Я могу сказать точно , 1. При использовании Ресурс 1 мой акуммулятор прожил 12 лет, оно у меня самодельное, 2.При использовании кс156 и кд522 схема работает, в любом положении стабилитрона и выключает аккумулятор. 3. Если ставите 1n4148 то стабилитрон должен быть кс136, 2 анода вместе лучше, но также работает в любом положении. В общем как я его только не собирал, и экспериментов сделал немало. Мой вывод . 1 .Вы правы в том что надо выставить 16,5 вольт, это для того что сейчас пошла технология CA-CA , при старой технологии все отлично работает, а если у Вас ток при окончании не упал до 2 А то добавьте напряжение подстроечником, тут для каждого акума нужна индивидуальность и при заряде главное смотреть на падение тока. Бывают случаи что заряжался от сети 220 через электроплиту и диод,ток упал акум заряжен, все нормально. 2. Этот триггер лучшая защита от дурака, который бросив зарядное на ночь пришел а гараж тушат пожарные, и с этим кто пусть поспорит. 3. Если Вы считаете что происходит постоянный недозаряд и аккумулятор портится то главная причина - это Ваша система заряда автомобиля которая работает плохо, настройте ее правильно и она будет Ваш аккумулятор держать в норме всегда, Я АККУМУЛЯТОР ЗАРЯЖАЛ ЗА 20 ЛЕТ три РАЗА, потому что по своей глупости забывали что либо выключить, ТАК ВОТ ПРИ ИСПРАВНОМ АВТОМОБИЛЕ ЗАРЯДНОЕ НУЖНО ИМЕННО ДЛЯ ГЛУПЫХ СЛУЧАЕВ, а если как у меня после 12 лет он начал плохо заводить машину то его пора выкинуть а не грешить на автомобиль или зарядное.
Есть другое мнение: Ни в коем случае не убирать схему отключения при достижении напряжения 14, 4 В. Достаточно перевести схему триггера с одновибратора в аналоговое пороговое устройство. (ждущий триггер). Для этого надо убрать обратную связь- удалить всего лишь резистор R 8. Что при этом изменится: при достижении напряжения на аккумуляторе 14,4 В - триггер отключит зарядку, а при понижении напряжения до 14 В, при распределении заряда с поверхности пластин вглубь , зарядка включится . Называется это ГИСТЕРЕЗИСОМ триггера . И так циклически будет включать - отключать процесс заряда до полной 100 % зарядки аккумулятора . Исключив при этом напряжение перезаряда( больше 14,5 В ), при котором осыпаются пластины. Померяйте напряжение на аккумуляторе в работающем автомобиле с включёнными всеми нагрузками : фарами, печкой , подогревом стекол. Погазуйте, напряжение на аккумуляторе не превысит 14,5 В при исправном генераторе и реле- регуляторе напряжения. В похожем зарядном с такой защитой за 30лет заменил только КУ 202 на более мощный.
То, что Вы называете "распределении заряда с поверхности пластин вглубь" называется саморазрядом АКБ. Как долго Вы занимаетесь ГИСТЕРЕЗИСОМ триггера, как определяете, что АКБ зарядилось до 100 % ?
@@MrBerelex Если бы шел саморазряд ,то он бы не останавливался на полпути ,а разряжался бы и разряжался . А так при отключенном от зарядки аккумуляторе напряжение понизится в течении часа до 13,6 В и больше не понижается. И не увеличивается свыше 13,6 В , сколько бы я его не заряжал. Т.е. пластины заряд больше не берут. Это и есть полная зарядка для этого аккума. При этом напряжение с 13 ,6 В очень быстро увеличивается до 14,4 В и зарядное переходит в режим ВКЛ- ОТКЛ за считанные секунды. Уменьшаю зарядный ток вплоть до 0,5 А . Через час зарядка снова быстро переходит в режим ВКЛ- ОТКЛ. Это и есть полная зарядка данного аккумулятора. Больше его заряжать нет смысла. Нужна десульфатация пластин.
@@владимирковаль-ф7н Вы хотите сказать, что если бы был новый аккумулятор и пластины его были бы не засульфатированы, то этим методом (с ограничением зарядного напряжения 14,4 В) аккумулятор зарядился бы до 14,4 В?, так за счет сульфатации пластин напряжение выше 13,6 не поднять? Я всегда думал, что сульфатация влияет на емкость аккумулятора, но не на его напряжение...- по вашему мнению получается, - чем меньше емкость аккумулятора (даже нового), тем меньше его напряжение в заряженном состоянии.
Николай привет.Я сделал такое зарядное сам,верней при помощи Ютуба и как понял из твоего ролика если выставлено окончание заряда14.5 в ,после этого нужно отключить автоматику и продолжить заряд в ручном режиме,или можно выставить 16.2в и заряжать в режиме автоматике.Подскажи если нетрудно,я сам вообще не электронщик просто зарядное сгорело и что бы не покупать я и попробовал сделать,и у меня получилось.Спасибо за будущий ответ.
После того, как зарядное откл. при 14,5 В, надо откл. автоматику и продолжить заряд в ручном режиме (вилку ХР1 установить в положение "Автоматика отключена"), как описано в заводской инструкции. Если у Вас момент отключения зарядного выставлен на 16,2 В и зарядное откл. то тоже, отключить автоматику (вилку ХР1 установить в положение "Автоматика отключена") и продолжить заряд в ручном режиме, как описано в заводской инструкции для случая 14,5 В
@@АндрейКрасноходов В этом случае надо ориентироваться не напряжение, а на ток = при 16,2 В у Вас зарядное отключится, выньте вилку из сети 220 В, регулятор тока выведите против часовой стрелки до упора, вилку ХР1 установить в положение "Автоматика отключена" = установите вилку ХР1 в гнездо 3-4 (или включите выключатель, если у Вас самодельное устройство), включите вилку в розетку 220 В, регулятором установите установите ток 1,5 - 2 А и дальше по пункту 5.10 заводской инструкции
Здравствуйте. Согласен с вами по поводу автоматики. Сам собрал по схеме 10:00, правда вместо силовых диодов Д242 , я установил два тиристора. Силовых диодов нет вообще. + от средней точки трансформатора, минус от тиристоров. Трансформатор содержит две обмотки по 22 вольта.Отлично работает уже несколько лет!
Да, такая силовая схема (2 тиристора без диодов) существует, например у ЗУ "Электрон 3М" ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-uLOTCxmjcOs.html и хорошо работает.
Добрый день Николай, посмотрев ваше видео хочу отметить несколько моментов: во первых, в зарядном устройстве СВИТЯЗЬ установлено два тиристора и два диода, это схема управляемого моста, а не один тиристор и три диода как вы сказали. Во вторых: под ролика разжовывать включение диода и стабилитрона может только не понимающий в этом, это обычная схема включения диода и стабилитрона, т.к. стабилитрон в схеме ВСЕГДА !! включается противоположно диоду, а диод служит для небольшого ( около 0,8 Вольт, зависит от типа диода) повышения общего напряжения стабилизации. Можно подключать несколько диодов, тогда напряжение падения на их переходах будут складываться .В третьих: ваши слова: блок автоматики изнашивает пластины АКБ - полнейший бред !!! На автомобиле происходит заряд стабильным напряжением около 14 Вольт , это тоже изнашивает пластины ??? Чушь полная. Блок автоматики ОЧЕНЬ ещё раз повторю ОЧЕНЬ полезная вещь если пользоваться с умом. Можно спокойно подключить АКБ на ночь и не контролировать постоянно напряжение, не опасаясь перезаряда батареи, а утром прийти и дозарядить в ручном режиме. Упаси вас БОГ следовать глупому совету крутить отключение до 16,2 Вольт. Этим вы точно угробить пластины, т.к. подключив например гибридный или сурьмянитый АКБ он закипит ещё при 15,2 или 14,4 !!! Вольтах соответственно. Зачем делать такие ролики , не понимаю при этом поливать грязью производителей довольно не плохого устройства.
Проблема этой схемы в том, что она не может контролировать ток зарядного устройства во время автоматического отключения, никто здесь не говорит о том, сколько ампер должен быть ток зарядного устройства во время автоматического отключения. Если бы он был около 0,5 Ампера, то автоматика была бы оправдана. Если 4-5 ампер -откл. зарядки вредно для аккумулятора - в этот момент он частично заряжен. В начале зарядки трудно подобрать ток такой величины, чтобы при достижении напряжения 14,4 В зарядный ток находился в пределах 0,5-1 ампера; В любом работающем автомобиле аккумулятор не перестает заряжаться при 14,4В. и 4-5 ампер. Схема не имеет стабилизации тока при изменении нагрузки и напряжения сети. Для частичной компенсации этого недостатка схемы следует либо увеличить напряжение отсечки до 15-16 вольт, либо убрать из схемы резистор R4.
Сэр, поскольку компоненты советского производства трудно найти здесь, в Индии, можно ли заменить KT315, K361 на BD139 и BD140 или 2N3904 и 2N3906 или любую лучшую современную замену транзистора с током до 1 А?
BD139 и BD140 скорее замена КТ814, КТ815, но встречал подобные схемы на таких транзисторах. Следовательно, можно применять BD139 и BD140. А в Индии интернет есть?
Диод со стабилитроном ставят последовательно для того что-бы компенсировать температурный коэфициент напряжения. У стабилитрона он положительный, у диода отрицательный.
Здравый смысл. При 16 даже кальциевая батарея будет осуществлять электролиз, не говоря о гибриде или сурьмянистой. Ставьте для кальция 14.8, а для гибрида 14.4 и не слушайте тех кто бредит о 16 вольтах и мифическом недозаряде. Это я вам как эксплуатант свинцовокислотных батарей промышленного и автомобильного применения говорю.
Спасибо за поздравление! По поводу платы мысли есть - в том виде, какая установлена на заводском ЗУ, она не нужна. Есть и другие ЗУ со схемами без заморочек как у Ресурсв-1, ссылка ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-PF3WOtlZuNs.html
зарядным устройством АКБ заряжается один раз в полгода. А на машине он заряжается 365 раз в году.Значит по вашему он должен засульфатироваться уже через полгода?ДА?
Очень много умных комментариях и все противоречат друг друга. Почемуто то все скрывают правду. Аккумулятор ведь выходит из строя от неправильной эксплуатации, а не от зарядного устройства.
Попробуйте разместить на Радикал-Фото, можно на сайте "одноклассники", в своих фотографиях или яндекс-фото, и на других сайтах со свободным доступом и скинуть ссылку сюда
Здравствуйте подскажите пожалуйста Сзади стоит перемычка эта заряжать автоматический или заряжать просто вручную если у меня такое зарядное устройство если перемычка этой нету то есть она там не стоит перемычка то это какое будет Какой заряд будет если её нету автоматический или будет натуральный заряд если её нету отпишитесь пожалуйста у меня её зарядное устройство досталось нету то как она будет заряжать
Если нет перемычки, то это хорошо для вашего случая, а зарядка будет происходить по естественной характеристики АКБ и будут защиты от переполюсовки и КЗ. Желательно заметить при каком напряжении отключается зарядка АКБ.
