Hej świetny materiał, ja właśnie dwa dni temu odebrałem w delegaturze ULC we Wrocławiu swoją licencję PPL(A). Móc latać to jest ogrom frajdy piękne widoki ale jeszcze większa odpowiedzialność i całkiem sporo wyrzeczeń. Z punktu widzenia takiego świeżaka jeśli ktoś myśli o tym jak o zrobieniu prawa jazdy, wrzucam do szuflady jest zrobiłem i teraz mogę już jeździć to jest w błędzie. Tu trzeba być na okrągło w temacie interesować się doszkalać się, dużo czytać i oczywiście latać... a to kosztuje oczywiście czas i pieniądze. Myślę że warto o tym powiedzieć to takie moje spostrzeżenia po rocznej przygodzie z PPL. Jako młody pilot chętnie zobaczyłbym materiał nt. wypełniania pdt-u , logbooka etc i innych obowiązków związanych z kontrolą dokumentów na pokładzie samolotu przed lotem. Mam na myśli całą tzw "papierologie" Myślę że równie ważny temat. Dzięki i pozdrawiam.
16:02 Witam serdecznie. Super odcinek. Dużo informacji. Dziękuję bardzo. Ja bardzo chciałabym zrobić uprawnienia PPL niestety odkładam na później i ciągle pozostaje w strefie marzeń. A czas leci a na PESEL u już 48. Wszystkim młodym chcę powiedzieć -nie marnujcie czasu na myślenie działajcie aby marzenia stały się waszym realnym wyzwaniem i spełnieniem. Pozdrawiam serdecznie
Mając licencję PPL oczywiście nie można wykonywać lotów komercyjnych. Warto jednak wspomnieć, że można latać ze znajomymi na zasadzie podziałów kosztów lotu. Taki podział pozwala uczynić latanie znacznie tańszym, w szczególności gdy szukamy doświadczenia i nalotu do kolejnych szkoleń.
Nie zmienia to faktu że zwrot za koszty paliwa nie jest lataniem komercyjnym i braniem pieniędzy za lot a dokładnie to zostało powiedziane w filmie. Nie chodziło mi tutaj o „polskie” kombinowanie i podziały, a o przedstawienie rzeczywistości na podstawie przepisów. Celem kanału jest przekazanie rzetelnej wiedzy, bez pokazywania możliwości omijania przepisów, kombinowania i naginania prawa czy szukania w nim luk
@@artofflightja też nie mówię o kombinowaniu, tylko o możliwości obniżenia kosztów latania zgodnie z prawem i promocji samego latania sportowego i rekreacyjnego.
@@patrykdziezyc9268tak, jeżeli całe szkolenie będzie ukończone ze wszystkimi potrzebnymi uprawnieniami to jest szansa na dostanie pracy w linii w wieku 36 lat jak najbardziej. Sam miałem 35,5 jak aplikowałem
@@artofflight Dzięki za odpowiedź. W sobotę rozpoczynam praktykę, mam równo 32 lata bez kilku dni. Daję sobie 4 lata na wszystko, ponieważ mam rodzinę i etat. Na szczęście moja aktualna praca daje mi sporo elastyczności. Czy moje założenie czasowe uważasz za realne? Pozdrawiam:)
Dzięki za bardzo ciekawy materiał, chciałem zapytać jaki jest realny sufit kariery lotniczej wg Ciebie przy starcie od zera w wieku 38 lat i zaangażowaniu poza normalną pracą. Czy dojście do zarabiania na lataniu jest jakkolwiek realne czy raczej jako ekskluzywne hobby?
Jeżeli poświęcisz się w 100% łataniu tak żeby zrobić wszystko przed 40 to jest niewielka szansa na linie lotnicze. Jeżeli musisz pracować zawodowo to raczej już bez szans do linii bo skończysz po 40. Wtedy dalej można pracować zawodowo ale raczej jako instruktor na małych, może jakaś inna praca pilota zawodowego ale już nie liniowego
super materiał❤ mam pytanie co do studi lotniczych bo jest to póki co jedyna ścieżka… jeśli ktoś korzystał z tej drogi to będę wdzięczna za odpowiedzi i podzieleniem się swojego doświadczenia. Jaka uczelnia wypada z opini najlepiej i czy do każdej z nich na specjalizacje - pilotaż trzeba mieć już PPL(A), czy konkurencją jest duża lub co sprawia że mamy większe szanse na dostanie się na tą specjalizację?
W tym miesiącu podpisuję umowę z ośrodkiem na szkolenie PPL(A). Mam pytanie odnośnie sposobu liczenia czasu. W moim ośrodku do rozliczenia podajemy czas blokowy, czyli od pierwszego ruszenia kół do ich zatrzymania po starcie. Do ukończenia szkolenia według ośrodku potrzebne mi 45h poświęcone na stricte zadania, a więc czas w powietrzu, co prowadzi do różnicy godzin na końcu i konieczności dokupienia kilku dodatkowych. Czy jest to standardowe w dzisiejszych czasach?
Nie jest, ja płaciłem wyłącznie za czas w powietrzu i kołowanie nie było wliczane do czasu szkolenia. Wszystko zależy od ośrodka. Czasami są dodatkowe opłaty za ładowania itd. Ja także ich nie miałem.
A czy teorie trzeba całą zdać najpierw? Będę robił PPL i w umowie mam że musze zdać egzamin z ogólnej wiedzy o samolocie i zasadach lotu. I jak to jest z zmianą licencji na licencje w UK? Z tego co wiem to jak będę miał 100 godzin to musze tylko egzamin zrobić w UK ale nie jestem pewny. Ogólnie robię w Polsce PPL bo w UK cena x2. I jak to jest z rozmawianiem z atc ponieważ po angielsku by mi było 100x łatwiej ale nie wiem czy musze po polsku czy po angielsku bo z tego co wiem w liniach rozmawiają po angielsku a na mniejszych samolotach po polsku? I jeszcze jedno pytanie, czy musze kupić swoje słuchawki, czy mogę zaczekać aż zdam PPL i jakie by były tańsze słuchawki bo bose a30 to koszt 1200 funtów? Przepraszam za tyle pytań ale trochę się stresuje tym PPL.
Teorię w ULC trzeba zdać przed egzaminem praktycznym do PPL. Różne ośrodki mogą mieć różne zasady i egzaminy wewnętrzne żeby dopuścić do poszczególnych etapów szkolenia. Egzaminy ATPL zdaje się albo pod nadzorem EASA albo pod innym, w UK niestety mogą nie honorować ATPLa zdanego w PL. Teorię do PPL można zdać po angielsku nawet w PL, nie ma z tym żadnego problemu. Moja rada to inwestycja w docelowe słuchawki od razu, ale oczywiście można kupić jakieś David Clark, Sennheiser czy BOSE QC35 i przerobić na lotnicze, jednak to są półśrodki. Latanie to niestety bardzo poważna inwestycja
Damian, masz spostrzeżenia co do odczuwalnych różnic między Bose A20 a A30? Właśnie zaopatrzyłem się w używane, zadbane A20 na początek i jestem ciekaw jak mocno są out-of-date w stosunku do 30-stek.
Niestety nie, sam mam A20 do GA ale rzadko latam a w B737 używam Proflight2. Tam główna różnica jest w ANC w A30 jest cyfrowy taki jak w Proflightach a A20 analogowy. Jak A20 w dobrej okazyjnej cenie to wystarczą na bank
Witam, dziękuję za filmik. Pójdę na studia do licencji PPL(A). Chcę zacząć przygotowania z góry. Prosze Pana powiedziec, czy podręczniki „Zestaw podręczników do PPL(A) - Pooleys” są aktualne? Lub jaką inną literaturę Pan moge polecic?
Formalnie do kariery pilota zawodowego nie dają nic. Realnie dają bardzo duże doświadczenie, szacunek do wysokości i umiejętność zarządzania energią. Warto od nich zacząć jeżeli jest się w młodym wieku i nie zależy na tym żeby latać odrzutowcami jak najszybciej
Cześć. A jak to jest z terminem egzaminu praktycznego?? Czy to ULC wskazuje przez siebie dogodny termin czy można wybrać coś, co nam bardziej pasuje? Pozdrawiam
Na egzamin praktyczny umawiamy się z Egzaminatorem który zgłasza ten fakt do ulc wczenśniej. Sami nie musimy się umawiać w ULCu na taki egzamin, zrobi to za nas egzaminator
Chcę dostarczyć dokładnie taką samą merytorykę, jakość i poziom na każdym filmie z tej serii więc niestety produkcja trwa. Założenie jest aby pojawiał się jeden film w miesiącu. Mogę obiecać że będzie w czerwcu, do połowy na pewno. Będzie też nieco dłuższy niż ten bo temat obszerny. Stay tuned ;)
Cześć, ja mam pytanie. Żeby zostać pilotem to mam po szkole średniej iść Na np. Politechnike Rzeszowską, czy przed tym musze zdać licencje PPL? Nie jestem pewien ale czy ty tutaj mówisz o zdawaniu tego wszystkiego na własną rękę?
@@kxcpix1661zdajesz, próbujesz i jeżeli będziesz jednym z wybrańców (na pilotaż samolotów dostaje się jakieś 15 osób z 300 na roku) to państwo zasponsoruje prawie wszystko
Cześć. Wiesz może jak wygląda przedłużenie SEP(L) po dwóch latach od zdobycia licencji? Myślisz, że te wymagane 12h nalotu rocznie, aby SEPL został przedłużony automatycznie wystarczy do utrzymania biegłości w lataniu zwłaszcza na tak wczesnym etapie swojej kariery lotniczej?
Przedłużenie z nalotu ma jeszcze jedno wymaganie minimum 1 godziny lotu z instruktorem. Można też przedłużyć egzaminem, to opcja jest dobra jak już ktoś lata tylko na dużych. Uważam że zaraz po szkoleniu latanie 12h rocznie nie wystarczy na podtrzymanie umiejętności. Zazwyczaj zaczyna się po PPL teorię do atpla i buduje nalot co daje znacznie wyższe wyniki niż kilkanaście godzin rocznie. Myślę że to najlepsza droga żeby zacząć budować nalot tuż po szkoleniu PPL
A ja mam takie trochę abstrakcyjne pytanie. Czy zwykły Kowalski, może usiąść za sterami np MiG-29, Su-22 itd. nie chodzi mi o konkretny model tylko typ samolotu czyli "fighter jet"? Powiedzmy, że jego zdrowie jest nienaganne, a portfel nieograniczony. Czy w Polsce da się legalnie zarejestrować taki typ samolotu poza wojskiem (kupiony za granicą - najwięcej ofert ma oczywiście USA)? Jakie uprawnienia/licencje/kursy/szkolenia musi przejść taki zwykły Kowalski aby móc tym latać? - zdobywa uprawnienia prywatnie.
Witam, film mega, mam pytanie co do Pana drogi do pilota liniowego, korzystał Pan może ze studiów na Politechnice Rzeszowskiej? Jak tak to mógłby Pan podać Pana wyniki z matur? Chciałbym mniej więcej wiedzieć jak wyglądają tam progi
Korzystałem z drogi szkolenia ze środków prywatnych. Skończyłem wcześniej 2 kierunki studiów i LO na profilu mat-fiz z przeciętnymi wynikami gdyż zawsze zadawałem sobie pytanie „po co mi to potrzebne”. Dopiero na etapie teorii do ATPL nauczyłem się trygonometrii i innych zagadnień. Wtedy już wiedziałem że bez tego nie zdam ATPLa. Na Politechnice jest inaczej, tam jest przez pierwsze 3 semestry duży wyścig. Tylko najlepsi wygrywają szkolenie warte kilkaset tysięcy złotych na koszt państwa. Np na 300 osób na roku na pilotaż samolotów dostaje się zaledwie 15
Nie jest to istotne, prowadzę kanał jako pilot liniowy, nie jako pilot konkretnej linii. Polityka mojej firmy niestety nie jest przychylna na wymienianie jej nazwy w takich materiałach. Jednak nie trudno się domyślić ;) Nic nie potwierdzam nic nie zaprzeczam
Rozumiem, w odpowiedzi na komentarz pod filmem o badaniach lotniczych napisał Pan, że dostanie się do "dobrej linii" w wieku 40 lat jako kadet graniczy z cudem. Stąd też moje pytanie, jaka to dobra linia
