Kikou mon garçon quand je regarde tes vidéos j'ai mal à la tête, j'ai soixante huit ans et j'ai commencé la mécanique à quatorze ans et j'y comprends quedal
avec un allumeur le positionnement du cylindre 1, on s'en fou, il faut connaitre l'ordre d'allumage ex: 1-3-4-2- que ce soit en partant de la droite ou de la gauche du moteur , c'est PAREIL, tu peux controler ce que je te dis, allez plus tu avances et plus tu apprends, bon courage (je t'avais envoyé des RTA, si il t'en faut d'autres) ..il filme ses galères avec de petits moyens et son savoir lié a son experience et non pas une école de formation, de plus ces vieux moteurs acceptent certaines erreurs contrairement aux moteurs de merde d'aujourd'hui, laissez le faire , c'est en forgeant que l'on devient forgeron...bon courage
Sur un moteur quelle que soit la marque, on compte toujours les cylindres depuis le volant moteur vers la distribution. Niveau compétences c'est déjà limite mais en plus tu bosses sur un moteur que tu ne connais pas sans même une RTA et sans l'outillage adapté... Le proprio de cette pauvre Golf n'a pas peur...😰
@@nanaetrp lol, c'est clair... J'ai deux moteurs 1600 de golf 1 a refaire, un a redemarrer et l'autre a refaire car culasse HS, ca peomet de longues soirees sur l'etabli a remonter la beeeete !!!!!
Non le cylindre 1 peut-être côté distribution, C'est souvent le cas chez Volkswagen d'ailleurs c'est souvent marqué sur les têtes de piston par une flèche
La RTA est quand meme assez complete pour eviter pas mal d'erreurs... Surtout le positionnement du cylindre 1.... C'est un 1800cm3??? moteur type DX??? ou un 1600 type 17EG2?????
J'hallucine, la golf est pas la voiture preferee des mecanos.... C'est unze des mecaniques les plus simples a depanner, bien plus que les daubes de moteurs renault a chemises flotantes... Apres, quand on touche a un moteur arreté depuis longtemps, il faut deculasser, verifier la segmentation, verifier la pompe a huile, cla crepine, reculasser, refaire obligatoirement une distrib si le vehicule a pas tourné depuis 5 ans OBLIGé, et surtout refaire le controle du doseur a carburant plateau sonde qui va se gripper... Ne jamaus utiliser du carburant ancien, sinon c'est foutu d'office.... Et surtout si on a de la mayonnaise, c'est surement pas l'humidité, c'est bien un probleme moteur.... Je plains ce moteur qui va finir a la refonte vu comme c'est parti!!!!!
Ayant eu une g60 ( et un ami en a encore une.. il a passé trois moteurs depuis qu il a..😂) Je pense pas que ce soit pire qu une r11.. Un cleon ne meurt jamais..😉
@@patou86 j'ai eu un montage assez hybride sur ma golf, moteur 1600 avec G60 greffé dessus, ca wattait assez fort, assez resistant, j'ai fais 250 000 km avec cette configuration sans casser, a la fin, j'avais la segmentation dans les chaussettes, mais sinon c'est fiable... Par contre un compresseur type G40 G60, ca souffre d'aucune erreur... La moindre erreur d'utilisation, de mode KEKE ou d'entretien et c la casse....
Il faut sortir le pignon d alumeur reprendre le calage pour avoir la tête d alumeur vers le haut comme d origine c'est pour ça que les filles sont trop court cordialement
