Это не проблемы - это особенности) Скорее всего не дает ехать, поскольку машина находится в режиме автозапуск (чтобы никто не уехал посторонний, пока она работает). В предупреждении написано - Please check the power system
Электромобиль в России (особенно в Сибири) нужно дооборудовать печкой от советского "Запорожца", работающей на бензине, чтобы она грела аккумулятор. )))
В Ютубе в рубриках про отопление дома, квартиры и пр. Объектов прописано о различных формах использования 0 популярногореющего графитового кабеля, очень доступно по цене и местам рриобретенияk.думаю, что его и следуетпримениьь в.обогреве ночном авто .. можнзоэ гхрнзьь и аккум Мо.жнзо. И пистолет зарядки, юда лушмаю что и салон мюлбжнлпрогреть вместо дорогостоящего явэбасо. Греющий кабель. Есть как на 220 в. Переменного,. Так и на 12 прстоянлогог .есть над чем подумат Ь Удачи!
Антон- найди в инете график зависимости тока заряда от температуры. И ты увидишь что она должна быть положительной. А как заметили предыдущие комментаторы-теплый гараж или подогрев акума. Да и не вешай провод зарядки на газовую трубу- небезопасно.
Этпровод контактора, а не зарядки. Зарядное устройство расположено внутри автомобиля. Этот шнур является кабелем с контактором. На газовую его можно спокойно вешать, ибо на выходе контактора напруга появляется только после подачи пилот-сигнала с автомашины. У меня система иногда глючит и первым переключается контактор, тогда зарядка не начинается. Приходится выдёргивать и втыкать снова. Убеждаюсь, чт опервым сработало реле в машине, а потом контактор, тогда ввсё пучком. Свои тараканы, как говорится.
@@AntonSobeyko А немцы тоже китайские. В Германии в 2004 году демонтировали знаменитые металлургические заводы Круппа,коксовые...заводы,узлы и детали в Германию поступают из Китая. Поэтому я в 2000 году пересел с немцев на праворульных японцев,и только радуюсь
По шинам : контрольно проверить давление и если оно в норме , то ошибку в приложении бортового компьютера подтвердить ( что это нормальное давление сохранить - может несколько раз придется )
Для каждого вида аккумулятора свой ток заряда, так что переключать на более высокий заряд не советую. Я думаю что у тебя в электромобиле на зарядке стоит контроллер который контролирует зарядный ток, и по этому переключение на более высокую зарядку ничего не даст.
У нас в городе как стукнуло минус 35, так всё электрички стали колом( всё на привозили из Японии Nissan Leaf).Люди пошли пешком. Через неделю такой погоды объявлений о продаже было мягко говоря много. Гибриды, слава богу есть бензиновый мотор, перешли на бензин. Зарядка слабая, далеко не уедешь.Вот и весь электромобиль.
"И точно скажу вам что в -35⁰С электромобиль не встаёт колом." Вы же сами сказали, что зарядка упала и это при -12. А как она упадет при -35? Если расход за день будет больше, чем зарядка за ночь, вот она и встанет колом. Не забывайте, что и расход на отопление вырастет заметно.
Ток заряда (мощность) снижает блок защиты на самой АКБ по причине низкой температуры этой самой АКБ. В гараже думаю даже не подогреваемом ситуация будет лучше. Увеличение мощности зарядки конечно поможет тем что пока акб теплая зарядка в нее успеет больше вкачать пока акб не остыла.
Здравствуйте Антон, рекуперация не будет работать на полную батарею , до тех пор пока машинка не разрядится до определенного процента. Либо если у вас не работает не на полную батарею, это действительно какой-то глюк
Надо электроподогреватель небольшой мощности прикрутить к батарее и включать его в морозы при зарядке. Или под машину электроподогреватель, там где у неё батарея (она же скорее всего внизу) и так же включать в морозы при зарядке.
В документации к автомобилю должна быть инструкция по зарядке, если нет, то лучше найти рекомендации, а то так можно повредить батареи или совсем спалить машину.
По датчиками шины это возможно надо через панель обнулить давление колёс , у меня на джетте так же при замене колёс надо адресовать кнопку колёс. Сейчас датчики давления редко ставят его считывает датчик абс по вращению колёс. Ну ключ конечно улыбнул как пульт на денди ))))
Похоже отсутствует подогрев батареи, у Ниссан лиф вроде есть. Судя по всему в -30 и ниже без тёплого гаража не получится эксплуатировать, или защита все вырубит, или батарея (часть ее «крякнет»). Интересный опыт конечно, респект 👍.
@@_-Detox-_ в северном варианте штатный подогрев батареи работает так: с 11г по 13 год. при охлаждении батареи до -20 градусов согревает ее до - 10 и отключается, с 13 года включается при охлаждении батареи до -17 градусов согревает ее до - 10 и отключается. т.е. темпер -19 градусов ей еще не вредит. Должно быть не менее 30% заряда для автономной работы подогрева или подключать зарядку если меньше.
Не знаю писал кто либо до меня. Литий заряжается в интервалах температур от 0 и до +40. Если у вас нет подогрева батарей (по идее должна), то рекуперация при минусовых температурах не будет.
Как покупал его?он в открытой продаже в России?или брал с китая?у тебя отклеились датчики температуры батареи идет ограничение тока и цепляется также рекуперация из-за разницы температуры датчиков
момент с низкими температурами в наших условиях почему-то практически все обходят. Например сотовый телефон на холоде вырубает очень быстро, хотя казалось бы на аккумулятор влиять не должно. Понятно, дисплей потребляет, но так двигатель тот же потребитель
Температура влияет на скорость химических (ну и электрохимических) процессов. Думаю тут кроется проблема, но я не специалист. А так да смартфоны быстро сажаются на холоде. Еще и ругаются если им слишком холодно, а вздумаешь зарязать его замёрсшим так вовсе пошлёт. Еще и деградирует батарея быстрее от такой эксплуатации.
Антон, а в машине предусмотрено подогрев и утепление батарей? Согласно теории у батареек на морозе быстро падает ёмкость их, а также они плохо воспринимают заряд. Поэтому по видимому увеличение тока зарядки мало чего даст, если даже не испортит батарею, ну это только моё мнение.
@@Vasiliy_Achinsk Эт почему? летом ему 16 амперной хватало на половину зарядить, сейчас меньше половины, потому что часть энергии идет на подогрев батареи соответственно все что выдадите плюсом пойдет в батарею, кстати чем большим током заряжаем батарею тем больше она греется, соответственно тем меньше мы ее греем дополнительно(верно только при морозе)
Посчитайте количество комментариев. Вы первый из всех дали верный ответ! Можете гордиться этим😊 Хотя по мне ответ очевиден. Не понимаю почему остальные несут бредятину.
Антон всё таки совет дам хороший- построй гараж, вы в холодном регионе живёте так сильно упростишь жизнь электричке, да и сама машина будет без инея, сам ставлю машину в гараж это намного лучше чем улица. Ты не сможешь полноценно эксплуатировать электромобиль зимой пока не будет теплый гараж
@@AntonSobeyko Если не гараж, то хоть не продуваемый навес. Значительно замедлит охлаждение ВВБ ночью. Еще есть лайфхак, если есть постоянное место/гараж: 2 листа пенопласта 1000*1000*100, сверху оклеить фольгированной пенкой. Положить на пол гаража, чтоб под днищем были. Тепло батареи в разы медленнее теряется, экономите заряд, экономите деньги. )
На бензине в таком режиме прогрева,только нажимаешь на тормоз и она глохнет,если нет ключа. Перезапуск только при наличии ключа. Так что это проблема данного авто а может и всех электричек.
Антон расскажите как работает терморегуляция батареи. Видел видео про byd yuan 535, там была информация что на быстрой зарядке первые 10 минут машина греет или охлаждает батарею до рабочей температуры. На медленной зарядке зимой значит тоже должен быть термоменеджмент Просто то что машина берет 1 кВт очень странно так 3 дня полную емкость заряжать придётся. Может в настройках как то регулируется это? Знаю у того же бмв ай3 на зарядке машина батарею греет. До +10. И тёплая батарея лучше берет заряд. И второй вопрос на лифе есть таймеры климата, когда к определённому времени машина прогревает салон, есть ли такое на byd?
При зарядке меньше 0 градусов возможен выход батареи из строя. Прозводители литиевых аккумулятор рекомендуют заряжать их при температуре свыше +5 градусов по цельсию.
Не читал полностью коменты, может уже дали ответ. Моё имхо, кинуть провода 10 мм2, под автомат 63А. + докупить на Али пластины обогрева аккумулятора. Но стоит вопрос о разрешённой мощности. Как бы машина не забирала всю мощьность, в итоге даже чайник не вскипятите.
А аккумулятор смартфона и авто аналогичны? Т.к. в одном обзоре про смартфоны товарищ утверждал, что при зарядке аккумулятора с отрицательными температурами что-то происходит с кристалической решёткой(насколько помню) хим.вещества и аккум теряет ёмкость, которую потом невозможно восстановить. Происходит ли такое с аккумулятором электромобиля?
Глюк видно от дистанционного запуска, скорее всего изначально тоже надо с брелка выключить, а потом уже обычным путем запускать. А вот по батарее попробуйте найти в меню подготовку ко времени отъезда, на многих электро к этому времени она не только греет салон, но и подогревает батарею
Честично вы правы. Только это не глюк. Что-то в роде охраны. Машина перестроховывается на тот случай если на автозапуске кто-то пытается уехать. Она не даёт этого делать и это нормально. Надо сначала с пульта заглушить а потом завести и ехать. У меня сигналка по такому алгоритму работает. Машина запущена с автозапуска, подхожу открываю дверь, она глохнет, сажусь запускаю и поехал. Примерно тоже самое. Это правельно.
Подогрев батареи снизу, например греющим кабелем ватт на 500, вероятно может исправить особенность снижения скорости заряда. На ниссан лиф такой тюнинг поднимает температуру батареи примерно на 20 градусов от уличной (например на улице -15, через 8 часов батарея будет +5). Соответственно при рекуперации или зарядке на чадэмо тёплой батарее позволяется брать больший ток. Насчёт переключения зарядника на 24 или 32А, я думаю что это не повлияет вообще никак на мощность приёма заряда батареей при её температуре ниже -15 градусов.
Если батарейка будет заряжаться от 32А, то возможно, не будет остывать. Ну это не при сильных морозах. А так да, подогрев маст хэв. Но если без колхоза, то только теплой гараж.
Мощеость это произведение силы тока на напряжение т.е.Амперы еа Вольты, поэтому при увеличении в вашем случае Вольт допустим ,с 12 до 24 или до 32, естественно повысит мощность зарядки, соответственно и время ,но при этом ,конечно, жто зависит и от силы тока, насколько будет мощным сам источник заряда, которые может выдать хороший ток, но переборы с силой тока могут вызвать короткое замыкание проводки автомобиля, поэтому смотрите на источники щарядки с током примерно от 5до 10, максимум 15 ампер, в процессе зарядки сила тока будет немного ослабевать.до полной зарядки.всего вам наилучшего, удачи
Всем добра! Все батарейки и акумы100 процентную зарядку принимают только в тепле. Нужен гараж и желательно с тёплым полом. За ночь машинка обтекает и высыхает полностью. У нас Антон морозы бывают и 40 а то и с лишним. До Тюмени 250 км, температура практически одинаковая. Береги машинку!
Привет. Предполагаю , что для выключения нужно нажать и держать тормоз. У меня Ниссан Лифф, там только через нажатие тормоза. Сергей. Ну и конечно нужен ТЕПЛЫЙ гараж.
Антон, скажите пожалуйста, у Вас была byd, сейчас xpeng, я понимаю что они не одноклассники (song и xpeng g9), но чисто субъективное мнение, какая вам больше по душе. Сам выбираю между Сонг L и xpeng g6. Что скажете?
Езжу пятый год в Якутске, круглогодично, максимальная температура зимой -59😂, стандартная температура -45, так что - 10,-15 это уже не зима для электрички
А ещё надо проверить каким сечением входящий кабель в дом, на сколько ампер стоит общий предохраняющий автомат, и какова общая нагрузка всех постоянных потребителей в доме.. Возможно так - что при зарядке током 32 или 24 ампера кое что-в доме придётся принудительно выключать - ибо только на заряд автомобиля при таком токе будет нагрузка 7 киловатт - короче проверять надо всё это, иначе пожар может быть легко от перегрева проводов и контактов цепи.. И ещё - данная "зарядная" линия от входного распределительного щита должна быть отдельная и только для данной цели, т.е. нельзя навешивать на неё другие розетки или запитывать освещение, и должен быть обязательно третий провод заземления на все заземляющие контакты в вилке и в розетке.
По ПУЭ достаточно 4мм2 Если одиночный открытый провод-то 2.5 Но,когда 15 кВт ввод-это ведь по всем 3 фазам? Всё-таки,для обычной бытовой сети нагрузка 32а+ нехарактерна Стабилизатор на 10+ кВт,скорее всего,поможет Если есть не очень дорогой зарядник(зарядная станция)на 3 ф Надо пробовать
@@alexmartynov5503 на Коне одна фаза(корейцы сэкономили).счётчик на вводе выдерживает до 50А.остается решить вопрос с РЭС об увеличении мощности и замене вводного автомата на 40А(стоит25А,дом с электроотоплением)провод 4мм на длину 15м в гараж будет греться,у ребят на зарядках мощных стоит6мм.себе пока не увеличивал мощность,надобности не было.только на всякий случай провел провод 6мм напрямую в гараж минуя автоматы и проводку на дом,чтоб избежать просадки от большой нагрузки.если будет необходимость,тогда куплю зарядку Energystar,выпускают в Днепре.толковая,с вайфаем и т.д.на32А,и недорогая,примерно315дол .пока хватает оригинальной до 2,5квт,хотя у Лифа была 3,3квт.но разьемы разные-Кона европейка.
@@user-qc3yv8nh8x у меня 32 вводной Укоротил все провода,сип на вводе,поменял фазу через РЭС (теперь дома не 170,а 230-215в почти всегда) Осталось авто приобрести Но тут у нас заковыка-еще не готов Думал, жене вместо старенького Рафика Только,надо добавить х2 минимум И,только у соседей,в Минске Мне желательно, чтобы могла до 420км одолевать
@@user-qc3yv8nh8x а у Вас ночной тариф есть(ну,удается дома на зарядке экономить)??? Ну,300$ +- насколько оправдано? В некоторых аспектах опережаете,страна компактнее(и топливо,вроде,дороже) А у меня,в поселке,не слышал,пользуются многотарифным...
Не срабатывание кнопочки открытия авто, беда не только электромобилей, но и бензиновые тоже, т.к. система открытия одна, впросто попавшая замёршая влага подклинивает кнопочку.
Утепляй батарею! Или делай подогрев батареи и кидай второй провод ночью на обогрев! Теплый пол провод с заземлением прикладываешь под батареей и утепляешь изолоном с фольгой, а потом закрываешь пластиковой защитой! И так 2 раза в год снял поставил! Такая жизнь водителя электромобиля в погоду с отрицательными температурами с батареей на Катлах!
Датчик(и) температуры отвалились . Снимать батарею , вскрывать . Приклеивать на место . Поэтому и мощность ограничивает . Что при заряде , что при рекуперации . Не видит температуру батареи и блочит мощность . По крайней мере в BYD YUAN эта проблема возникает почти у всех . От вибрации (на наших дорогах) датчики отваливаются (на клей посажены ...) . Летом больше 2 квт от Chademo (через переходник) не даёт заряжать ....
@@AntonSobeyko -15 это даже для Лифа не критичная температура . У меня при -20 на ChaDemo давала зарядить почти 10 кВт .... а по переменке все доступные 6,6 кВт .
@@AntonSobeyko Думаю что это много очень на подогрев, у меня на лифе подогрев кабелем всего около 250в и в -15° хватает чтобы держать ввб в плюсе. Я думаю дело в другом. Какая у него ввб, литий-железо-фосфат? Читал где-то, что этот тип ввб чувствителен к зарядке при низких температурах, гораздо более чувствительнее, чем nmc химия того же лифа, поэтому видимо электроника так сильно ограничивает ток заряда.
@@satisfactionalex это у тебя самопал и батку не греет, так одно название , у меня на Болте тэн 2 kw на обогрев батареи, у него не меньше , поэтому не морочь человеку голову. Лиф нельзя сравнивать с нормальными электричками
подогрев батареи греющим кабелем (саморег.) нужно делать - по приезду ставишь на прогрев батарею, а после 5-6 часов прогрева по таймеру включается зарядка и батка заряжается уже теплая и с хорошей скоростью
Пользование боль ну как так ,оно того не стоит или это новый вид контента купить получаться и показать )) Дом и забор красивый .Автору удачи в эксплуатации .
Это не проблема, а безопасность, чтобы не сел кто попало и уехал, включил с пульта- выключи с пульта. И вопрос, у тебя частный дом, это как надо ненавидеть машины чтобы поленится построить хотя бы металический гараж, а не морозить технику на улице.
Можно еще как вариант теплицу поставить и в теплице держать зимой автомобиль. Будет явно на много теплее в теплице. И заряда меньше будет теряться. И за счет тепла в теплице зимой. Будет себя вести зарядка почти как весной или осенью.
@@prongati , а в теплице кто будет греть ? Если в теплице нет печки, или другого обогревателя, то температура там будет такая же как и на улице. Ветра , только, не будет.
Здравствуйте. Вопрос такой , а вы внимательно инструкции по эксплуатации читали? Может быть при запуске двигателя с пульта , так и должно быть, что ничего не работает ( и передачи не включаются, и от кнопки нельзя отключить электрокар)? Так сказать в целях противоугона? Возможен такой вариант?
Антон скажи как настроил удаление включение- а именно кондей..? У меня включается сразу охлаждение на максимум. И никак не исправить.. Уже всё меню перерыл...
При -15 циркуляция электролита прекращается. Хоть зазаряжайся, а в тепло аккумулятор от любого авто надо заносить периодически, если гаража нет, а морозы есть…
напряжение померий при нагрузке в розетке 220в, я к заряднику вообще подтянул СИП 2х16, машина сама снижает ток , если напряжение падает и не хватает мощности в сети вытянуть.
