pala vaihtajan asemointiin on WT Roadlink ja toimii hienosti omassa tarkoituksessaan :)

Tein kyseisen muunnoksen omaan cyclocross pyörään. Itsellä oli sram 2x10 alunperin jossa on onneksi pitkä vaihtajanhäkki. Eteen 38t narrowwide ja taakse 11-36 pakka, en ole nähnyt tarpeelliseksi kyseisellä pyörällä päästä yli 50km/h. Asensin eturattaan alkuperäisiin kampiin ulommalle paikalle ja ainut ongelma on pakan kolmen viimeisen rattaan ketjulinja ei ole optimaalinen.

Muutin oman maasturin 2x10 setin 1x10 versioon ja on ollu kyllä hyvä muutos. Alkuperäinen konversiossa oli edessä 24t ja 38t rattaat. Päädyin laittamaan eteen 28t 64bcd narrow widen, kun pääosin ajan hidasta maastoajoa. Alkuperäinen takapakka oli 11-36 ja vaihtaja xt786. Vaihdoin pakaksi 11-42 ja hyvin toimii orkkis vaihtajalla vaikka shimanon mukaan ko vaihtajan max ratas koko on 36.

Vanhassa maastopyörässä oli 3x9. Alkutalvesta meni etuvaihtaja aina jumiin, joten ajelin paljon vain etu-keskirattaalla . Kyllästyin ja ostin uuden maasturin, jossa SRAM GX 1X12. Toiminut ekat 2000 km todella hyvin. Vaihdan välityksiä seuraavassa ketjunvaihdossa(eteen isompi 32 piikkinen)niin saan lisää nopeutta. Ajalen pääosin hiekkateillä enkä tarvitse tällä hetkellä ollenkaan isoja takarattaita. Cyclossa kahden eturattaan voimansiirto, joka maantiellä on passeli vaihtoehto.

Itsellä gravel pyörässä Tiagra 4700 eli 2x10. Ongelmana on että huonokuntoisella tiellä vaihde pääsee tippumaan pykälää isommalle ihan yhtenään, kun ketju paukuttaa ylös-alas runkoa naarmuttaen. Maastovaihtajat ei noihin kahvoihin suoraa sovi koska vaijerin vetosuhde on eri, mutta GRX 812 vaihtajan pitäisi sopia. GRX toimii 11-42 asti, ja sisältää myös tuon shadow kytkimen. Osat on tilattu, tosin pyöräkin on myynnissä joten katsotaan nyt miten tuossa hommassa käy. :)

Hyvä video ja just samat pointit kun mitkä tuli vastaan kun ajattelin oman cyclon muokkaamista 1x järjestelmään. Käytännössä koko voimansiirto olisi mennyt uusiksi jarruvaihdekahvat mukaan lukien. Päädyin silti tekemään konversion mutta ratkaisuna oli suora ohjaustanko ja Shimanon slx vaihteet yhdistettynä Shimanon grx (eli gravel spesifi) kampiin ja eturattaaseen. Olen kyllä tyytyväinen oman näköiseeni loppuratkaisuun ja en keksi että mitä tekisin toisin. Parastahan tässä oli hinta eli n 250 eurolla selvisin.

Meikäläinen kokeili 1X konversiota juuri tuolla narrow wide eturattaalla. Minulla on teräsrunkoinen entry-tason maantiepyörä. Osasarjana oli tiagra/sora 2x9 vaihteisto. Pyörän käyttötarkoitus on ollut pitkien matkojen ajoa, kevyttä retkeilyä ja aikoinaan myös työmatkaa. 1X9 konversio oli mielenkiintoinen kokeilu ja aikani sillä poljettua satsasin sitten kokonaiseen uuteen osasarjaan eli sramin rival 1:seen. Tällä hetkellä juuri tuo 42 edessä ja 11-36 takana. Pääsee riittävän kovaa mielestäni ja mäet ylös. Retkikäyttöön ehkä kaipasi vielä kevyempää vaihdetta ylämäkiin. Vaihdoin myöhemmin myös asiointipyörääni(hybridi) 3x8 sijaan 1x8 samalla narrow wide konversiolla. Itselle tuo yksinkertainen systeemi sopii ja varmaan pysyttelen siinä. Mutta ehkä maantiepyöräilyyn ryhmäajossa ja kisaamiseen en suosittelisi.

Itse tein muutoksen 3x10 ->1x10 omaan pyörääni. Ajan suurimmaksi osaksi vain työmatkaa ja sitä kun hinkkaa edestakaisin, huomaa mitä välityksiä käyttää. Tein havainnon, että käytän n. 95 %: sti viittä vaihdetta. Vuoden verran on nyt kokemusta ja ei ole kaduttanut. Pyöränä lähtöhinnaltaan 800e Insera, deoren osasarjoilla. Eturattaaksi valitsin Race Facen 38 piikkisen narrow widen, tiedostaen että maksimi nopeudesta joutuu tinkimään alamäessä. Tasaisella riittää näille reisille aivan hyvin.

Kaupunkipyörässä Shimano Claris 2x8 -> 1x8. 11-32 takana ja 44 edessä toimii oikein mainiosti. Kaikki mäet mennyt ylös, mutta vähän pienemmällä etuleivällä voisi olla vielä optimaalisempi.

Netistä löytyy bikecalc, johon voi lyödä eturattaan/rattaiden ja takapakan speksit. Sillä näkee suurinpiirtein millä kadensseilla pääsee mihin nopeuksiin. Siitä voi miettiä riittääkö jalassa jerkku pienimmän rattaan käyttöön muutoin kuin alamäissä (joissa harvemmin tulee poljettua).

1x12 maastopyörässä. Ylämäissä tulee takapyörän pito rajoittavaksi tekijäksi ja alamäissä 35-40 km/h yli kun mennään, niin loppuu välitykset.

Tein viime cyclocross kaudeksi 2x -> 1x muunnoksen. Muutin 46/36 - 11-32 -> 40 - 111-36. Katsoin mitä valmistajan nykyiset 1x krossareilla oli välityksenä, kirjasin numerot laskenta kaavaan ja olin tyytyväinen siihen. Takavaihtajaksi ultegran ex Shadow kytkimellä, oli reippaassa tarjouksessa kun samalla grx tuli markkinoille. Eteen ovaali eturatas. Erittäin tyytyväinen vaihdokseen. Kertaakaan ei ole ketju tippunut. Menee kisassa, että mäkisillä soratiellä. Eniten meni aikaa selvittää miten saan 11-36 mahtumaan taakse ilman lisäpaloja. Monen testin lukemisen jälkeen päädyin ultegraan, vaikka virallisesti menee 32, mutta mitään ongelmia ole ollut 36lla. Nyt on maasturin eturattaan vaihto ovaaliin edessä, kaivannut sitä potkua mitä cyclocrossarissa on

Tein vanhasta 3x9 rattaisesta maasatopyörästä 1x11 rattaisen ja tuo eturatas osoittauti juurikin ongelmaksi kun yritti vanhoihin kampiin löytää sopivaa 32 hampaista narrowwide ratasta. Liikkeeseen tilattiin 3 kertaa muka sopiva eturatas eikä kertaakaan passannut. Noita 32 hampaisia rattaita kun oli BCD 104mm, 96mm ja 94mm sekä vielä epäsymmetrinen tai symmetrinen pulttijako variaatioita. Lopulta totesin toivottoman yrityksen löytää vanhoihin kampiin sopivaa eturatasta niin joudin tilaamaan kokonaan uuden kampisarjan. Nyt uusi eturatas on 30 hampainen ja takapakka 11 - 46, 11 lehtinen.

Tänään tehty TREKiin Shimano 3x9 -> SRAM 1x12 konversio. Pääasiallinen syy oli valtavan kokoinen eturatas, joka oli vain haitaksi. Ikinä en sitä käyttänyt ja helposti tarrasi terävissä isoissa töyssyissä maahan kiinni. Puhumattakaan puiden ylityksistä, kerran junttasi hampaat puuhun ja sitten mentiin... Pihapyörityksessä tuntuu pelaavan ihan hyvin ja on säädöissä. Olihan siinä monta mutkaa matkassa. 4.5mm spacerinkin laitoin lopulta ohjeiden vastaisesti vasemmalle puolelle, paransi ketjulinjaa tuon 4.5mm, melkein rattaan verran siis. Tällä saa saman välitysalueen kuin alkuperäisillä kahdella pienemmällä eturattaalla. SRAMin kahva vaatii hiukan totuttelua.

Pitkään pähkäilin 1X vs 2X kun tuota Rosen Backroadia syksyllä speksailin. Päädyin 2X GRX810 settiin ja käytäntö osoitti että täysin oikea ratkaisu. Pienemmät erot välitysten välillä, joten löytyy joka tilanteeseen sopva välitys ja takapakan ollessa 11-34, kiipeää isommankin mäen vaikka olisi jo mehut viety miehestä pidemmän lenkin loppuvaiheessa.

Minulla ei tullut käytettyä koskaan isompaa eturatasta, ilman ketjua pyörivä rieska vain repi reikiä farkunlahkeeseen. Vaihdatin samoihin kampiin 1x-rattaan, välitys piteni parin piikin verran, farkut pysyy ehjinä. Eipä ole valittamista.

Niin ja lisä ongelma on muuten että Shimanon road ja mtb vivuissa ei ole sama vetosuhde. Et voi asentaan esim deore 10v takavaihtajaa 105 10v pyörään, siis suoraan. Siihen kyllä tarjotaan ulkopuoliselta firmalta ratkaisua, millä vetosuhdetta voi muuttaa.

Maastopyörään 1x konversion tekeminen on niin helppoa suoran tangon ja maastovaihtajien ylimitoitettujen b-ruuvvien takia, että se on todella helppoa. Kippurasarvisen kanssa kannattaa tosiaan pari kertaa miettiä tilannetta uusiksi. Kaikkien kahvojen "pull ratiot" eivät täsmää maastosarjoihin, joten takavaihtajan y toiminta kippurasarvisen vaihtajalla x ei välttämättä passaa yhteen. Itse muutaman tehneenä maastureihin voin suositella lämpimästi. Vaihteisto toimii nätisti, ketju ei hakkaa eikä tipu (ei tarvi mitään ohjureita tai muutakaan) kun käytössä on narrow-wide tai jokin vastaava teknologia. Esim shimanon 11 vaihteiset ja nyt uudet 6100-sarjan 12 vaihteiset deoret on jo uutenakin niin halpoja, että ei muutakun uutta osaa kiinni, niin on sitten myös miellyttävä ajaa.

Menee liian monimutkaiseksi mulle, mutta mielenkiintoinen aihe. Pidetään maantiepyörä mainittuna kulkurikymppi-vaihteisena. Sinkulani onkin sitten asia erikseen :D

Omassa maasturissa 2xsysteemi tällä hetkellä ja aika harvoin tulee edessä vaihdettua ratasta. Kun voimalinja menee vaihtokuntoon, niin pitää kyllä selvittää miten tuo 1x muunnos hoituisi.

Itellä 1x11 maasturissa... eli maksiminousu kulman mäessä on tällä kuntopohjalla lähes 100% käytössä , kun taas loivaan alamäkeen ja tasasemmalla polulla missä pitäs pyörittää 30km/h + mieluummin kuin miinus. Ei taas riitä välitys, eikä toisaalta kadenssikaan. Mutta varmempi toiminenhan tuo on, sitä ei käy kieltäminen. Pojalle rakensin 3x8 tilalle 1x10 ja on kanssa tyytyväinen. Lähtökohta oli deore ja lopputulos sram x9 käytettynä. Kuluvat osat tahtoo myös maksaa 1x systeemiin enempi.. eikä ne sen kulumattomampia ole.

Haaveilin jossain vaiheessa 3x7 -> 1xN konversiosta, mutta sitten selvisi mm. se, että käytännössä N:n arvo tulisi olemaan 7 tai pitäisi hankkia uusi takakiekko tai rakentaa vanha kiekko sellaiselle navalle joka sopii isommalle pakalle. Vanha ja halvahko pyörä niin ei oikein iskenyt. Kai siitä puolisen kiloa saisi pois jos pudottaisi 2 ratasta edestä sekä etuvaihtajan.

10 pakka on vähä kapea välitykseltään tuollaiseen 1x konversioon. 11 pakalla ei vastaavaa pomppu pitkään päähän tule, vaikka sielläkin pomppuja ei voi välttää. Maantiellä nihkutan 2x vaikken juurikaan sitä pienempää ratasta edessä käytä, mutta maastossa XX1 eagle ollut heti sen markkinoille tulosta lähtien, enkä enää palaisi 2x voimansiirtoon maastossa.

Työmatkapyöräilijälle (allekirjoittaneen työmatka ei ole Tourin osakilpailu huom!) yks eturatas on ollut aivan mahtava uudistus. ei rohise etuvaihtaja/rattaat, on huoltojen kannalta helppo, ja kulkee riittävästi :-) I like

Joo. Voimansiirron osien vaihtaminen voi tietää vähän yllätyksiä, mitkä osat käy yhteen ja niin pois päin. Voi mennä budjetoinnit uusiksi. Henk.koht anekdoottina: Hankin juuri hollowtechiin passelin tehokammen ja nyt pitäisi meikäläisen FSA:n MegaExo ja Shimano Tourney+Tiagra sillisalaattia hämmentää vielä Shimanon Hollowtechillä. Alkaa mennä mielenkiintoiseksi kun takapakka+vaihtaja on 7s, edessä on 10s rattaat ja 10s vaihtaja , ketju on 9s (kun noita jäi sopivasti edellisestä pyörästä yli). Saapa nähdä tuleeko vielä jotakin 11s osaa päälle tämän päivityksen yhteydessä. Jo nyt isoimmat vaihteet rouhii etuvaihtajaa epäterveellisesti ja pienintä eturatasta ei voi käyttää jos ei vähän sormella/kengällä vaihto-operaatioita avusta eikä se silloinkaan ongelmitta pelaa. Joo mutta kantava ajatus on se että kaksi ratasta pitää edessä olla, tuo 7s on pikkuisen liian nuhjuinen mäkimaastossa. Tosin eihän ne nyt pelaa kuin huonosti, mutta estääpä etuvaihtaja ketjun tippumisen ja tuleepahan sitä kuuluisaa matalan kadenssin voimapyöräilyä.

Se on aina kompromissien kautta prototyypin rakentamista kun aletaan optimoida. Itse aikoinaan kymmenvaihteisten retkipyörien aikana kyllästyin siihen että tasapainon pitäminen oli hankalaa huonoissa ajoympäristöolissa. Niinpä muutin takapakkaa siten että vaihdot oli jyrkempiä. Ykkösvaihteella pääsi hitaastikin mutta tiheämpi polkeminen helpotti tasapainon pitoa. Samoin yläpäässä maantieajossa oli helpompaa pitää korkeaa nopeutta kun oli pitempi välitys.

Vaihdoin läskipyörään 1 x 12 vaihteiston ja 29er maasturiin 1 x 11 vaihteiston (SRAMit molempiin) . On helppo ajella metsässä on kuin automaattivaihteistolla ajelis vaihtaa niin nätisti! Olen harkinnu cyclocrossariin vähän samaa juttua...

Ite vaihdoin maasturiin kolmen eturattaan systeemin yhteen. Ei raplata enään ketju etuvaihtajaan, jos ajaa ketjua ristiin. Voi surutta päästellä takavaihtajalla pakan reunasta reunaan. Helppoo, halpaa ja nopeeta. Kaikille 1x setit heti!

Itsellä kanssa fatissa 1x systeemi ja oon ajaessa noilla eri pyörillä mitä mulla on, nii todennut että metsäpyöriin haluan 1x systeemin ja pyörän jolla ajan maanteita, påällystettyjä ja hiekkateiä 2x systeemin. Kyllä se kadenssin ylläpito on helpompaa minun mielestä silloin kun on tiuhemmat välitykset. Oon syksyllä ostamassa itselle gravel-pyörää ja otan sen 2x systeemillä, koska ajan sillä valmiita teitä pitkin. Ainakin SRAM:lla on eri vaihtajat 1x ja 2x systeemiin taakse, niin ei se konversio aina onnistu vaikka vaihteisto muuten handlaisi halutun takapakan.

Kiitos mielenkiintoisesta videosta.Myyt tuan vanhan Trekin kun saat uuden Orbean?

Olen aloittanut maastopyöräilyn vasta vajaa pari vuotta sitten ja hypännyt 1x kelkkaan samantien ja asiointipyörässäkin on uudesta(2013) lähtien ollut 1xsetuppi. Nyt on alkanut kippurasarvihommat kiinnostaa ja toi 2x systeemi jotenkin pelottaa. Ehkä pitäs vaan käydä kokeilemassa millaisia ne on.

Pelkästään tuo vaihtajan korvakkeen jatkopala ei tosiaan riitä suuremman skaalan pakan käyttämiseksi. Isomman kapasiteetin vaihtajissa muuttuu jyrkemmäksi se nousukulma, eli kuinka paljon vaihtaja siirtyy pystysuunnassa. Vaikka b-ruuvia säätämällä tai tuollaisella jatkopalalla saisi isoimman lehden mahtumaan, olisi pienimpien rattaiden kohdalla vaihtaja liian kaukana pakasta. Tämä aiheuttaa sen että vaihtajan ohjainrissat eivät enää hallitse ketjua riittävän hyvin ja vaihdot muuttuvat epätarkemmiksi ja ketju saattaa jopa alkaa pomppia kahden vaihteen välillä.

Samaa mieltä, että ei kannata vanhaa päivittää. Paitsi ketjut ja rattaat on kulutustavaraa, niin uusimisen yhteydessä voi ehkä harkita.

Oikeasti ketju ei tipu edestä oikealla eturattaalla ja vaihto kun osat kuluneet ja vaihto edessä. Itse vaihdoin 3*8 > 1*11 ja tyytyväinen!!! Takarattaan välysprikassa pitää vähän osata soveltaa.

Hyvin toteutettu informatiivinen pläjäys aiheesta, erityisesti välityssuhteiden kuvaajasta pisteet. Näin se homma perustellaan👍. Cyclocross-pyörissä on monessa 1x tehdaskokoonpanossa edessä 40 ratas ja takana 11-36 pakka. Voimalinjan yksinkertaistaminen on minusta järkevää. CX-kisat ja niiden olosuhteet avasivat omat silmät 1x-systeemin hyödyistä. Toki maailmanmestaruuksiakin voitetaan 2x-ratkaisulla😉.

Itsellä 1x12 sram gx ja 3x9 xt setit eri maastopyörissä. 1x12 setissä häiritsee pienemmälle vaihtaessa kauhea pauke kun veto on päällä, myös välityssuhteiden vähäinen määrä verrattaessa 3x9. Varmaan itselle totuus löytyisi 2x10-11 setistä. 20 vuotta riitti 3x7, ei vain ole enää muodikasta....

Mä heitin vanhaan maastopyörään Aliexpressistä kympillä ostetun narrow wide rattaan ja 3x muuttui 1x:ksi. 1x9 oli ihan riittävä siihen peliin ja toimi hienosti. Painon pudotus yms olivat kuitenkin loppujen lopuksi aika minimaalisia ja isoin hyöty tuli vain siitä, että fillarista tuli taas "uusi" ja sillä ajaminen muuttui jotenkin rennommaksi. Maantiepyörään tai retkpyörään en 1x:ää vielä näillä erin kaipaile vaan 2x10 tai 2x11 ovat mulle toimivia ratkaisuja.

Mainio videosarja ja selkeä tapa esittää asiaa. Aiheeseen liittyen takapakan vaihteiden lisäykseen, ketju ei ole sama esim .7-8 vs 9-12 vaihde pakoissa. sitä kapeampi mitä enemmän vaihteita.(vapaaratas aiheuttaa myös päänvaivaa jos haaveilee 12 lovista pakkaa) Myöskin takavaihtajan käyttölaitteineen voi varautua vaihtamaan, koska rattaat tiheämmin ja vaihtajan siirtomatka oltava pakan mukaan tarkasti. Joten kokonaisensarjan hankkiminen on helpompi.

Tässä videossa hifistely löytää ihan uusia ulottuvuuksia. Kauhea vaiva, jotta päädyttäisiin lähes samaan mistä lähdettiin. Mutta viihdyttävä video.

Tein vanhasta 3 eturattaisesta maasturista (Gary Fischer Paragon 06) työmatkagrävelin yksinkertaisesti poistamalla etuvaihtajan sekä sisimmän ett uloimman eturattaan. Takapakan 9 lehteä riittää todella hyin työmatkavauhtiin ja ainakin etelä-Suomen pikkumäkiin aivan hyvin. Käytän filoa lähinnä huonoilla keleillä syksyllä ja kevällä, jolloin vauhti ei muutenkaan päätä huimaa.

Hyvä video, itse harkitsin aikaisemmin 3x8 muuttamista 1x8, eturattaana oli 48-38-28 ja takapakka 32-11, mutta kun laskin välityssuhteet, niin todistin itselleni että minulla ei ollut 24 vaihteista pyörää oikeasti

Harkitsen Trekin hybridiä jossa 1x11 voimansiirto. Eturatas 40-hampainen ja takaratas 11-42. Osaatko tai osaako joku arvioida miten hyvin nuo pienimmät rattaat riittää vauhdikaaseen maantieajoon?

Mielenkiintonen video, itsellä on ylivaihteinen 8x3 maasturi ja olen jo pidempään miettinyt että alkaisin karsimaan. Single Speed konversiotakin olen harkinnut puhtaasti mekaanisen yksinkertaisuutensa- ja esteettisyytensä vuoksi. Sinkulassa on se mukava puoli ettei ketju pääse helisemään ja rämisemään töyssyissä ja pudotuksissa. Single Speediin en ole kuitenkaan päätynyt koska olen tullut siihen tulokseen että tarvitsen vähintään 3 vaihdetta (tämän vuoksi olenkin harkinnut kolmivaihteista napavaihdesysteemiä potentiaalisena vaihtoehtona). Täytyypä tässä nyt taas kesän tullen ihmetellä noita mahdollisuuksia vähentää esimerkiks juurikin eturattaat vain siihen yhteen ja samalla katsoa tiputtaisiko takaakin rattaiden määrää. Koska onhan se kuitenkin niin että mitä vähemmän rattaita niin sitä suorempi ketjulinja äärivaihteilla! Pistin kanavan tilaukseen koska on kiva nähdä suomalaista fillarimateriaalia, vuosien ajan tuntuu että on löytynyt vain jenkkien ja brittien tekemää laatufilmiä.

Maantiepyöristä en tiedä, muuten 1x setup on mielestäni parhaita pyöräilyn keksintöjä vähään aikaan. Se on niin paljon simppelimpi ettei enempää eturattaita tule enää koskaan olemaan omissa pyörissä. Huomiona, ainakin maastopuolella eturattaiden määrä korreloi hinnan ja yleisen laadun kanssa. Mitä enemmän etusia, sen halvempi markettipyörä kyseessä. Sitten jos löytyy suoraan 1x niin yleinen laatutaso on lähes aina hyvä.

Saako Shimano FC-TY501 kampisarjasta kammet irti? Tuollainen keskiö on tällä hetkellä käytössä, ja olisi haluja korvata nw-rattaalla.

Kannattaa ihan vitusti

Kerran tuli ajettua yhdellä eturattaalla kun vaijeri meni poikki. Oksanpätkä pitämään etuvaihtajaa keskimmäisellä rattaalla. Olen nuorena ajanut kolmerattaisella takapakalla olevalla tehdastekoisella pyörällä. Ne ensimmäiset tuli kolmevaihteisina.

Itse vaihdoin kaksi kesää sitten 3x10 -> 1x10. En oikein ikinä osannut vaihdella etuvaihtajan välillä, joten pysyttelin yleensä keskimmäisen rattaan 1-10 välillä. Tää suositus vaihtoon mulle tuli pyöräkorjaamolta, en tiedä ohjattiinko mua tarkotuksella vaihtamaan 3x10 -> 1x10 siitä syystä, että saavat itse mun pyörän osansa käyttöön, vaiko ihan vain hyvästä hyvyydestä / huomaten kulumista etten etuvaihtajaa hirveästi käyttänyt. Tiedä sitä sitten :D

Nytpä käytänkin tilaisuutta hyväkseni ja kysyn pari mieltäni askarruttanutta kysymystä: 1. Aina varsinkin maantiepyörissä puhutaan ketjulinjan vinoudesta, että ei saa ajaa vinolla linjalla koska ketju kuluu jnejne. Mutta sitten on kuitenkin pyörissä olemassa tosi monilehtisiä takapakkoja yhden eturattaan setupeissa ihan tehdastekoisesti. Niin eikö se ketjulinja sitten olekaan yhtään vinossa enää, ja se onkin ihan ookoo?!? Tuskin se muutama milli siinä eturattaan asemassa (jos ajatellaan että se yksi ratas on ikäänkuin puolivälissä sitä missä ne kaksi olisivat) tekee niin ratkaisevan eron tuohon asiaan. Kyllä yhden eturattaan maasturissani ainakin ketjulinja on silminnähden vino varsinkin pienillä välityksillä kun takarataskin on puolen vanteen kokoinen... Vai mitä en nyt ole ymmärtänyt oikein? 2. Poikani pyörässä on tuo mainitsemasi takahäkin kitkalukko. Ymmärrän tarkoituksen, koska häkki ei pääse liikkumaan eteen ja taakse, jolloin ketju pysyy tiukemmalla kovassakin röykytyksessä. Mutta voiko lukko olla päällä koko ajan? Vai onko se vain tilapäisesti rajua maastoa varten? Ja jos voi, niin miksi ylipäätään on tehty tällainen lukittava lukko, eikä niin, että häkki olisi lukossa koko ajan? Ja jos ei voi, niin kuinka paljon sitä uskaltaa pitää päällä?

Tilasin netistä alunperin (karvalakki) Fatbike X-TREME BRONZE 4" renkailla, 7 vaihdetta, SHIMANO Tourney TZ ilman etujousitusta. Pyörän saanti kestää jopa heinäkuun lopulle. Asiakaspalvelu ehdotti samaan hintaan tilalle "isoveli"-mallia = 26" Fatbike X-TREME IRON 4" renkailla, 21-vaihdetta Etuvaihtaja: Shimano Tourney FD-TX50 , Takavaihtaja: Shimano Tourney RD-TZ50, ja etujousituksella, onka saisi jo kesäkuussa. Mitä mieltä olet näistä kiinalaisista?

Eikö esim. 1x10 vaihteet vedä ketjulinjaa väkisinkin vinoon pienimmällä tai isoimmalla vaihteella? Eli kuluttaako 1x voimansiirto ketjua paljon enemmän?

Näyttää olevan mavic aksium. Itsekin hommasin sellaiset kun alexrimsut petti alle. Alle vuoden rytkytyksen jälkeen. Vaikuttavat asiallisilta nämä. Saa nähdä miten kestää, ja kuinka pitkään, satakiloisen alla

Tein pojan pyörään 3x8 vaihteiseen muutoksen 1x8 vaihteiseksi. Vaihdoin kampisarjan, kun olisi muutenkin pitänyt vaihtaa. Laitoin siihen M-Waven city-pyörän (ilmeisesti tarkoitettu napavaihteiseen) kapmpisarjan, jossa on 38T edessä. Ei maksanut kuin jotain 30 euroa se kampisarja. Takana on 11-34T Acera, joka siinä oli alunperinkin. Tuon 38T eturattaan päättelin sillä perusteella, koska omassa sähköpyörässäni on 38T edessä ja 11-34T takana eli käytännössä siis samat välitykset kuin tuossa 1x8 muunnoksessa. Ainut ongelma on ollut poikani mukaan ketjujen tippuminen (esim. jalkakäytävän reunukselta alas ajettaessa, toinen saattaa olla se, jos kantapää osuu ketjuun), joka kuitenkin on ollut varsin harvinaista ja korjautuisi tuolla ketjuohjurilla.

Minä olen kyllä kahden tai kolmen eturattaan kannalla ei mene ketjulinja liikaa ristiin. Olen miettinyt fatbiken hankintaa ja haastatellut läskipyörien omistajia he ovat kahden eturattaan kannalla kuten minäkin. Etuvaihtaja ei ole mikään ongelma, kun muistaa huoltaa sitäkin säännöllisesti. Minulla toinen maantiepyörä on vuodelta 1993, jossa vaihteet toimii hyvin edelleen ei minkäänlaisia ongelmia ole ollut.

Koska monissa vaihteissa olikin samoja tai lähes samoja välityssuhteita.

Mitkä välitys suhteet cyclossa, jotta ois mahd kevyt ja nopea meno. Nyt 105 rattaat ja vaihtajat edessä 46/36T ja takana 10rattainen, olisko 11/25T.. Kannattaako rattaita vaihtaa eri piikkisiksi. 🙄

No ei🤔

Tutulta kuulostaa. Paljon samoja asioita kävin läpi, kun vaihdoin läskipyörästä 2x9 => 1x10. Takana isoin ratas on 42t ja edessä on 32t. Nyt laittaisin eteen pienemmän, kun kevyet välitykset loppuu joskus kesken. Ketjulinjaakin piti korjata prikoilla. Olen kuitenkin tykännyt muutoksen jälkeen siitä, että esimerkiksi kaatunutta puuta ylittäessä ei ole isoa eturatasta tiellä. NW rattaalla ja lukollisella vaihtajalle ei ole tarvinnut erillistä ohjuria ketjulle. Huoltohommissakin on mukava, kun voi tiputtaa ketjun katkaisematta eturattaalta pois. Minulla helpotti päätöstä se, että eturatas oli loppuun kulunut ja lisäksi tarvitsin vaihtajaa, kun modernisoin samaan aikaan vanhaa maantiepyörää käyttöpyöräksi. Sain siihen läskipyörästä yli jääneellä vivulla, pakalla ja vaihtajalla 1x9 vaihteet, piti ostaa vain kampisetti sopivalla eturattaalla.

Tässähän pitää kohta ostaa kokonaan uusi osasarja😁

Hei Velogi. Mitä olet mieltä Tanskalaisesta keksinnöstä eli ketjuttomasta polkupyörästä Ceramic speed.

Eikö sulla ookkaa sitä orbea?

Ei liity päivän aiheeseen, mutta taitaa olla eri lihakset pyöräilyssä, kuin on kävelyssä tarpeen. 25km menee kävellen ilman lepotaukoja, mutta pyörällä 10 vuoden tauon jälkeen ei tule kuuloonkaan. Tätä se mun uneni ties.

Mikä on cyclocross?

Vähän riippuu missä ajaa. Välityksien kannalta ns. kuntopyöräilijällä ei Suomen maanteillä montaa sellaista mäkeä tule vastaan, että olisi tarve päästä yhtä ”pienelle vaihteelle” kuin 2x-systeemissä tiheimmillään pääsee. Välitysten kannalta esittelemäsi vaihtoehto, jossa harva pää täsmäsi ja tiheä jäi vapaaksi, olisi siis ollut aivan passeli suomalaiseen maantieajoon eikä takavaihtajan kanssa olisi tarvinnut säätää. Joka tapauksessa, kuten muissakin päivityksissä, alle 1500€ pyörissä renkaita ja stemmiä kummempien komponenttien päivitys harvoin kannattaa vaan halvemmaksi tulee vaihtaa koko pyörä. Valitettavasti.

Kyl mummolimppu on ihan turha

Kaikki fillareiden kehitys tapahtuu maastopyörissä nykyään. Maantiepyörillä ei ole mitään annettavaa uuden tekniikan saralla. Pitkään saatiin kärsiä maantiepyörien tekniikasta ja geometrioista. Nyt sitten maantiepyörät ottavat tekniikkaa ym. maastopyöristä flatbaria (Diverge) myöten. Lol.