16万キロ無交換⁈リスク承知のCVTフルード＋ストレーナー交換　ATF /CVTF 【ダイハツソニカのメンテ】 

それは凄い。廃車確実の車両で5台程交換のみしましたが、2台は3速だかのギアに上がらなくなり、一台はバックに入れたら大音量でばキャンと鳴りながら入るようになりましたw日頃の運転でミッションに負荷をかけない様な運転をしてきたか、されてた車両なのでしょう。

軽は15万くらいで壊れるっていうけど、つべこめでは20、30万結構いる オイル等基本メンテ、こわれたとこ修理してればそこまで乗れるもんなのかな

凄いですね！ターボ、NAどちらなのでしょうか？ 軽四・CVTという組み合わせでその距離は驚異的ですね😃

@@ej2we682 ソニカは全グレード、ターボ車ですよ。

ですよね！

ありがとうございます！お互い愛車を可愛がっていきましょう！

コメントありがとうございました！

交換はゆっくり半分抜いて半分入れて時間立ってから全交換なら廃車ならずに済みますよ

@@kathuyaaa-1115 全抜きだと、内部にかすが付着しちゃってそれが交換後もつまっておかしくなる 半分だとそうならずに、うまく循環する っていう大雑把なイメージなんですけどあってますか？ 8万でおそらく初めて下抜き半分変えて、95000くらいでまた半分変えました。良好です。 17年落ち10万キロmoveです。

ありがとうございます！

いつもコメントありがとうございます。

車種、メーカーにもよると思うけど、ＡＴＦはエンブレにも影響出るんですね。なるほど

コメントありがとうございます！

お互い楽しみましょう！

どこのパッキンですか？

動画が全てを物語っています（笑）

応援してます！

「前乗ってた車で…治った…」と動画内でコメントしているのでよろしくお願いいたします

昔は整備マニュアルコピーさせてくれたりしましたが、最近はそういうのできないんですかね？ 昔gf8乗ってた時は整備マニュアルとパーツリスト買って自分で整備してました。

ありがとうございます！ こちら関東でも北部で雪降るのでバリバリ塩カル撒きますが、気をつけているのでなんとかこの状態を維持しておりますが… 錆びるのは時間の問題ですね…

今度工具紹介しようと思うので登録してお待ち頂ければと思います。

いつも疑問に思っていました（笑）

車関係でなくても大工とかも言います。工具を使う仕事は。

大丈夫うまくいくよ👍 エンジンブロックが柔らかいアルミだから、ネジ山を舐める恐れがあリますよね。 そこは他の動画とかでもあまり触れられていない注意ポイントと思います。 電ドリでウィーンとか（簡単そうに）ネジを締め込んでる動画が多いけれど、ネジ山噛み間違ってるのに「やっちゃえ◯産❤」なんて安易に回したりしたら…一発でアウト…。 オイルパンのネジは先細りのテーパーネジだから、ネジ山に沿って締め込んでいるのかは、手回しでも余計に注意が必要ですね。

底にボルトセットした場合、お腹擦ったらボルトがもげるから…とかでは？

@@collmeyoshi8407 　「全量が抜けやすい場所(底)」は必然的に衝撃を受けやすい場所にあるからでは?

思ってよりは綺麗でしたね！

取説お見てみてください。

オイルパンみたいに手元に置いて完璧に拭ける訳ではないので敢えてやりませんでした〜

ここ10年ぐらい無交換前提多いですよね！

店によってはスズキ用の治具を作って圧送交換してくれます。店のウェブサイトで同型か近い車種の交換実績があれば、問い合わせてみればいかがでしょうか？

👍

ほんとそうですね。そんなこだわりがよくていいショップはなかなかないですが。ディーラは５万㎞でもやってくれと強く言わないとやりませんでした。「不要です。１０万kmで大丈夫ですよ」と。そのくせ１０万ｋｍだともっとやらない。過走行なのでできませんと。なのでメンテは一回目の車検からはタイヤ館や行きつけの整備工場やショップで任せるほうが確実でした。

日本人が豊かで大半が新車を乗り継いでいた頃はやらなくてよかった。新車へ乗り換えるから。 20年以上前、当時アイシンの開発関係者の知り合いも変えなくて良いと話してましたよ。 当時は10万キロ近いと廃車かなって感じでしたから。 新車のエンジンオイル交換サイクルも２万キロとか謳っていますが、あれも新車時だけでしょうね。 新車のメンテナンスパックをあまり利用させないためでしょうね。

@@dxjunjun ディーラーの作業員はほとんど整備学校新卒ばっかりですからね。 ある程度スキルが上がったら民間のほうがギャラが高いショップが多い。

​@@user-gf5ql6hs7w 元ディーラー整備士ですが、、、ディーラー整備販売店の会社ではなく、その上の親会社、開発生産会社が配下の販売店に10万キロで乗り換える前提の営業方針なので10万キロ交換不要(交換するなら5万キロ、メーカーによって違いがあるかは知らないが)と記載し整備士や営業やらにも無交換を意識的に推奨するように仕向けて、更に最近はバンパー外さないと交換しにくいように作ってしまう始末です。何故か周りのベテラン整備士でさえ自分の車のCVTオイルはあまり交換したがりません。交換してもオイルパン清掃、ストレーナー交換せずにミッション壊してるアホもいました、、、。自分は2万キロ毎に交換のみしています。それでだいたいオイルパン外さないで15万キロ15年以上ノントラブルで乗れている車が数台あります。自分の車もそうですが、整備した車両の事で、車を大切に乗られているお客に限定した話しですが。最初の頃は10万キロ交換しない客に理解をしてもらうのには苦労しました。何なら自分の車は新車から乗ってても10万キロでようやくブレーキパッド交換したくらいだし、CVTオイルも似たような物かと考えましたが、、やはり精密機構なCVTは別だと思う。油圧はATの比ではなく、たしかCVTオイルは6トン以上の圧力は必要で当然の如くかなりの負荷が掛かっているオイルなので劣化がない訳がないと考えています。そんな圧力で鉄粉が回っていると考えると交換しないで走る方がヤバイわ、、、と言う考えで交換します。

レガシィ は全油脂類動画でアップ済みです。

バックナンバー観てみますね

BHとBLの中古を買って乗っていましたが、ATF変えるとショックが減り燃費が良くなりました。BHは10万キロ超でBLは3万キロ超を買って1週間程度走った後で交換したので違いがはっきりと分かりました。

私は好みませんね〜

めちゃ大雑把に年度が違いますね〜 DCはTC互換 DFEはFE互換 的に考えてます〜 まあ私の勝手な妄想ですがw

ＦＥは滑ります。動粘度が足りませんので故障まっしぐらです、走りますけれど加速登坂で滑ります。ただシャバシャバオイルなのでフラッシング的効果はあるのかもしれません、ＦＥで数百キロ走って洗浄＞ＴＣに交換という考え方はありますが

そもそも交換前から異常出てたけど気づかなかった説

よくあるよ、交換して壊れた事例は

昔？のat,cvt車だと、ミッションオイルを交換して流れが良くなった結果、ミッション内に残ってた汚れがスカベンジャーポンプに詰まってブローするらしい。 だからオートマはミッションオイルを交換するな、と言われてるとか。

スタンドで車検の時交換後 1ヶ月後行きました 中古のミッションにのせかえました（；＿；）

オイルを交換しない(してない)エンジンだったり、ミッションだったりは。新しいオイルに交換して壊れる場合が実際にある😅。私は、産業機械の修理屋を10年程していたが。その間に、整備入庫した機械のエンジンが。オイル交換をした途端に焼き付いた時が3回あるよ😅。一度もオイル交換した経験の無い個体は、むしろ、俗に言う『足し足しオイル補充』が一番最善😅

HONDAは特殊なATが多いので、ディーラー整備がよろしいかと…思います。

👍

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よーく見てみてください笑

親父が酒呑なので実家帰ると容器だけ貰って来ます（笑）

Я пытался перевести ваш комментарий на японский, но не совсем понимаю его смысл, поэтому, пожалуйста, используйте понятные слова.

@@abetomo 何キロメートル後、製造元はバリエータ内のオイルを交換することを推奨しています。三菱デリカd2を購入しました

спасибо за перевод. В Японии многие меняют его каждые 40 000 км, и его рекомендуют ремонтные мастерские.

@@abetomo спасибо🙏

@@abetomo こんにちは、誰かにできるスタッフは愛想がいいとは言え鈴木solioまたは三菱デリカd2車、信頼性のでしょうか。

👍

長い方が良いとリクエストがあるのですよね（笑）