Vídeo com 10 minutos mostrando os procedimentos de descida, aproximação e pouso no aeroporto SBCT - Curitiba/ Afonso Pena, procedimento RNAV para pista 33. Aeronave A320 procedente de Brasília.
@pedroocosta100 Sim, normalmente deixamos o autobrake até uns 40kt e depois pisamos no pedal, isso desacopla o autobrake e assumimos o freio manualmente.
As luzes são desligadas para dificultar ainda mais passageiros andarem no avião durante aproximações e decolagens, um único passageiro pode desconfigurar o compensador na hora da decolagem e pouso..
Isaac, é um procedimento recomendado pela Airbus porém a TAM da ênfase, aumenta a eficiência dos motores, já que fechando as Packs, desliga o ar condicionado e pressurização da cabine, quando os motores são trazidos para a potência máxima contínua no caso do airbus "climb" as packs são ligadas
@CMDMateus Não se usa autobrake em MAX para pouso nos Airbus. Somente em decolagens, ele atua de forma similar ao RTO da linha Boeing. Você pode estar pousando com peso demais ou tocando muito adiante. Por que comigo ele pára na 11/29 com Auto BRK em MED.
@feliperomantini Como o colega acima disse é exatamente isso, as cores mostram apenas a intensidade da chuva, dessa forma associamos com turbulência, procuramos evitar a qualquer custo as áreas vermelhas, as amarelas as vezes atravessamos com bastante cautela e a verde da pra passar tranquilo.
@cczigler Tem que dar uma freada sim.... se não dá. Mas a gente tenta agilizar o maximo para ajudar no trafego aereo e deixar o vôo sempre no horário... mas dentro da segurança é claro.
@alinhaedecola As luzes são reduzidas para facilitar uma possível evacuação da aeronave. Os olhos demoram um certo tempo a se acostumar com a luminosidade e se necessária evacuação em local escuro esse tempo pode ser precioso.
@CMDMateus Depende muito do peso q vc ta voando ai no simulador, SBCT é uma pista bem elevada e por causa dessa altitude não da pra dizer que é tão longa assim, mas o Airbus freia muito bem... só q MAX não é permitido para pouso, apenas para decolagens em caso de abortar.
@fvdlbelgica We turn the FD only bellow MDA at a non precision approach, this is because there is no electronic glide path to be flown like an ILS approach.
Mais um ótimo vídeo comando! Continue com esses bons vídeos que cada dia me fazem ter mais certeza de que escolhi a profissão certa! Sucesso, bons voos!
@drico1243 Bem legal, o cara ta usando um kit de bandana para prender a gopro na cabeça, é realmente uma boa ideia, vou pensar em uma gambiarra aki e fazer parecido. Um abraço.
@gleysontpb A carreira normal é co-piloto da nacional, depois co-piloto internacional, volta como comandante na nacional e finalmente chega a comandante na internacional. Voei o 330 como co-piloto.
@alinhaedecola São desligadas durante a decolagem e o pouso noturno, pois em caso de acidente, seus olhos devem estar acostumados com o escuro para conseguir enxergar lá fora... :)
@alinhaedecola pois em caso de algum tipo de emergência, tanto em decolagem ou em pouso, fica mais fácil recuar a aeronave, seguindo as luzes de emergência!
@Adrianobrcsi Na verdade é a altitude obrigatória para estar estabilizado segunda a politica da empresa, se por qualquer motivo não estiver somos obrigados a iniciar uma arremetida mesmo tendo a pista a vista.
That's the Pitch Trim Wheel. The fly by wire system will deal with it and everything else, all you got to do is to put the aircraft on the desired flight path and it will trim it self automatically.... Regards!
@xitoroman Tem de tudo que é tipo, mas a maioria é bem meticulosa... eu diria que o aviador ideal é disciplinado mas ao mesmo tempo tem bastante "jogo de cintura"... coisas meio opostas e dessa maneira o cara tem que saber até onde leva no jogo de cintura e parte para a disciplina operacional.
Pois se há uma emergencia, e a aeronave tem que ser evacuada, do lado de fora nao tem luz assim, então eles desligam a luz da cabine para os nossos olhos irem se acostumando com a falta de claridade e a pupila dilata, tornando mais facil de se localizar durante uma evacuaçao !
@abcdefg3104 Realmente a GOPRO 1 deixa a desejar em condições de baixa luminosidade, como ja comentei antes sairei de ferias esse mês e pretendo comprar um GOPRO2 nos EUA, aí sim teremos nitidez nas filmagens noturnas.... espero que de tudo certo.
@CMDMateus Na verdade não foi dos piores não, dependendo de onde eu fixo a câmera o pouso parece melhor ou pior, nessa posição ela fica meio solta e por isso parece q o pouso foi mais duro. A intenção é sempre livrar na pista que cruza a 33, para facilitar o trafego aereo, mas nem sempre é possivel. Nesse dia fizemos MAO-BSB-CWB-IGU... dia cansativo.
Muito bom, exclente video ! O cockpit fica lindo com as luzes ligadas ! Pouso meio catrapo né ... Mas valeu ! Pelo que eu vi, vcs fream bem rapido quando pousa na 33 né ? Fez MAO-BSB-CWB num dia ? Bela escala nesse dia ...
Não existe diferença, são dois sistemas idênticos. Normalmente quando é o piloto da esquerda quem esta pilotando o AP1 é utilizado e quando é o piloto da direita o AP2 é utilizado. Na aproximação ILS é o unico momento onde é possível ligar os dois ao mesmo tempo, fazemos isso para que a aeronave se prepare para fazer um pouso automatico, ou seja se nada for feito ambos os pilotos automaticos se monitoram e pousam a aeronave sozinha. Mas como normalmente pousamos....
Mto Mto bom! Só uma pergunta: foi com qual câmera que vc filmou? a mesma dos outros videos? pq parece q a qualidade ficou um pouco ruim comparado aos outros videos.... Abraços!
Belo video, só não vi o rapaz com as raquetes fazendo sinal pra diminuir a velocidade do avião até parar de vez quando ele cruza os braços acima da cabeça fazendo um X. nem sempre precisa dele ou ele se atrazou, faltou, esqueceu de ir ai na frete do avião...sei la....pq ele não estava ai?
@cmteverissimo Como os colegas explicaram...são reduzidas para facilitar uma possível evacuação da aeronave. PS: Obrigado aos q estão me ajudando pois não estou dando conta de responder tudo.
olá, será que me consegue explicar a diferença entre o autopilot 1 e 2? Nunca consegui perceber quando se usa um e quando se usa outro... Parabéns pelos 2 videos que pôs hoje
Em todos vídeos seu, quando o avião chega aos 1000 feet, vc disse: "aproximação estabelizada." Essa seria altitude ideal para o avião estar estabelizado?
@baixadoetravado Ah sim, ok. Esse airbus frea bem ? Pq no meu wilco, que simula muito bem (ou quase) o airbus, ele demora demais pra frear. Se eu pousar na 33, e colocar autobrake MAX com reverso maximo, ele nao para nem ferrando na pista 11/29 ... Dia bem cansativo mesmo, no final do voo vc nao fica bem cansando ou sente dor de cabeca ? Grande Abraco e bons voos !
Ae luiz como sempre você detonando com seus videos, cara que voz sensual tem essa APP em SBCT. hehe, a de Palegre é horrivel, brincadeira, Parabéns aguardando mais videos de cockpit, poderia botar a camera entre o painel de radios na proxima :)
@mrmourabr Ah sim. Já comigo nao, eu toco no lugar certo e nao dá. Eu regulo o peso no configurator, geralmente o ZFW fica entre uns 50.000 e 60.000, mas ainda sim ele demora mto pra pousar. Se que quiser pousar no SDU, tenho que por auto brake MAX, parking brake e reverso máx, e olha que ainda fica por pouco. Pode ser algum problema do meu ... Se inscreva no meu canal, vou me inscrever no seu !
