1955 German MAW cycle motor! Dismantling, design overview 

Реставрация этого веломотора тут: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-6-MkAYmjlb4.html

Движков поразбирал "ВАГОН и МАЛЕНЬКУЮ ТЕЛЕЖКУ", поэтому когда прочитал название подумал - чего я там не видел? Но при просмотре поймал себя на том, что смотрю с увлеченьем и не отрываясь !!! ПОНРАВИЛОСЬ - 100% лайк!

За видос большое спасибо.Вспомнил молодость.В 1960 году,мне 15 лет и родители мне подарили мотор MAW,сколько радости было.Бензин А-66 прекрасно кушал и был получше,чем Д-4.Потом переварил раму прогресса,пониже более удобная посадка.Из Москвы в Волоколамск,Каширу,Загорск без проблем,с дозаправкой.А дальше Ява,но это другой уровень по скорости.Всем удачи.

Признаться удивлён, первый раз вижу такой двигатель, довольно оригинальная конструкция, поражает качество исполнения, сначала подумал, ну что я увижу нового, а просмотрел на одном дыхании, автору спасибо!

Бедет ли ремонт и пуск етого чудо моторчика? Очень интересное видео лайк👍

Как здорово, просмотрел на одном дыхании, стоя в холодном гараже собирая Ураловскую коробку :) очень жду продолжения!

Смотришь и удивляешься культуре производства. С такой любовью и аккуратностью делали этот двигатель! А ведь это всего лишь веломотор. Здорово!

Интересный движок конструктор , ждем продолжения. 2 части.

Друзья привет!!! Помните что я говорил в предыдущем ролике???)) Ставим оценку !! Обязательно пишем коммент и делимся этим видео в соц сетях!!!!

Денис, спасибо большое Вам за видео! Моторчик действительно очень интересный по конструкции, раньше такую никогда не видел. Даже на газуле мотор сделан по-другому. Еще раз убедился, что старые двигатели сделаны очень качественно, будто на века! Спасибо еще раз, успехов вам! Ждем продолжения и побольше роликов на вашем канале!👍👍👍 лайк и репост конечно же)

Отличный обзор! У меня такой-же своего часа дожидается, только глушак в хроме. был чисто случайно выкуплен с чермета по двойной цене Al. И велик ("почти живой"), LatBrenabor. лет на 15 постарше моторчика. То-же с чермета. Гараж дострою - займусь.

Доброго дня ,смотрел сквозь слезы ибо ранее смотрел ролик про советский моторчик Д 4 образца 57г насколько мы отстали от побежденных немцев все наглядно видно ,жаль...А просмотр доставил огромное удовольствие ,редкий теперь моторчик и как прекрасно изготовлен .Спасибо автору.

Жду испытательного запуска после капиталки. Да конструкция очень занятная, думается что качество материалов играет решающую роль в этом двигателе. Вероятно опорные втулки, колено, и каразина сцепления сделаны из хороших лигированных сталей. Предполагаю что если изготовить такой мотор сейчас в Китае, ресурс его будет два моточаса от силы.

Вот что бывает,когда в стране нет ни нефти,ни газа,ни леса!

Спасибо за обзор, гдеб мы такое увидели.

Денис, будет ли сборка и запуск?

Был у меня такой мотор.К нему прилагалась фара с указателем скорости.Очень сильный мотор ,но страдали спицы колёс.Ревел как дизель,особенно в гору но вытягивал,приходилось помогать педалями .Не помню какой бензин ,наверняка А66 масло автол ,классная игрушка ,год 60 или 61, добавлю к этому -освещение тоже работало

Ждём продолжения, сборку и тест драйв))))Удачи!!!!

В 70е годы в журналах СССР про такой мотор читал. Но не видел никогда! Круто!

Мдааа,между нашими Д5 и этим просто пропасть.....качество впечатляет.спасибо за обзор👍

Лайк ..хочется продолжения,до запуска)

Спасибо, интересно

Начинал мотокарьеру с такого же мотора,63-го года. Сначала на велосипеде собрал,одно из ярких впечатлений -- отбитая левая пятка...) Насчёт работы сцепления -- ооочень плааавно вклюууучаааееетсяааа...)))Пока выдавится масло из-под кольца в шестерне, а это не враз. Практически проскальзывает несколько секунд. Потом схватывает. Потом собрал дырчик а-ля скутер,они тогда только появились у нас -- в начале 90-х, на 16" колёсах и подвесках от мопеда, мотор качался на карпатском маятнике; Заводился с толкача. От звука мотора срабатывали автосигнализации)Иногда меня спрашивали -- "как ты без мотора ездишь?!" -- с правой стороны мотора не видно) Вот такое ностальджи...)

Очень красивый обзор и необычный мотор, спасибо!)))

Да. Огромнешее спасибо . Ваш материал очень помог , пытаюсь востановить такой двигатель.

Ждем запуск!)

Интересный моторчик, очень грамотный обзор, спасибо, удачи!

Ждем запуска)))

Довольно интересная конструкция двигателя, спасибо за обстоятельный показ.

Помню такие ,,лисапеды,, с моторчиком. Не долго они тарахтели на наших улицах. На смену им как то быстро пришел отечественный советский производитель, наводнив дороги Пензами, Львовскими и Ригами.

В 1959 году мой отец купил такой моторчик в магазине за 700 рублей (после реформы 1961 70 рублей). Наш Д4 тогда продавался по 500 рублей. В комплект с MAW входила фара с встроенным спидометром и задний фонарь, у нашего Д4 этого ни чего не было, ни какой электрики. Моторчик довольно оригинальный по конструкции, но и не без недостатков. Крепление его к задней вилке велосипеда не защищало от поломки впускного патрубка при падении, не только при езде, но и просто при стоянке, имевшийся не большой бугель под маховиком не спасал. Центровка из за такой компоновки вызывала падение велосипеда на двигатель. Патрубок тонкостенный алюминиевый, сварить его можно только если имелась сварка алюминиевых сплавов на серьезном предприятии, в колхозной мастерской это не сделать, отец работал на машзаводе и там варил патрубок несколько раз. По видимому через год полтора эти моторчики исчезли с улиц города, запчасти то не продавались.

Собери его, хочется послушать как он звучит.

сцепление интересное! надо отдать должное немцам - техничный народ.

Денис привет удачи тебе и близким, когда будет "Урал", мы уже заждались, хотя данный контент далжон признаться тоже интересный.

С вами ремонту машины можно обучаться! С удовольствием посмотрел!

Да это был отличный мотор! Все работало надежно, работал стабильно и магнето и карбюратор, в отличие от советских Д-5. Однако, была одна небольшая проблема, из-за крутящего момента передаваемого прямо на колесо, или может по какой-то другой причине, через определённое количество км, не очень большое, он гнул ободья. Приходилось спицами выравнивать восьмёрку на колесе. Но в то время это была проблема более легкая, чем постоянная настройка и ремонт отечественных моторов. Кстати, звук выхлопа был совсем другой чем у наших дырчиков.

Да помню в 60х годах эти моторы были в свободной продаже и на дорогах их было много. Но почему то не долго. Видимо плохо было с запчастями. Спасибо за доскональную информацию! В разборе его не видел.

Денис, на самом деле всё красиво сделано, в те года делали намного лучше чем наши советы тогда то!!!

Движок реально уникальный хотел бы приобрести такой же!

Ретро-тема! Ждем запуска...

Ну Денис, прям под заказ видео! Как знал! Сегодня планировал разбирать такой мотор под капиталку! 😁

que buen material con el que esta hecho ese motor y el diseño es muy bueno ,me sorprendio el cigueñal...exelente video y que robusta era la industria de la urss

+++++ здорово,очень интересное кино. Спасибо.

Интересный моторчик, ждём доработки, сборки и запуска конечно же!

Очень круто! Германия 50-е: надёжный компактный мотор 1.3 л.с. СССР в 90-е: говно мотор ломается качество среднее, 1 л.с.

Из воронки с водой ,достали фрагмент двигателя, дизельного немецкого,взял двумя пальцами за резьбу и о резьбу разрезал себе кожу на пальцах, Но самое интересное ,что плунжеры-то работают!!! И сразу мысль: Господи как же мы их победили ?!! Принёс этот фрагмент в токарный цех, токаря крутили в руках, минут 15, такую резьбу, нарезать сейчас нельзя !!!

13:25 ого, кусок меди! Вашего деда наверное ещё, раритет!

Буду ждать тюнинга и запуска!

запил каналов в студию)

Спасибо Денис очень качественно снято, молодец!!

Да, умели раньше немцы делать моторы!!! Не то что сейчас на современных авто с ресурсом 150 тыс км

Хороший моторчик. Когда я учился классе в пятом, это примерно 1962-63 год, у одного парня из нашей школы был видимо такой мотор, хорошо помню что крепился он на задней вилке, гонял этот велик очень быстро, это нам так казалось, и выхлоп громкий был, это тоже шик! Но потом по слухам задняя вилка у велика не выдержала, меняли раму, но все равно вилка ломалась. По асфальту может быть и нормально бы было, а по грунтовым нашим дорогам не покатило. А еще у меня был неисправный мотор для велика без карбюратора, я его от дядюшки привез, назывался Иртыш. Очень интересный, устанавливался под кареткой где педали, цилиндр распологался горизонтально, вращение от мотора передавалось на заднее колесо при помощи обрезиненного ролика, он прижимался прямо к колесу. Хотел восстановить его, но не вышло, потом разобрал, посмотрел что внутри, кстати тоже все очень качественно было сделано, ну а потом так он и пропал у меня куда-то. Больше нигде я информации про этот мотор не встречал. Сейчас жалею что этот мотор не сохранился.

Такой же карбюратор стоит на лм "Салют "

Контент огонь для искушённого зрителя который из мало кубатурной техники только Рига моторы видел))) спасибо Денис

Движок прям интересный, хочется услышать как заторохтит после ремонта.

Было это году в 1983. Отец выменял такой мотор у одного мужика и поставил на велосипед Урал. Ездил я на нем по деревне и достаточно неплохо. Одна особенность была у этого мотора-на горячем и заглушенном бензиновый пар из карбюратора шел. Видимо из-за того,что окна впуска и выпуска рядом расположены. Потом я его на Д6 переменял.

Воздухоочиститель имел тенденцию во время езды теряться по дороге, так что при очередной потере пришлось спаять из нержавейки новый и чтобы не потерялся соединить цепочкой, конец которой прикрутить к глушителю. Таких недостатков у наших Д4 не было, он находился под рамой и ничего не ломалось и не терялось. Нагрузка на заднее колесо за счет смещения центра тяжести вызывала быстрый выход из строя заднего колеса, не выдерживал обод, постоянно обрывались спицы. Конечно моторчик устанавливался на обычный дорожный велосипед, прочность которого изначально не предполагала установку на него мотора. Диаметр колес у дорожного велосипеда 28 дюймов, это не обеспечивало достаточное тяговое усилие при езде в горку, приходилось помогать педалями, по видимому передаточное число не очень было согласовано. Мощность MAW по паспорту 1,3 л.с. а Д4 имел 1,0 л.с. но он не уступал MAWу. Механизм сцепления имел тот недостаток, что при его выключении было очень тяжело ехать на велосипеде без мотора вращая педали, трение сцепления было очень большое. Д4 имея дисковое в масляной ванне позволяло более легкую езду под педалями. А иногда приходилось если кончился бензин или что то сломалось ехать как на простом велосипеде.

Мой первый собранный из дутика мопед был с этим движком, как мне завидовали друзья на Д5, Д6, которые их крутили и толкали, а я только катался!)))

Качество станочной обработки мое почтение!

Помню их в те50 г.встречались очень редко.

В детстве бы такой моторчик и счатью небыло бы предела)))

Круто!!!))) Ден, а запуск, наваливалово и жОгово на этом моторе будет???)))

Вообще отличный двигатель

Давным давно, видео обзор на него у деда Вагнера. Интересно, что ты скажешь)

Данный двигатель прост как самокат. Меня лично заинтересовал этот двигатель конструктивно

Посмотрел я этот на моторчик и скажу так как Мечта моего детства голубая Как говорится в городе ростове-на-дону было два таких мотора на весь Ростов и все пацаны завидовали

Спасиба большое брат за видео интересна выпускают такие двиготели бензо касы подходит поршень этому моторуудачи брат ждем новых видео спасиба

Чтобы расточить гильзу можно выточить муфту (из алюминия, либо можно даже наверно и из стали, из кругляка или отрезка подходящей толстостенной трубы) внутрь которой затем вставить гильзу (способ зафиксировать гильзу от проворачивания тоже можно придумать), но затем нужно будет вылавливать центр по внутренней окружности гильзы. Ещё вопрос: а в карбюраторе есть регулировка посредством перестановки дроссельной иглы относительно заслонки?

Детство вспомнил.....,👍👍👍

Класс. Хотелось бы посмотреть тюнинг, сборку, запуск и тест!

Хороший обзор, ждем продолжения !:-) А свечку я бы поменял :-)

Гениально придуман немцы молодцы

Довольно интересная конструкция)

Что можно сказать : все гениальное просто!

классный моторчик. видел как то нечто подобное, но без половины деталей. как всегда лайк.

Видео и материал зачёт. Но вот со звуком ещё разбираться (музыка громче голоса и невпопад)

увлекался явами старушками ,( было четыре единицы разных моделей ), мой товарищь случайно купил армейский MZ es 250 1961 г.в.и дал мне проехать, и ВСЁ1 я понял что мне надо и катаюсь теперь на MZ ( купил три разных моделей) ,как говорит Георг _ это просто БОМБА!

Молодец, хороший контент находишь, дикция и речь поставленная, очень интересно смотреть!

Привет. Гильзу расточить под однокольцеой поршень,или выточить новую с хромировкой. Посадить на термопасту. и чуть доделать сопряжение окошек. Выйдет неубиваемый веломотор. Кстати, интересный двигатель был у Вятки, с прямым приводом на колесо. Если найдешь обозри. Очень интересный и грамотный у вас контент,спасибо. Подписался.

Класс 👍

Немцы молодцы! Почти вечный и очень ремонтопригодный двигатель!

У меня такой. В инструкции прямо указано, как регулировать качество смеси, в карбюраторе все есть. Почитайте немецкие сайты по старым моторам, там море практической информации. Спасибо за видео, их крайне мало!

Ждем когда займешься этим двигателем,даже после немецких станков и заводов есть что переделать ))

Дэн не издевайся заведи его!!!!))) Да всё же какая культура изготовления сделано с вложением души!

Отличный мотор!

Копилка редких моторов пополняется. Так держать!!!

инженер технолог производства этого двигателя был очень воспитанный и не конфликтный человек

Ждём реставрацию, и запуск!! Так держать! Успехов!

У меня тоже есть такой моторчик (даже два), в разной стадии восстановления, один правда без карбюратора.

Посмотрел,лайкнул,поделился-сделал всё, что смог).Кстати очень интересный ролик,молодец Ден!

Конструкция стопоров поршневые колец не есть gud! За видео👍.

Какой интересный движочек. Всё так аккуратно выполнено, не то, что советских движках. Коленвал распрессовывать не надо. Красота!А вот с гильзой цилиндра погорячились конструктора))

Супер моторчик, при грамотной эксплуатации, практически вечен, т к износившиеся детали можно легко и просто поменять без мастерской.

О! Я такой в чермете нашел, почти комплектный)))

Скажите на какую камеру вы снимаете, у вас такая приятная картинка получается насыщенная и одновременна тёплая. И обрабатываете ли снятое в видео редакторе?

на 20-08 шайба , на некоторых дв. с одной опорой кв. под стопорное кольцо, ставится для уменьшения осевого люфта и обрати внимание на маркировку коренного подш., так как картер греется часто используются с тепл. зазором по С3, может сложиться впечатление что подш. ушатанный.Извините если поумничал не в тему

Доброго времнни суток！ Есть такой движок и у меня, только нет золотых рук настоящего мастера. Стоял он у меня на УКРАИНЕ, и разгонял он меня до 52 км/час！ Когда я споткнулся о ваше видео, то не поверил своим глазам！ Он работал на 72м или на 76м бензине, но заливал я 86й, т.к. семидесятых уже не было. Классный движок, и звук он выдаёт как на мотоцикле К 700, у него такие же выхлопные трубы сплющеные в конце были, но только длинные. А пока он лежит уже лет 15 и ждёт своего часа, когда встретится мастер, знающий хорошо своё дело и с золотыми руками. Купил я его у своего друга за 25 советских рублей, а ему его купили в ГДР. Этому движку лет 50 точно！

Спасибо автору за обзор ! Мне воочию довелось видеть этот двигатель в работе,т.к. стоял на взрослом велосипеде соседа в начале шестидесятых годов... В 1961 или 1962 году мне отец купил мопед ГАУЯ Рижского завода. ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%B0%D1%83%D1%8F_(%D0%BC%D0%BE%D0%BF%D0%B5%D0%B4) Мне на новом мопеде было не угнаться за данным мотором висевшим на заднем колесе(было ощущение,что он устанавливался на ось велосипеда) велосипеда соседа. Мужик он был довольно грузный и с легкостью ездил на данном моторе на работу и на рыбалку в поселке. Среди мопедов с двигателями Д,этот иностранец был самым надежным и шустрым. :-) Теперь,как механику и мне интересен ваш обзор в разборке. Спасибо большое ! С уважением Геннадий. Могу добавить,что таких моторов в нашем поселке было несколько(не менее трех). Адрес поселка: респ. Коми,сосногорский(ныне,ранее был ухтинским районом)) р-он,пос. Вой-Вож.

Отличный обзор Много у меня мопедов было но рижские и львовские. О таком моторе мечтал т.к он как говорят получше в динамике и сборке Увы мечты так и не сбылись и до просмотра этого видео знал лишь внешний вид сие творения. Теперь снова захотелось такой мотор)))

Всем привет, Ден спасибо, давай больше видов )