Depuis la fin mars 2022, j'ai une TM3 LR. C'est ma première voiture électrique et la seule chose pour laquelle je regrette ma C5 Exclusive, c'est pour sa fabuleuse suspension hydropneumatique. Pour le bruit, je n'ai rien gagné : le diesel 160 CV n'était pas bruyant et les bruits aérodynamiques faibles. Un changement important est que maintenant, je n'hésite plus à prendre ma voiture : pompe à essence, pollution, filtre à particules bouché, plaquettes de freins, vidanges, etc ne sont plus que mauvais souvenirs. Je recharge à 11 kW dans mon garage. J'ai un plaisir de conduire très supérieur à la C5. Certes, j'ai cassé ma tirelire, mais je ne le regrette pas. Mon rêve était de posséder une voiture plate d'origine italienne dont nom finit par un "i". Il s'est estompé, car ma TM3 LR a des performances de "sportive" et c'est aussi une berline familiale, ce qui plait à ma femme ! J'ai plus de 60 ans de conduite et je pense que les aides à la conduite de Tesla m'aideront encore de longues années. Un dernier point rarement évoqué : je n'engraisse plus les émirats et je contribue à améliorer la balance commerciale de la France. En bref, je n'achèterai plus de thermique. Je remercie tous les youtubeurs qui m'ont guidé dans mon choix.
Encore un converti averti, bien venu au club.Il reste à produire ton électricité avec des panneaux photovoltaïques et demain faire du V2L ou V2G la révolution est en marche. Pour les réfractaires intégristes,ils sont à plaindre ! Ta Tesrari est rouge j’espère, ça roule plus vite 😉
Équilibrer la balance commerciale de la France en achetant une voiture made in china et de l'électricité qu'on est obligé d'acheter a l'étranger maintenant depuis que les escrolos ne veulent pas de centrale nucléaire ?????
SUPER ! je ne m'attendais pas à un autre avis au fait mais votre description est plus qu'indispensable... MERCI pour la superbe video et bien détaillée et illustrée en même temps. cela me reconforte encore plus pour garder ma SR + BRAVO !!!
Merci pour ta vidéo (tes vidéos) en Ioniq 28 depuis 1 ans que du bonheur même lors de mon trajet cet été AR Rennes Stavanger. Que du bonheur la voiture électrique.
Merci Arm'L pour c retour d'expérience. Je suis 100% d'accord avec ce que tu dis. Pour ma part, je roule depuis un peu plus d'1 an en TMS de 2015 et j'en suis ravi. Les recharges sont 2x plus lentes que sur ta TM3 néanmoins, ca se vit très bien. Sur les longs trajets le fait de devoir s'arrêter toutes les 2h environ fait que l'on arrive au bout du trajet beaucoup moins fatigué.
Super retour expérience ! J'ai hâte d'avoir la mienne date enfin annoncer entre le 21 décembre et le 31 décembre ! Vraiment encore pouce bleu pour cette chaîne et cette vidéo ! En espérant voir la 2eme parti sur l'entretient et la degradation de la batterie ! 😁
@@ArmLiTech ça va cette fois ci j'ai eu l'appel de mon TA qui m'a annoncé qu'il allait immatriculer le véhicule ^^ donc je suis confiant 😁 ça fera une nouvelle model 3 team Bleu en Bretagne
Bonsoir, je suis bien d'accord depuis juin je suis l'heureux propriétaire d'un IX3 comme tu le dis si bien à la fin la courtoisie et les conversations pendant les recharges c'est super et on échange pas mal des astuces. Bonne continuation.
J’ai même laissé une de mes cartes de recharge à un couple en e-208 au chargeur Allego de Limoges car ils ne pouvaient pas charger en paiement direct comme ils l’avaient fait depuis leur départ de Bordeaux. Ensuite comme on s’est retrouvé au chargeur Ionity suivant je leur ai laissé mon badge Stations-e pour qu’ils puissent finir leur voyage. Ils m’ont rapporté mon badge car par chance ils habitaient proximité de chez moi. C’est ça la solidarité des electro-mobilistes ça change de ce que l’on peut voir aux stations services en temps de pénurie de carburant 😱
Merci pour ton retour ça fait plaisir. Je vois trop de vidéos en ce moment qui dénigrent tesla (l'autopilot, les feux de route, les essuies glaces, l'autonomie....). Je tiens à rappeler que tout ses équipements sont des assistances et que le seul maître à bord c'est le conducteur. Encore merci pour tes retours qui donnent vraiment envie de passer au VE.
Merci pour ce retour,je suis passé depuis 5 mois au VE et je suis très satisfait de mon choix, je pense également que le seul bémol reste les charges à destination où il faut anticiper pour trouver des chargeurs qui fonctionnent et pas seulement des 22 kW mais au moins des 50 en tri pour rassurer les conducteurs. Encore un grand merci pour tes retours que je suis souvent, bonne journée
Merci pour ce retour d'expérience et ce partage généreux. Je suis entièrement d'accord avec toi sur tous les points abordés. Je voyage en Y LR depuis un an ( 20 000 km). En complément de ce que tu as dit, concernant les recharges à destination, il existe un filtre "point de recharge électrique" sur le site des "gites de France" et celui des "gites de France Finistère".
Merci pour ton étant hésitant du passage d'une thermique à l'électrique j'ai commencé par acheté une petite électrique pour voir si j'allais apprécier.Madame et moi on approuve 100% maintenant on attend les retours des TMY propulsion pour changer notre 3008 pour passer en 100%electrique, pour le plaisir de rouler dans le calme 🙂. Merci à toi tes vidéos, conseils et ton investissement surtout de prendre ton temps pour faire les vidéos 👍👍👍.
Super ce retour d'expérience. Je suis exactement dans la même analyse La VE l'utiliser c'est l'adopter. Mon souhait, que les constructeurs généralistes se mettent un peu à l'efficience.
Hello Armel, tout est dit et résumé. En tesla model 3 depuis mi Août. Aucun regret et aucun retour en arrière. Ma femme l utilise quotidiennement et elle l adore. Confort, performance, coût, et surtt le côté Geek. Merci à toi.
Bonjour. Absolument d'accord avec vous. Je fais 200 kms par jour. Au vu de l augmentation du gazoil, j ai décidé de partir sur l enyaq avec une reprise de ma Scala diesel et les 6000 euro d aide de l état. La voiture me revient à 26000. Je recharge à la maison en rentrant le soir comme je rechargerais mon téléphone portable. Mon quotidien en voiture est royal. Les aides à la conduite, le silence, le confort. Je ne trouve que des avantages et pas des moindres. Je n ai pas testé encore de route en dehors de mon quotidien. A 40000 kms par an, il ne faut pas hésiter surtout si la recharge se fait à la maison. Merci pour la vidéo.
Merci Armel pour ton retour. Je suis dans la même approche que toi. Il est clair que la voiture électrique est vraiment une conduite à part. Moins de fatigue, moins de bruit... Je dois faire en famille environ 20000 kms par an. J'ai fait installer une borne à domicile que j'utilise très peu puisque j'ai la chance pour l'instant de pouvoir recharger à mon travail gratuitement. Mais bon c'est un investissement pour l'avenir. J'attends mon modèle Y pour remplacer ma kia E-Nero et je vais changer mon vieux diesel pour aller sur Lyon avec une MG4. 2023 sera l'année du grand changement. Merci à toi et bonne continuation.
Salut Armel, Super ton retour sur 100000km Alors mes premiers 5000km en LR avec un grand trajet avec des aller retour autour d’un point. Les grands trajets sont parfaits les arrêts 250/360km je trouve ça génial. Le coût je suis sur une base à 2,5/3€ les 100km et sur les SUC vers 10€/100km Les pneus cela dépend du chauffeur
merci pour le retour d'expérience ... J'en suis qu'à 2300 km avec une MG4 et pas de souci ! il suffit juste d'anticiper .... le top avec l'électrique , c'est le calme, les accélérations et le coût quand on recharge à la maison ... L'idéal serait d'avoir des panneaux solaires pour recharger gratuitement (ou l'équivalent)
Merci beaucoup pour cette vidéo. On espère avoir la suite concernant les données un peu plus techniques. Pour ma part, je reste un peu plus "Tesla fan" à cause du réseau de chargeurs. De plus le software est de très bonne qualité surtout depuis la version 2022.40 qui corrige pas mal de petits bugs (plein phare auto, essuie-glace auto,...bien mieux calibrés maintenant ). Je ne peux que conseiller cette voiture surtout s'il s'agit d'une première voiture électrique avec laquelle on veut aussi faire de longs trajets.
J'en suis à 3 ans et demi (mais beaucoup moins de km) et je suis totalement en phase avec ton discours. Bien sur j'espère que tu feras la seconde vidéo détaillée. Pour moi, Tesla reste un des meilleurs compromis si on regarde la consommation, la vitesse de recharge, la qualité de l'ordinateur de bord et les performances pour un prix encore raisonnable malgré les augmentations.
Merci Arml pour ton retour 👍 très sympa d'avoir l'avis d'un gros routard 😋 Perso je ne serai pas contre d'avoir dans l'avenir, une batterie de 100kwh, enfin si la chimie et la densité énergétique permet de diviser son poids par 2 😋 on peut rêver 😉 Mais c'est en bonne voie apparemment, rien que la batterie m3p de catl augmenterait la densité de 15% il me semble, pour un poids équivalent à la 6L actuelle ! Et toujours LFP mais avec du manganèse... Ça donnerait 69kwh pour le même poids ou toujours 60kwh mais avec un bon gain de poids, ce qui jouera sur la conso 👍 à voir...
Retour bien expliqué. Complètement d'accord pour le confort de conduite. Un point cependant d'analyse à corriger, on ne peut prendre la consommation du compteur comme coût électrique. Tu dois compter 30% de plus environ pour le coût électrique. Ce qui fait encore 3,60€ du 100km avec 30% de charge extérieure dansmon cas. Encore merci pour tes retours d'expérience.
Merci pour ce retour d'expérience en TM3. Et félicitations pour le rendement sur 100K km (135 Wh/km) car je peine à descendre sous les 140 Wh (sur 60k km). C'est décidé, je reste en mode "Confort" depuis septembre dernier. Mais vous ne m'avez toujours pas répondu depuis la dernière fois où je vous ai posé la question: quel mode de conduite utilisez vous le plus fréquemment?...😇
Salut Arm'L Encore une super vidéo avec une analyse globale très intéressante à l'image de l'ensemble de ce que tu nous partage Merci de prendre du temps, ça fait avancer le monde l'électrique 👍🏼
Bonjour Enfin quelqu’un qui casse pas j’ai une M3 30000 km je suis fan, agrément, moins de fatigue, silence, tenue de route dUn Kart, arrêt tous les 250 km parfait, ma vessie a moins de capacité que ma batterie, 😂 A noter au Mans deux possibilités de charge Tesla un que tu décrits et qui est parfait je confirme, l’autre étant moins sympa mais plus souvent non ou peu occupé Continue comme cela
Je reviens sur une de tes réflexions sur les avantages de la Tesla et par extension d'un véhicule électrique. Je la partage pleinement et pour tant elle est paradoxale : le plaisir de conduire. Paradoxale car comme toi j'associais "culturellement" le plaisir de conduite au bruit du moteur et de son échappement, au double débrayage mais comme toi j'adore conduire un véhicule électrique ! Je dis un VE car ce véhicule n'est pas le mien mais celui de ma fille une ID3. Je suis citadin d'une grande ville du sud de la France , je n'ai plus de véhicule excepté un van aménagé d'une marque premium allemande (d’où le pseudo) dans lequel je sillonne avec ma femme l'Europe plus de la moitié de l'année . Le reste des transports nous les effectuons à vélo ou en transport en commun. Cet ID3 est la première voiture que je préfère conduire face à mon van très confortable ( un classe V) doté pourtant d'un moteur puissant , d'une boite automatique aboutie, de toute les aides à la conduite récentes. Si nous avons un parcours commun à faire, je "pique" l'ID3 de ma fille et lui laisse les clefs du mien , haut de gamme thermique! Mais l'autonomie , si comme tu l'indiques n'est pas un frein à l'utilisation quotidienne ( même importante comme tu peux avoir) si on gère bien ses lieux de recharges, pour un véhicule de loisir la technologie n'est pas encore au niveau et surtout avec mon mode d'utilisation : le bivouac "sauvage" . Bien qu'arrive sur le marché l' ID BUZZ chez VW ou l'EQV chez Mercedes beaucoup moins abouti , il faut encore pour le "démarrer" mettre la clef , mettre le contact et tourner encore la clef comme avec un démarreur !!! Sur l'ID3, tu le sais, tu entres avec la clef dans ta poche tu t'assois , la voiture est "démarrée" puis tu tournes le sélecteur de marche avant sur le deuxième cran pour avoir le mode "brake", et c'est parti, il faut simplement accélérer jusqu'à le véhicule ce cale sur les données intégrées dans son GPS pour pour piloter l'ID3 aux vitesses conformes au code de la route ou à la configuration de la route . Je pense que cela participe ( comme l'auto pilote de ta Tesla) au plaisir de conduire un VE . Tous les actions de conduite que l'on fait certes de manière instinctive sur un véhicule thermique mais on les fait ; sur les VE toute ces actions sont intégrées.
Merci pour ton retour plus que détaillé Oui et je rajouterai une connexion directe à la route des sensations si particulière La première fois j’avais l’impression d’être au dessus de la route de glisser et non rouler … je me suis habitué au feulement de mon moteur sur les accélérations franches Les sensations sont là différentes Et cette impression de ne pas se faire malmener par la voiture Procure ce réel plaisir
Merci pour votre retour 👍 Pour ma part je fais 35 000km par an et j'ai fait le choix du GLP plus L'éthanol-E85 dans le même véhicule car j'ai deux réservoirs différents, ce qui m'offre une autonomie en moyenne entre 1000 à 1200km. Par conséquent pour 1000km cela me revient environ à 72,00 € contre 24€ pour vous en électrique. En revanche j'apprécie grandement l'autonomie de mon véhicule, étant un gros rouleur et pouvant traverser la France entière cela m'évite de m'arrêter toutes les deux ou trois heures pour recharger et de devoir attendre 20min ou plus. C'est clairement ce qui me bloque en plus du prix du véhicule dépassant les 50 000€ contre 20 000€ pour ma part et en neuf également. Mais je dois reconnaître que 24€ pour 1000km avec votre véhicule électrique c'est très très intéressant 👌 Sauf peut-être pour le changement de vos pneus qui ont l'air de coûter assez cher ? En tout cas c'est chouette de partager votre expérience. Et vive la Bretagne ✌️😉
merci pour ton retour ce we vidéo sur le bilan de la voiture, contre 250 euros le pneu, arrière changé à 80.000 avant à 110.000. par contre l'obligation de s'arrêter 15-25 min toutes les 2h est une réalité. aujourd'hui les model 3 sont achetables à partir de 38.990 euros
@@ArmLiTech À 38 990€ ça devient intéressant surtout si l'autonomie est de 400km également. Concernant les pneus à titre de comparaison mon véhicule a actuellement 72 000km et j'ai dû changer les deux pneus avant pour 350€ en tout à 65 000km. Pour l'arrière il me reste encore 15 000km avant le remplacement. Bon par contre un truc que je n'ai pas, c'est le 0 à 100km/h en 6secondes pour la Model 3 😜 Moi c'est plutôt du 12secondes. Question assurance je me demande combien ça coûte réellement pour une voiture électrique car pour ma part je suis à 57€ en tout risque. Question entretien, l'électrique gagne des points, puisque depuis la possession de mon véhicule j'ai déjà réalisé deux vidanges et le changement de certains filtres pour un total avec pneus compris de 750€ environ. Mais est-il réellement intéressant d'avoir une voiture électrique à l'achat à partir de 38 990€ pour la model 3, si c'est impossible de pouvoir la recharger chez soi ? Est-ce que cela ne pourrait pas devenir rapidement un casse-tête au quotidien même si sur le papier c'est plus économique ? Car si je compare avec le prix de mon véhicule acheté neuf à 18 500€ dans lequel je rajoute les frais d'entretiens réalisés dessus, je suis actuellement à 19 250€ hors frais de carburant bien évidemment, mais je suis donc loin des 38 990 € Alors maintenant il serait intéressant de faire un comparatif entre le coût du carburant GPL/E85 que j'ai payé pour 70 000km VS une électrique 👍 je suis actuellement à 4 410€. Ce qui me fait un total actuellement après 70 000km entre le prix du véhicule, l'entretien et le carburant de 23 260€
Merci pour cette super vidéo instructive. Je rajouterai concernant les éventuelles voitures avec une batterie permettant de faire 1000 km, que c’est contre productif concernant la sécurité. Il m’est arrivé lorsque j’étais plus jeune de faire de très long trajet d’une seule traite (plus de 500km). En y réfléchissant je me dis que j’ai vraiment eu de la chance de n’avoir pas fait d’accident. Donc au final nos voitures actuelles avec une autonomie de plus de 400 km sont plutôt sécurisantes à mon sens. Mais il est vrai que lorsque l’on est deux conducteurs on ne peut pas enchaîner…
Bravo ArmL, encore une super vidéo que je trouve tres intelligente sur la demarche prise! Je suis complètement d’accord avec ce que tu dis, (même si je n’ai pas une tesla). Pour le planificateur, aussi d’accord, sur la mustang, il n’est pas non plus possible de programmer le pourcentage de batterie que l’on souhaite avoir à l’arrivée. Me concernant mon exemple de ce besoin est un peu opposé, sachant que ma destination est perdu au milieu de nul part et que l’on sait que la desserte borne de recharge n’est pas super, par sécurité on peut vouloir contraindre le planificateur d’arriver avec 50 ou 60% pour ne pas à s’inquiéter lors des petits déplacements avant de repartir pour le grand trajet de retour. Bien sûr on peut à la rigueur pousser la dernière supercharge à 80%, mais, si cela était programmable dans le planificateur (comme sait le faire abrp) il pourrait peut etre proposer d’autres solutions plus optimales. Le point qui me titillé aujourd'hui c’est l’envolée’des prix des superchargeurs. 70cts/kwh chez tesla. Aujourd’hui chez ionity avec mon pass ford je suis à 39cts, mais à la fin de ce cadeau je passerai à 69cts, et là les tarifs sur longs trajets sont aussi cher qu’en thermique. Espérons neanmoins que la diversité des offres et la concurrence des opérateurs (et de la baisse du prix de l’électricité) permettront la baisse des prix d’ici peu
Bonjour, je roule en hybride Toyota non rechargeable, c’est le thermique et les décélérations qui chargent la batterie, et comme toi j’apprécie les phases de roulage en électrique. Bien géré, en ville et campagne, j’arrive à faire plus de la moitié du trajet en électrique. Psychologiquement je passerai facilement à la voiture électrique, mais mon épouse n’est pas encore convaincue, et mon porte-monnaie ne l’est pas non plus, du moins pour l’instant. Merci pour cette vidéo instructive et bonne continuation. Cordialement.
Il y a 3 mois je jurais que je ne changerais jamais ma bmw série 5 GT 6 cylindres 245 cv diesel. Et pourtant suite au matraque médiatique et politique à tout va, j'ai essayé une Mégane E tech et un Skoda Eniaq pour finalement dégommer mes économies pour une Tesla Model S 75D de 2016 qui a les supercharges gratuites 😊 et des superchargeurs à 3 kms ! Ça a été le déclencheur incitatif car j'habite au 3ème étage et mon box n'a pas l'électricité. Après un mois et demi, plus de 7000 kms ! J'en faisais 8000 par an avec la diesel ! Pourquoi ? Car cette Model S est aussi sinon plus belle, confortable. Un peu moins luxueuse mais bien plus puissante et donc amusante à conduire. Heureusement que la faible autonomie (350 km sur route et 240 km sur autoroute à 130) modère mes ardeurs, mais j'ai la même banane qu'il y a 30 ans en étant passé d'une Ford Orion diesel à une 6 cylindres E36 si mes souvenirs sont exacts. Sauf que là je ne pollue pas et je ne paye pas... Le pied intégral de me balader et d'accélérer et déposer tous les rigolos qui cherchent à jouer sur la route. Elle est tellement belle et silencieuse que mes collègues la regardent avec envie ! Je ne retournerai pas au thermique. J'attends une 100 D perf ou Plaid dans quelques années d'occasion. Le plus grand point négatif est l'autonomie sur autoroute. Je mets 4 h de plus sur un parcours de 830 kms. Je vais changer ma stratégie et charger plus souvent mais moins longtemps pour voir si ça change. J'avais l'habitude de traverser la France avec un seul arrêt pour la pompe à essence et le café.. 🤔
Un ami à une s 2015 de 340 000km et encore elle roule comme un charme. .Au canada Québec en plus on a de grosse hiver . J'ai un y personnellement et un charme même à- 20
Merci pour ton retour d'expérience mais j'aurais souhaité avoir un retour financier sur les 100 000 km par rapport au thermique. J'ai comme toi une tm3 et une id3 pour madame et cumulons 80 000 km pour une estimation moyenne d'environ 7000 à 10 000 euros de gain par rapport au thermique. Nous faisons peu de superchargeur et prêtons souvent nos voitures à nos enfants pour réduire les coûts de déplacements. Bonnes continuations et vivement les 1k likes. Bien à vous
Même expérience avec une S depuis 2016. Mêmes conclusions. J'ai juste un petit avantage, les superchargeurs Tesla gratuits. Une seule galère vécue: l'accès au superchargeur du Mans, justement, rendu inaccessible à cause de travaux sur la bretelle d'autoroute et des travaux totalement anarchiques juste à côté des bornes approuvés par la préfecture. J'ai réussi à le trouver par miracle en prenant plusieurs sens interdits. Il me restait moins de 5 km d'autonomie, il était 23h.
Bravo tu as tout dit . Je pense que le critère principal à prendre en compte dans le choix d'un VE est son efficience et non son autonomie de ce coté là la TM 3 propulsion est quasi imbattable avec en plus un agrément de conduite excellent. Je ne changerai que pour le modèle Y, accès plus aisé et aussi pour la facilité du hayon. Merci pour tes avis sur les stations. Il nous manque un guide qualitatif des stations de recharges ( facilité d'accès, commodités à proximité ...) le modèle historique SUC sur un hôtel apportait quand même un gage de qualité pour la pause, maintenant de plus en plus les stations vont sur les Pk des hypermarchés ou zone commerciales, c'est bien il y en a plus mais pour aller au toilettes ou prendre un café c'est la galère.
J'ai loué une thermique pour vacances. Wow quel autonomie et paix d'esprit sur la route. On comprend les gens qui ne veulent pas d'électrique question d'autonomie.
Oui je comprend ce que tu partages … et ça m’est tellement devenu étranger … il y a encore bcp à faire pour que si le changement doit se faire il se fasse en toute sérénité
@michel: c'est vrai, mes pieds ne sentaient le mazout que tous les 1000 km, tout en nous débarrassant de nos récipients d'aisance qu'au moment de refaire le plein...
Merci pour ton retour. Comme toi, je suis fan des vroom vroom... Mais l'électrique c'est bien aussi ! Mes caisses : super 5 gt turbo, toyota celica 2.0 gti 16, honda civic diesel (bon celle là, ça ne compte pas 🤣), et avec mon frère, sa toyota gt86. Une moto Fzs 600s. Beaux bruit, mais même si je ne suis plus du tout porté sur renault, j'ai retrouvé ce coup de pied au cul à l'accélération, que j'avais connu avec ma première caisse. Et pourtant, je n'ai testé que le e-niro ! Ça va peut-être me réconcilier avec la route ! Parce qu'en plus, avec ces micro moteurs, les voitures n'avancent pas, et les moteurs hurlent. C'est limite désagréable. Par contre, un bon gros moteur, c'est vrai que c'est plaisant en sonorité.
Super retour, très complet, sur le plaisir, les coûts, le coté "reposant" de la conduite électrique :D Je vis presque la même chose depuis que je suis passé à l'EV6 au mois de mai, devenue notre unique voiture très rapidement. Je roule moins que toi (merci le télétravail), mais bien plus qu'avant (je faisait 15 000 par an, et là on y est déjà en 6 mois ^^). On va régulièrement en Bretagne, autour de Loudéac justement et sur Lannion, depuis Amiens, jamais eu de souci de charge (on charge souvent à Kergoet avant d'arriver sur Lannion, mais c'était juste pour le tarif préférentiel Ionity), et la voiture charge limite trop vite pour bien prendre le temps de pause dont on a besoin (les pipis, le café, etc ..) a tel point que je revient régulièrement bouger la voiture pour libérer les bornes ^^ Pour le coup, on faisait déjà en thermique des pauses toutes les 2h/2h30, ce qu'on fait toujours, ca nous change absolument rien. Sur l'idée de voiture a plus forte autonomie, je ne suis pourtant pas contre. Mais, et seulement si, ca n'augmente pas le poids des batteries. Avec les avancées sur les batteries, on peut imaginer que la densité énergétique par kg de batterie doit augmenter. Déjà rien que l'idée de pouvoir proposer, peut être un jour, une batterie de 77kwh comme la mienne pour la moitié du poids devrait augmenter l'efficience, et donc l'autonomie. Car qui dit plus d'autonomie dit .. moins besoin de passer par les stations de charge ultra rapide : moins de pression sur ces stations donc, moins de pression sur nos batteries aussi, et pour nous, charger encore plus sur le tarif réglementé en heures creuses ^^ Ca n'a pas un intérêt "pratique" direct car les pauses sont là quoiqu'il arrive, mais je pense qu'a d'autres endroits, ca peut être intéressant quand même :)
Arm’l, bonsoir, je suis d’accord avec vos propos, j’ai une licorne depuis décembre 2021 qui totalise 25000 kms, c’est du pur bonheur! Tout à fait d’accord pour le superchargeur du Mans.
Perso, même constat, les électriques sont franchement agréables à conduire. Ensuite la question de la charge se pose vraiment, je testerais fin janvier avec ma zoe pour un aller retour arras vers houdeng en Belgique. Me faudra un mini arrête certes, mais pas de supercharge dans mon cas.
En tant que thermique + VE chez moi. Merci pour cette vidéo, mais un peu en décalage des réalités parfois je trouve . Sur le prix du kWh, il faut un abo HC/HP donc c’est moins cher pour la voiture, mais tu payes plus cher à côté, le tarif bleu, c’est 17,4cts (bon ok ca change pas grand chose à la fin). Aussi pour la jour où t’as chargé 2h sur un chargeur lent. A quel moment un client vient te chercher à la borne? Ça marche pour toi car t’es veto et un peu « maître du monde » avec les toubib humain. Mais pour n’importe quel autre métier « commercial », jamais tu demandes à un client de venir te chercher. T’as juste déporté ton problème sur quelqu’un d’autre, mais le problème n’est pas résolu. Ton métier se prête aussi à l’expérience, pas besoin de charger en journée la plupart du temps, mais suffisamment de km pour rentabiliser les 40/50k€ d’une élec routière. L’accès à la prise aussi. Si t’en a pas chez toi, c’est pas « moins pratique » c’est plutôt « vraiment galère » a moins d’habiter à côté d’un parking avec prise, en espérant qu’elle ne soit jamais utilisé par d’autre. C’est ton expérience perso, et encore merci pour ce retour.
Alors oui Sacha mais imagines tu vas avec un collègues chez un client, tu prévois covooturage là tu peux décider de laisser ta voiture ce temps là à une borne
Petit rouleur, j'ai 19000km au compteur, pour une SR+ de juin 2021. Une déception concerne la perte d'autonomie, j'ai déjà perdu 8,5% (410km). Je suis curieux de connaître l'évolution de l'autonomie jusqu'à 100.000km. A part ça, je partage tous les points de vue développés dans ta vidéo. Merci à toi pour toutes tes publications.
tu fais des charges de temps en temps à 100% on peut avoir une perte de l'autonomie affichée car l'ordinateur n'arrive pas à calibrer les cellules et faut charger de temps temps à 100%
Merci pour ce témoignage de l'utilisation à long terme d'un V.E. C'est clair et bien documenté par ton expérience réelle. Une précision, si tu vas sur Booking pour réserver une chambre selon tes souhaits, je te signale qu'il y a une case qui te permet d'indiquer que tu as un VE, et certains établissements ont des bornes où tu peux recharger la nuit pour 5 à 10€ ou même gratuitement. Certes il y en pas beaucoup, mais c'est un début. Je pense que d'autres sites le font. J'ai une question : Comment expliques-tu le fait que tu fasses des économies de pneu, alors que tous les "spécialistes" qui dissertent sur les VE, disent "que compte tenu du poids élevé des VE, celles-ci consommeront plus de pneumatiques que les thermiques ?
Wouaa tu roules beaucoup , tu as du faire des sacré économie au vue du prix du carburant . Oui pour une video du coup de reviens , dommage qu on puisse pas mettre 100 👍 1.8 k de vue et a penne 400 j aime sa coute rien de mettre un j aime juste un clic gauche de la sourie 😁
Sur des vacances d'été et à cheval sur juillet-Aout j'ai fait un long parcours de plus de 5000 km avec une Tesla T3LR sur la Belgique-Hollande-Danemark-Allemagne (de nord à sud) plus la Suisse et retour France avec l'intention de ne charger que sur les super chargeurs Tesla. Jamais utilisé donc un autre type de bornes de recharge. Ce fut fait avec zéro problèmes et le seule soucis de ne pas faire laisser la batterie descendre à moins de 50 km de capacité !! Le planificateur de trajet étant le meilleur de tous les VE du marché avec l'aide de Google Premium ...n'a jamais donné un seul souci de précision...plus le grand confort de la commande vocale !!
Merci Armel pour ce super retour d'expérience ! Pour ma part, pas de difficulté rencontrée à l'exception, ces derniers temps, de soucis de chargement des dernières nouvelles versions de logiciel qui bloquent à 50%. Je suis obligé de contacter Tesla par l'application pour forcer le chargement. As-tu rencontré ces difficultés ?
Merci pour le retour. Je n’ai pas de voiture électrique mais je vis en Espagne ou le réseau de charge et beaucoup moins développé. D’abord tesla, mais après ionity qui est carrément ridicule. Et beaucoup des nouveaux réseaux ne sont pas fiables dans le sens où les bornes sont très souvent en rade. Donc je pense qu si, il faut des meilleures autonomies. Mais surtout en autonomie réelle. Car 455 km d la modèle Y ou très proche en ville ok. Mais quand ça descend à 300 km quand on fait de l’autoroute à 130 en hiver et chargé (famille + valises) vraiment trop juste. Il faudrait vraiment pouvoir faire 2h30 de route sans pause au cas où on est obligé de la repousser + un 30% de marge pour être à l’aise et non stressé en cas de chargeur en panne, bondé, … Donc 400 km réels sur autoroute, avec famille, valise, hiver… ce qui fait du 600km wltp mais pas aux 80.000€ d’une model S ou d’une eqs, mais aux 35-40.000€ d’une model 3 sr avant “l’inflation”. Mais on y arrivera peut-être
@@ArmLiTech Yes, comment tout avec Tesla. Comme les caméras 5MP. D’un autre côté ça n’est pas normal que la MY LR ait une suspension plus dure que la perf. J’espère que la tienne sera en 5MP et une bonne suspension 😉
Une vidéo bien détaillé comme d'habitude et instructive, dommage que l'autonomie ne dépasse pas les 500 km en standard. De mon côté l'id3 vas très bien, aucun soucis sauf les mis à jours un peu longue, le rappel pour la grosse batterie annulé car plus de stock usine et mes 4 pneus déjà a changer d'ici la fin d'année (+ de 20000km) . Je pense mettre les derniers Michelin EV pour gagner en autonomie même si il sont chères, je pense les amortirs. Ma petite Zoé 40 vas bien aussi, mais là aussi j'ai du changer les 4, mais là, c'était les Michelin EV d'origine,70000km . J'ai préféré prendre des Goodyear efficient classé A en énergie et 30e moins chère en par pneu, sachant que je ne fais que des petits trajets, ça ne valait pas le surcoût. Parcontre, quel changement dans la conduite ! Confort, direction, maintien dans les virages, rien n'a voir !!!. Bonne continuation et aventures 😉
Je suis 100% d’accord avec tes conclusions. Ma TM3 SR+ aura 2 ans en mars prochains et elle n’ a que 22000 km. Je suis en retraite depuis 3 ans et elle me procure énormément de plaisirs à la conduite. Je fais 90% de mes recharges à domicile et utilise les charges rapides lors de mes grands déplacements. Je n’ai encore jamais connu de galère et ce que j’apprécie le plus est le côté zen de sa conduite, aucune fatigue, pas plus physique que mentale et selon moi ça n’a pas de prix. Tout comme toi, aucune envie de revenir à une thermique. 😊
Assez d'accord avec tout ce qui est dit. Et pourtant je ne suis pas - encore- conducteur de VE, amis c'est une question de jours.. Pas Tesla-fan non plus (je connais pourtant, pour avoir participe au devt de la connectivite de la Model3 chez Intel (module Telit!) et les avoir visite a Palo Alto..., mais le cote surmarketing me gonfle, comme chez Apple, bref..). Apres la Bretagne, j'habite maintenant pres de Grenoble. La grosse question des gens ici c'est l'autonomie avec l'hiver , le denivele , la neige, le chauffage... Recevoir mon ID4 en fin decembre, ca promet quelques sueurs, peut-etre, peut-etre pas, on verra.. En +, il ya pas mal de superchargeurs partout (Ionity et eBorn)... A suivre. Merci Armel!
100K kms en électrique si rapidement, effectivement le choix Tesla était le meilleur choix. Même si on adorerait d’autres choix. Idem pour la taille batterie, je vise peut être une non Tesla avec presque 100kms d’autonomie en moins 😬, mais tant de stations ouvrent ! Pour ton planificateur, moi je supprime l’arrêt recharge, hier idem, retour à 2% ☺️
Ça serait énorme la blague en mode 1er Avril : "après 100k km en électrique, je la revends pour acheter un 325 TDS à Mister BOISERIE" .... Ou ..."après 100k km en électrique, j'ai changé 3 fois de batterie, c'est pas écolo du coup 🧐" ... Mais le 2 avril c'est : "je préfère prendre ma maison que de rouler en thermique ! ! 😅⚡️"
Franchement, je suis encore choqué de la vidéo ! Je pense qu'il faudrait la diffuser dans les écoles/collèges/lycées etc pour former mes ex collègues de sciences et leurs élèves à la Mobilité Électrique ! Tout est dit, notamment dans le début de la vidéo ! Grosse envie d'avoir un sujet "gagné du temps en passant à la voiture électrique" le 25 février ! ⚡️
Hello, complétement d'accord sur l'autonomie, d'autant que la nécessité de s'arrêter me va bien, comme tu le dis, moins de stress et des pauses nécessaires surtout pour le conducteur !
Bonjour Armel, merci pour ton retour d'expérience et pour tes vidéos en général. J'ai une question un peu hors sujet et qui a déjà été traitée précédemment mais vu la vitesse ou tout cela évolue... Quelles sont les cartes de recharges indispensables aujourd'hui, est-ce qu'une carte bancaire + supercharger suffisent ? (Je dois être livré de ma TM3 fin décembre); Merci.
Merci Armel vidéo toujours très intéressante mais dans tes galères tu ne parles pas de ton vérin de coffre AR qui a cassé. Autre point, tu ne nous dit pas si tu as maintenu la commande de ta Model Y propulsion
@@ArmLiTech hihi y’a le model Y Alors je ne regrette pas du tous mon choix et un coffre m’oblige ( m’empêche de récupérer toute les merdes à droite et à gauche 😂🤣) Je regardai le F150 Lightning avant de me décider les autonomies réseau de charge m’ont convaincu… puis les Pick-up électriques quand ils n’inonderont les marche us on en aura peu être chez nous 😂
Salut Armel! Je viens de recevoir ma Y et malgré le fait qu’il n’y a quasi aucune évolution, je pense que tu vas vraiment l’aimer! Ces nouvelles suspensions (enfin je suppose!), rien à voir avec ma tm3 2022, donc pour toi qui roule beaucoup ça va être top 😁
Bonjour Armel toujours un plaisir de retrouver tes vidéos . Je reviens sur celle-ci car j’ai moi aussi un M3 LR qui va fêter ces 3 ans et avec laquelle je m’ai dépassé les 100 000kms. J’envisage aussi de la changer pour une Y sur ma société, mais ma question est : propulsion, LR, perf … J’ai beaucoup de mal à me décider en me demandant sur le passage de ma 3 LR à une propulsion ne sera pas trop « frustrante « . Est l’écart de prix justifie t’il vraiment ce gain en perf …? Toi qui a essayé tous les modèles , même si je sais que tu ne privilégies pas les perf , as tu des conseils pour m’aider à me forger un avis et faire enfin mon choix ?
Si le budget n’est pas une limite la perf clairement et c’est la plus confortable Je n’ai pas encore essayé la propulsion…. Mais oui ça risque de te paraître plus mou quand même
Salut Arm’l pour cette Video, je peut si tu veux te donner un retour de mon expérience en VE, j’avais commandé un modèle y propulsion et malheureusement je n’ai pas eu mon financement, seulement entre temps j’ai revendu ma Ioniq 5 et pour des raisons financière je suis repassé au thermique et là je peut te dire que je pleure depuis. Les pleins de gasoil dont le tarif n’arrête pas de monté, ont dit qu’il y a la queue au super chargeur, mais au station-service en ce moment il ce passe quoi? Ensuite là plaisir de conduite n’est plus, comme tu le dit dans ta vidéo il y a vraiment du plaisir à conduire une électrique et enfin je rebondis positivement sur ta réflexion de communauté pour le moment bien sûr , au seins des propriétaires de VE. Merci à toi encore pour tes vidéo pertinente.👍
Bonjour Armel; d'accord avec toi à 99%; le 1% concerne les pneus ; je n'ai que 20 000Km avec ma TMY, c'est trop juste pour avoir une idée; je verrai cela dans 2 ans. D'ici là le prix de ces pneus auront peut-être baissé. Je n'ai eu qu'une galère: l'ordi a complètement buggé, il ne restait plus que la direction, les freins et l'accélération; tout le reste déc... joyeusement avec des alarmes partout du genre " vous roulez à plat" " mettez les mains sur le volant" etc. Comme je débutais avec la voiture, je n'ai pas osé rebooter sur mon trajet ; j'ai fait 300Km ainsi: super stress. De temps en temps, je conduit la VT de ma femme, alors oui, c'est clair je resterai VE
Vidéo intéressante et je partage bon nombre de points sur l'usage des VE. Par contre je ne partage pas ton avis sur l'évolution de l'autonomie. Pour moi la question se pose sur l'autonomie sur autoroute à 130km/h et j'attends pour ma part pouvoir faire 350/400km entre deux recharges (10/80%). Cela correspond à environ 3h de conduite et cela donne la liberté du choix de s'arrêter ou non ce qui n'est pas le cas actuellement. C'est par exemple pouvoir se dire d'aller au prochain point de recharge si celui on l'on a prévu de s'arrêté est surchargé...
Auj ça m’est déjà arrivé vidéo à l’appui de sauter un arrêt recharge Mais à quel prix quel poids quel qte de métal pour ce faire pour quoi 3 fois par an ? Est ce si tentacule et pertinent que cela
@@ArmLiTech Bonjour. C'est un point de vue qui se discute et cela dépend de l'usage que l'on souhaite de la voiture. Possesseur d'une Mini en VE j'hésite encore à passer au 100% électrique pour le véhicule familiale. La raison, c'est un voyage annuel au Portugal soit 5000km en 3 semaines avec un réseau de bornes bien moins développé en Espagne et Portugal qu'en France. D'où la nécessité, pour ce qui me concerne, d'avoir une autonomie importante. C'est le gage d'une liberté de déplacement auquel je tiens particulièrement.
Bonjour. Il me semble avoir vu ou lu quelque part, un propose d'Elon Musk qui disait pouvoir d'ores et déjà construire des voitures électrique avec une autonomie de 1000 miles (~1600 km) mais qu'il ne le ferai pas car cela n'avait pas de sens et ne répondait à aucun réel besoin des automobilistes. Je suis assez d'accord avec cela et vous aussi apparemment 🙂
Même conclusions que vous... A part la partie "rouler plus calme"... Sur les petites routes, qu est ce qu'elle est fun cette tm3... Du coup pour les pneus... 30000 km 😭
La mienne n’est pas noire Ma model 3 gris nuit oui après une année très micro rayée c’est pour ça que j’ai faire faire a un an une céramique après une correction de la peinture
Pas compris ta remarque sur Booking. J’utilise régulièrement le filtre "borne" sur le site pour tout mes hôtels, pas besoin de charge à destination spécifiquement et les hôtels ou gîtes sont de plus en plus équipés. Comme toi, gros rouleur (2 Perf depuis mars 2019) et traverser la France ou l’Europe n’est qu’une formalité. J’ai eu des V6, 6l, 5 cyl,, V8, oubliées toutes ces voitures tellement ma Tesla est un autre univers et du gros kif avec des performances de ouf. 55kkm avec mes pneus sur ma 1ere Perf et je ne suis pas du genre poireau sur la route. Tesla en longue distance depuis début 2019 et 2 Zoe depuis février 2013 pour le quotidien et je suis en copro avec une borne dans mon grand box où je mets mes 2 VE. Droit à la prise depuis 2012 2013. VT? Même plus en rêve.
C'est ce que fait la TM3 LR de base : 626 km WLTP (pneus 18" avec aerowheels). Je roule souvent sur autoroute (Bordeaux - Arcachon), ma consommation moyenne est 15,1 Wh/km. Donc, on est dans les clous. Le seul problème éventuel, c'est le prix.
Oui, comme tu dis, 1000 km d’autonomie avec une batterie, ça n’a pas vraiment de sens d’autant plus que la sécurité routière recommande un arrêt toutes les deux heures sur les longs trajets. On est bien moins fatigué en Fractionnant ses arrêts grâce aux véhicules électriques.
@@ArmLiTech J'ose espérer que les TM3 pourront bénéficier de cette possibilité à terme. L'architecture du pack LFP et l'évolution de cette chimie de batterie s'y prêtent parfaitement.
C'est bien beau d'entretenir l'illusion que le coût à l'achat des véhicules électriques est leur prix après déduction des aides, mais qui paie ces aides ? Les contribuables et l'endettement. Considéré globalement sur la collectivité, le coût réel à l'achat d'une voiture électrique reste son prix total sans déduction des aides, et ce n'est pas avec l'accroissement rapide du nombre de véhicules à subventionner que cela va changer
Erreur …. Cette aide est financé par les malus On attend le prochain rapport de la court des comptes mais depuis sa création la balance du système de prime d’aide de l’état fait que les bonnes accordes ne dépensent pas la totalité des malus collecte Ça ne coûte rien à nos comptes
Pour vous mettre d'accord, les bonus sont bel et bien financés par les acquéreurs de "fumantes". Il faut bien que cet argent vienne de quelque part, dit-on à Bercy...😉
Pour vous mettre d'accord, les bonus sont bel et bien financés par les acquéreurs de "fumantes". Il faut bien que cet argent vienne de quelque part, dit-on à Bercy...😉
merci beaucoup pour la vidéo! Je serai intéressé à voir les détails des coûts suite aux changements des prix cette année. Je suis à 33300 km après 17 mois avec la même voiture que toi. Malheureusement pas la prise à la maison et la borne relativement chère sur le parking du travail. Très peu de bornes rapides dans les environs (il y en a sur ChargeMap mais principalement chez les concessionnaires, accessibles que pour leurs clients et/ou sur les horaires d’ouverture). Et les bornes AC22 sont souvent occupées par les thermiques ou les électriques pas branchées, ou encore hors service… Donc vraiment pas facile, je rêve d’une prise simple à la maison, ça me suffira largement pour mes 60 km au quotidien. J’ai pensé que l’autonomie de SR+ 2021 serait suffisante pour la semaine mais sans le point de charge « garanti » je ne suis pas à l’aise d’arriver au week-end avec moins de 10% de batterie. Le superchargeur Tesla arrive finalement dans ma ville après plus d’une année de retard, mais comme les prix des SuCs ont doublé par rapport à 2021 je l’attends plus trop…
Merci pour ton expérience très positive en plus, et pour moi le plus gros problème c’est le prix et le fait qu’Elon a préféré s’adresser aux personnes aisées en faisant des véhicules immenses et très puissants et pourquoi faire des véhicules avec minimum plus de 400 CV? C’est inutile vu que la plupart des possesseurs de S (dans laquelle j’ai fait un trajet de 300 km sur autoroute et c’était super) et maintenant bcp plus de Modèles 3 s’en servent pour le quotidien. Moi j’ai une Léon 2 qui a plus de 15 ans mais seulement 168000 km c’est une 1,8 litre 160 CV turbo essence et crois moi qu’avec même pas 1400 kg sur la balance ça suffit largement pour se faire plaisir, d’autant plus qu’un équivalent électrique en 160 CV c’est autre chose avec bcp plus de couple, ma Léon serait largement larguée pour le même puissance et pourtant avec un poids bcp plus élevé même avec une batterie entre 65 et 77 kw/h et l’ennemi numéro un de tout véhicule étant le rapport : Poids/Puissance. Et ce que je veux faire comprendre aux Teslatistes, lol ! C’est que ces Tesla sont trop imposantes et donc trop lourdes et trop puissantes pour la plupart des gens qui n’en demandent pas autant, d’où des batteries et moteurs en conséquence. Alors pour l’instant la voiture électrique c’est trop tôt, pour moi en tout cas et j’attends que toutes les voitures électriques soient équipées déjà de nouvelles batteries plus performantes, légères etc … comme les batteries au Graphène qui devraient équiper la nouvelle S et sûrement la compacte tant attendue qui m’intéresse car j’y retrouverai les traits de ma Léon que j’aime et dont les dimensions et performances me conviennent tout à fait. ( j’ai dû tester ma Léon 2 ou 3 fois en vitesse max c’est à dire à 220 compteur soit 213 km/h sur une courte distance sur la N2 la nuit avec très très peu de voitures voir personne sur la route, autrement ça m’arrivait des fois de rouler à 150 km/h 2 à 3 km, mais c’est fini çà et ça ne sert à rien surtout maintenant avec la répression routière. Je dis çà et pourtant j’ai toujours aimé la vitesse et les accélérations qui te donnent bcp plus de plaisir que la vitesse d’ailleurs étant un ancien motard de gros cubes et j’en viens à ton Modèle 3 en te posant la question : pourquoi avoir plus de 400 CV et donc une grosse batterie nécessaire car le poids est conséquent, dans les 1700 voir 1800 kg tout çà pour des trajets quotidiens pour ton boulot et pour rouler à vitesse constante à 130km/h car sinon tes 430 km d’autonomie constatée par bcp d’essayeurs pros, spécialisés en roulant tout le temps à cette vitesse, s’envolent et tu redescends à même pas 300 km surtout en hivers. Moi je dis que l’électrique idéale c’est : une compacte pour ceux qui s’en servent pour le quotidien et qui n’ont pas de famille nombreuse donc une voiture entre 4,30 m et 4,40 m, avec un poids qui ne dépasse pas les 1700 kg sachant que 1600 voir moins serait mieux bien sûr avec une puissance entre 150 et 200 CV et une batterie de pas plus de 70/75 kw/h, quand au moteur, 2 moteurs mais moins puissants seront toujours mieux qu’un seul moteur et avoir une vitesse de pointe plus ou moins élevée ou un couple plus ou moins élevé car on ne peut pas avoir les deux, il suffit de jouer sur les bobinages des moteurs. Donc moi j’attends çà, et pour l’instant je me suis mis au 2 roues électrique car plus intéressant et bcp moins gourmand en énergie vu le faible poids.
@Pat: je confirme, le poids c'est l'ennemi, surtout sur route mouillée avec une propulsion. Et qu'arrive-t-il en cas de dérapage avec une Tesla? Il ne faut surtout pas lever le pied, car elle freine, pardi! Après quelques "chaleurs" dans le genre, j'invite les aficionados du drift à bien vérifier les dégagements avant d'entrer en courbe ou en virage serré, par temps de pluie...😉
@@roland2879 oui à cause du frein régénérateur s’il est réglé trop haut surtout. Il faut que le frein moteur soit puissant et régénère bien aussi mais il ne faut pas qu’il soit violent. Sur mon Bomber que j’ai monté en kit j’ai bcp de frein moteur qui me ralenti super bien même dans des pente de plus de 8% mais il ne bloque pas la roue tout en étant efficace et je gagne entre 10 et 15 km d’autonomie suivant les conditions climatiques
en effet je connais pas une thermique qui fait 24 euros au 1000 km mais l inverse est vrai , avec ma thermique je ne connais pas de voiture électrique a qui il faut rajouter 20 000 euros de plus pour avoir 400 KM d autonomie ......et a 20 000 euros de plus ça en fait du carburant , l entretien etc ok c est pas le niveau d une tesla , certes ,et de loin mais ce que j ai ,150 cv est largement suffisant pour voyager dans toute la france et super confortable . quand y aura des électrique a 20 000 euros et pratiquement équivalente en autonomie et que le cout du kwh n aura pas explosé , peut être que j y viendrai . et pour ce qui est de la galere avec les super chargeurs , on n en est qu début de la voiture électrique , les chargeurs risquent d etre occupés s il y en a pas 10 fois plus ou 20 fois plus dans dix ans surtout que certains vont laisser leurs voitures sur le chargeurs même s ils ont finis d être chargés
Salut Armel ! Moi, ce que je vois, c’est depuis que je roule en électrique, j’ai eu l’occasion à maintes reprises de découvrir une communauté, un peu comme celle des motards. Dans la panade ? Des questions pour recharger ? Il y a toujours quelqu’un pour te renseigner, que ce soit sur les réseaux sociaux, ou même sur les bornes de recharges. En plus, l’attente passe plus vite sur les bornes quand on se compare nos véhicules respectifs. En plus de l’avantage du porte monnaie par rapport à un plein d’essence, la LOA ne me coûte qu’à peine plus cher que la précédente hybride Toyota. La différence est comblée par l’assurance encore moins chère, et l’entretien quasi absent, et les recharges bien plus économiques qu’un plein d’essence. Et je précise, je ne me recharge qu’en extérieur car ce n’est pas possible physiquement chez moi dans mon garage.
Toujours pas convaincu 😅 Perso j'utilise très peu mon diesel mais quand j'en ai besoin, elle est là. 6h de route sans m'arrêter pour les vacances sans problème. Un plein en temps record pour 850/900 km d'autonomie sur autoroute assurés. 😌
Intéressant ce témoignage. Vous dites qu'il n'y a plus de problème de chargeurs publics et vous prenez comme exemple la Bretagne avec, si j'ai bien compté, une quarante quatre bornes. et vous concluez "cela donne du choix" .... Au rythme actuel de plus de 200.000 véhicules électriques neufs par an, soit 10.000 véhicules de plus par an pour la seule Bretagne je ne vois pas comment cela ne pourra ne pas poser un problème à très court terme. Les aventures que vous avez rencontrées sur les aires d'autoroute les jours de rush ne vont que s'accroître. Je crains que cela ne soit totalement rédhibitoires de voyager ces jours pour les propriétaires de VE ou alors, il faudra quitter les grands axes pour recharger. Pourquoi pas, c'est l'occasion de visiter notre si beau pays. Je précise que je ne suis pas anti-véhicules électriques, j'en ai deux et je charge à la maison.
Bonjour ta temarque part du postulat qu’il n’y aurait pas d’autres déploiement de bornes en parallèle alors que cela ne fait que s’accélérer et en deux ans je le vois car on est de plus en plus nombreux et on a de plus en plus de bornes
