Soy ingeniero electrónico y es fascinante como avanza la tecnología en países desarrollados para simplificar la vida de las personas, es una lastima que Argentina sea cada día mas pobre con tan pocos puestos de trabajos y desarrollo que propulsen nuestra industria habiendo tanto capital intelectual.
unos de los verdaderos problema es que el gobierno presionan a quienes quieran emprender su propio negocio lo grande sumas impuestos lo cual se hace inviable ocasionando que la persona no progrese con su negocio y termine por irse a trabajar fuera del pais ni hablar de las mafia de los sindicalista ,gremios ,militantes ,etc.
Ingeniero Garibaldi, usted es una verdadera eminencia. Estamos ante un Ingeniero que aun siendo un señor experimentado, le da cabida a la tecnologia, es abierto a la Tecnologia. El Ing Garibaldi es un Progresista de Ingenieria Mecanica. Me quito el sombrero
03:00 Ingeniero excelente la explicación sobre los cables de la batería, tomando el ejemplo de la presión de agua. Me simplificó la vida jaja! Gracias!
Excelente programa Ingeniero Garibaldi y equipo de Autotecnica TV; Es un inicio sencillo pero muy claro de la diferencia entre electricidad y electrónica en los automóviles; Sería interesante saber que dispositivos en los vehículos utilizan la Electrónica análoga y que dispositivos utilizan la electrónica digital, usos y diferencias. Un saludo especial desde Medellín (Colombia)
Este ingeniero es de otro planeta me simplemente formidable explicación .hasta lo hace ver fácil .que quiciera aprender mecánica jajajaja saludos y bendiciones
Más videos así por favor maestro. Podrías hacer cursos básicos de mecánica y/o electrónica/electricidad del automóvil ?? Seria muy buena opción de oficio para muchos...desde ya mil gracias
Muy buena explicacion. Pero 15,000 voltios lo manejaban las bobinas de datsun, rambler volkswagen, dart, etc, motores viejos, ahora manejan hasta 65,000 volts en las bobinas
para los audaces, lo que señala acá 4:42, 'voltios por amperes' aplica sin sin error para corriente continua, en alterna cambia un poco, aunque si no hay bobinas ni condesadores en el circuito que se mide si puede aplicarse.
Hola Ingeniero le consulto. Es importante tener medidor de temperatura de aceite del motor?una vez me dijeron que es importante saber la temperatura del aceite y no del agua del Block del motor. Saludos
Quiero hacer una corrección. El tema de los 12v no es exclusivamente por seguridad. La seguridad ante unchoque eléctrico viene dada por el uso de corriente continua. Los 12v son por seguridad también pero más que nada en la prevención de la creación de arcos eléctricos. En los eléctricos actuales se están manejando intensidades mayores pero por seguridad es en continua. Pero presentan un mayor peligro de formación de arcos eléctricos que pueden derivar en incendios por ejemplo.
Desde su concepcion(primeros vehiculos) creo que mas bien es el que daba mejor equilibrio en la implementacion practica. Mas antes, habian automoviles que usaban solo 6V, tuvimos un Ford 1949 que era de 6V Luego con el aumento de consumo electrico o el tamaño del motor que requeria mayor potencia del motor de arranque, resultaba mas conveniente 12V, que reducian a la mitad la necesidad del grosor de los cables, incluso en ciertos camiones, instalacion de 24V permanente Un camion mercedes benz aleman de los años 70, recuerdo que tenia un conmutador 12/24 voltios, que usaba 24V solo para el motor de arranque, pero necesitaba obligatoriamente 2 baterias. Ahora que vienen los motores electricos, es impensable usar bajas tensiones, ya que la potencia de los motores principales demandarian excesiva cantidad de corriente y de alli, la necesidad de optimizacion, para usar tensiones mas elevadas. Motor principal electrico, en realidad es otra aplicacion diferente, y no se puede comparar tan directamente.
Por ser múltiplo de 12v. 48v es una tensión con riesgo de choque eléctrico mínimo que además permite disminuir la corriente en el cableado y en los drivers que controlan los actuadores de gran consumo como los frenos reduciendo las perdidas por efecto joule y poder abaratar los costos de los componentes que los gestionan.
El valor de tension, se va eligiendo mas que nada por la necesidad tecnica VS costos/complicacion de la implementacion, que la seguridad en si. Lo ideal tecnicamente es tension o voltajes elevados, pero al elevar cada vez mas, se presentan mas complicaciones que resolver. La idea seria usar el mayor voltaje posible, para que las corrientes de la aplicacion concreta sean manejables. Alto mas de la cuenta... complica unos aspectos (grupo A) Bajo mas de la cuenta.... complica otros aspectos... (grupo B) El punto en equilibrio es lo que siempre se busca. Otras ideas: Altas tensiones se manejan en zonas que no requieren estar cerca del conductor o los pasajeros, bajas tensiones (12V) se manejan en dispositivos cercanos a los pasajeros.. ej: encendedor de cigarrillos.
Buenas tardes si alguien me puede ayudar con un problema tengo una camioneta dodge journey 2009 automatica 7 puestos la cual tiene el problema que se le va el pulso en el inyector 1 o 4 cuando estoy en movimiento la apago y la enciendo el problema desarsace pero al inciar la marcha regresa, si la camioneta se enceinde y no se muebe no tiene fallo alguien que me pueda ayudar el carro es a gasolina muchas gracias
Efectivamente ingeniero es mejor que los automóviles eléctricos utilicen 12 o 48 Volt s por seguridad , durabilidad y mejor manejo de energía de lo contrario donde queda lo ecológico y sostenible .......
@@RDCST un voltaje mas alto requiere menos cableado y menor costo en los componentes drivers que controlan los actuadores por ser menor la corriente que pasa por ende las perdidas por efecto joule se reducen, por eso el transporte de energía desde la usina se hace en alta tensión y no en baja. Antes de afirmar algo tenga la decencia de tener una mínima idea en la materia que se aborda.
@@nandre8156 Jajaja! Leé e interpreta el contexto antes de chapear. Bajale los decibelios a tu animosidad. Lo que acabas de mencionar, explayandote tanto, es justamente a lo que me refería en mi respuesta a Javier; que un auto use baja tensión es peor. En un sistema de baja tensión, con altas corrientes, cada miliohm es perjudicial para el sistema. Yo también soy técnico mecánico, electricista, ingeniero electrónico y desarrollador de firmware y software, pero no me gusta chapear porque considero que hasta del mas boludo siempre se aprende algo. Antes de criticar a alguien tenga la mínima decencia de preguntar porque opina de esa forma.
Y mira. El ruido y la vibracion de seguro. Pero cuando te subas a un tesla o un bmw electrico y lo pises y sientes la reaccion. Vas a ver la diferencia
@@martinfranciscomiranda9085 si por lo unico q.vale la pena. Pero a mi me gusta el ruido, pasar cambios la.mecanica del motor en si pero es mas eficiente uno electrico
