Jeszcze się nie spotkałem żeby ktoś z kogoś się śmiał na ustawkach z powodu sprzętu. Każdy jedzie na tym na co go w danej chwili stać a liczy się frajda z jazdy w grupie.
Mario ja tak samo. Na Rondzie Babce w Warszawie ściągają się osoby które mają rowery za 20/30 tysięcy i też Ci którzy mają za 3 tysiące i wszyscy mają do siebie taki sam szacunek
@SzajBajk Nie słyszałeś o Rondzie Babce? Najlepsza ustawka i chyba też największa w Polsce (lato to nawet 120 osób) na której w niedziele jest ściganie na całkiem wysokim poziomie, a w sobotę wspólna szybka jazda.
Mam rower nieco starszy - rocznikowo nawet nie chcę strzelać ale jest to szosa rocznik około 79 - budżetówka za 600 kupiona. W sumie dla mnie dobrym usprawnieniem była tam zmiana oryginalnych kół na nowsze - wiadomo używki kupione za 150 komplet. Dzięki temu mogłem założyć już normalną kasetę. Tuningiem było założenie również klamko manetek i patentu umożliwiającego założenie nowszego typu mostka i kierownicy :) Z tyłu natomiast wpadła kaseta 8 rzędów od MTB - przełożenia kapitalne i świetnie nadające się na jazdę tak po płaskim jak i pod górkę :) - co prawda patent to był doraźny i przez to, że miałem tak szeroki wachlarz przełożeń z tyłu praktycznie nie używałem mniejszego blatu - ale frajda z jazdy była niezła :) - aktualnie założyłem typowo szosową kasetę i jest lepiej :) Oryginalnie z przodu mam duży blat 52 zęby - mały nawet nie wiem... Suma sumarum na końcu wraz z wymianą linek i pancerzy na ciekawsze koszt tego roweru to około 1000 zł - i cieszy jak diabli - a zwraca na siebie uwagę i ludzie podziwiają gdy klasyczna strzała daje radę zrobić kolejny maraton szosowy z dystansem 3 cyfrowym :) Pozdrawiam :)
Moim zdaniem dokładnie te same wytyczne, co w przypadku szosy, plus wymiana chwytów/gripów. Ale ciekaw jestem zdania Daniela, może coś jeszcze dorzuci do I etapu upgrade'u ; )
Akurat z kolami sie nie zgodze. Nawet w najnizszych modelach szosowek, a w szeczolnosci w nich mozna poczuc ogromna roznice wymieniajac kola. Ba uwazam, ze tanszy rower na drozszych kolach > drogi rower na gownianych kolach. Bo roznica w pracy napedu miedzy drogim, a tanim jest czesto znikoma albo zadna,( bo sa np te same grupy osprzetu na nich z przebidka cenowa za marke ramy). Z dobrymi kolami rower inaczej przyspiesza, podjezdza, lepiej sie prowadzi, sztywnosc jest lepsza. Kola ponadto mozna zawsze przelozyc do lepszego roweru jak sie zdecydujemy na zmiane. Ale fakt dobre siodlo lub spodenki w pierwszej kolejnosci.
Ja w swojej mam grupę 105 tą starą jeszcze z manetkami na ramie, czyli klasyk rama CrMo, napęd: korba 53/39 octalink to jest hollowtech 1 i kaseta 13,14,15,16,17,18,20,kaseta wygląda jak dla sprintera. Siedem biegów w zupełności mi wystarcza, jeżdżę ze znajomymi na ustawki co mają 2/3x10 i nie ma to znaczenia trzeba tylko dobrać kasetę żeby mieć optymalną kadencję i nie siłować się z rowerem, u mnie takie przełożenia eliminują tzw. twarde biegi bo mamy skok co ząbek. Mój sprzęt usprawniłem właśnie pakując w niego prawie całą grupę 105, nie mogłem znaleźć sterów 1" w dobrym stanie (za to teraz mam stery 1" na maszynówkach) i nie chciałem piast bo raz że wolę piasty na łożyskach, a dwa to konieczna była by wymiana obręczy na 32 otwory. Jeżeli ktoś chce coś w swojej szosie zmienić to najlepsza zmiana będzie właśnie założenie jak najwięcej części z jednej grupy, co do hamulców mogę polecić klocki merida road brake trzy mieszanki świetne na każde warunki od kilku lat takie kupuję.
Ja sprzedałem "treka" i po dołożeniu, swoją "torpedę" kupiłem za 4500 10 lat temu. Sukcesywnie modyfikowałem. Dziś nie oddałbym za sprzęt wart dwukrotnie tyle, stojący w sklepie. Dokładnie jak Szaj prawi - warto uzbroić się w cierpliwość i zmieniać sukcesywnie, co się zużyje wymieniać na lepsze, lub jeśli grosza brak - na przynajmniej takie samo. Korba to był pierwszy "mod" bo po roku nabytą z rowerem zajechałem. Za nią poszły koła (na ultegry) i węższe opony (22/23mm), siodełko, sztyca, krótszy most (bo rama mi się nieco za długa trafiła), miększe klocki hamulcowe. Co do hamulców nadal "szczęki". Jak na filmie. Na tarcze nie wymienię, choćby nie wiem jakim marketingiem obrosły. Koło zdejmuję w minutę i nie potrzebuję do tego wkrętarki ani kluczy. Kaseta 9 rzędów tiagry (jeszcze wtedy była 9-rzędowa). Przełożenia mam dwa warianty 52-11/23 (11/25). Więc jeszcze o ile rower pogoni, o tyle ja przed czasem nie ucieknę... Najważniejsza i tak przyjemność z jazdy i łykanie kilometrów, a nie duma z budżetu jaki się w to władowało...
Odcinek - marzenie. Ujeżdżam takiego budżetowego rumaka i zastanawiałem się "co następne" po wymianie siodła, widelca i sztycy - okazuje się, że czas na korbę ;)
Linki teflonowe to wydatek niecałe 20zł/sztk. Zwykła nierdzewka to ~4zł - czyli nie takie grosze (w roku wyjdzie 100zł - 200zł na same linki jak jeździmy intensywnie). Korby z zewnętrznym wkładem są lepsze ale trzeba pamiętać, że trwałość łożysk to zwykle do 10 000km - ja się kiedyś nie zorientowałem - łożyska suportu starłem doszczętnie i uszkodziłem korbę - w plecy 500zł. Za to w drugim rowerze z 'przedpotopową' korbą - łożyska nie były od nowości wymieniane - to już 70 000km (tani rowerek za 800zł). Przy 65k - podczas wymiany korby profilaktycznie je tylko przesmarowałem po raz pierwszy!
jak po każdym powrocie z roweru/treningu po przetrzesz lub lekko umyjesz to nie ma problemu z utrzymaniem czystego roweru. Wystarczy tylko 10 minut i regularność i rower zawsze jest czysty
Jak będziesz to często robić to będziesz miał mało do czyszczenia, w lato jedyna część która zajmuje więcej czasu to napęd, ale to kolejne 20 min na niego, z resztą go nie trzeba ciagle czyscić :) @ zimę to nie działa bo rower i tak i tak będzie cały ciągle brudny
Kurcze mam mieszane odczucia. Z większością się zgadzam, ale nie z kołami. W zasadzie koła, a co ważniejsze OPONY wymieniałbym w pierwszej kolejności w takim rowerze. Za 1500zł można kupić już dobre koła (kupiłem Campagnolo Zonda za granicą na promocji za 1200zł) + opony i przy prędkości ~30km można spokojnie liczyć na 1-2km przyrostu prędkości. Dobre opony to wyraźnie niższe opory toczenia, a koła to nie tylko waga ale również sztywność, lepszy transfer mocy z napędu (wbrew pozorom wytwarzają się ogromne siły podczas transferu energii z napędu na koło). Osobiście wolałbym rower typu triban 520 na takich kołach i oponach niż setowy rower za ~4000zł uznanego producenta. Jak budżet się nie spina to moim zdaniem najlepszym upgradem taniego roweru szosowego jest wymiana opon. Na trenażerze tylne koło generuje mi jakieś 10-15W mniejszy opór na oponach GP 4000SII niż na taniej Kendzie - wszystko to przy około 250W, czyli nawet 6% zysku na oporach toczenia. To jest coś co realnie robi różnicę na szosie i widać to na liczniku. Komplet takich opon można mieć już za 300zł. Tak więc z kołami bym polemizował - jak budżet pozwala to jest dobra inwestycja - fakt, że czasami podwaja wartość roweru, ale jak ktoś pytał o koła, to znaczy że budżet na nie ma.
Jan Ambr. - kolego zasady podobne. Siodelko, czyste linki, korba oraz hamulce jezeli mamy mozliwosc to dajemy klocki metaliczne aby zwiekszyc sile hamowania w hamulcach hydraulicznych Amortyzator jako upgrade to dosc spory wydatek.
Uszczelniane końcówki pancerzy (szczególnie przerzutkowych) powoduje, że woda zatrzymuje się wewnątrz odcinka pancerza co przyśpiesza korodowanie zarówno linki jak i pancerza. To jest pierwszy element na lince, który wyrzucam do śmieci! :)
@@mirekkowalski2284 Krótkie szukanie w necie i jedyne co o nich znalazłem to dziesiątki ludzi narzekających, że się łamią i wyginają szprychy. Chyba nie warto dla tych 200g.
@@wefhy Ja mówię z własnego doświadczenia. Tylne WH500 przejechało u mnie ponad 40 tyś km zanim szprycha (pewnie przy centrowaniu zbyt mocną ją napiłem) ukruszyła obręcz, przednie przerzuciłem do roweru trekingowego i już ma 50K km - przez cały czas użytkowania centrowałem je trzykrotnie, ważę ~68-73kg. Może nowe wersje robią gorszej jakości - tego nie wiem. 3 lata temu kupiłem tylne RS 10, teraz siedzi głównie w rowerze trekingowym i zdarza mi się jeździć nawet z bagażem 15kg i nie narzekam, ani razu nie centrowałem a przejechało już pewnie 15K km
Siodełko! - RACJA! Jego wymiana sprawiła, że teraz nie wyobrażam sobie funkcjonowania bez roweru na codzień. Ja bym dodała do upgrade-ów nie tyle rzeczy, co usługi, żeby rower działał i dawał radość: REGLACJA/SERWIS. Jak przerzutki nie działają płynnie, cokolwiek się zacina, rafka jest krzywa itd...to żaden inny upgrade nie pomoże, jak dobry serwis ;)
Spokojnie z napędem 2x9, bez karbonowej ramy i super kół da się wygrać wyścig tylko trzeba mieć siłę do tego i przede wszystkim trzeba szanować i na bieżąco naprawiać rower. A co do korby i linek z pancerzami to faktycznie jest to chyba najlepsza zmiana.
Ostatnio SzajBajku myślałem żebyś nagrał film o tematyce: kupna kół rowerowych a mianowicie wybór dla tych co chcą ulepszyć tani rower, dla tych co mają średnią półkę i się chcą ścigać i dla drogich rowerów jakie zestawy złożyć bądz wybrać ;)
ja mam w szosie 2x8 i jest spoczko, idzie fajnie pocisnac Pozdrawiam. Czesto wielu z nas ulega dzisiejszym trendom, czy to dobrze czy zle kazdy bedzie mial jakies na to zdanie
Bardzo dobry filmik i mądre porady! W tańszych szosówkach dość szybko przyjdzie czas na wymianę opon (przynajmniej tylnej) bo z reguły się szybko ścierają. Przy okazji za stosunkowo niewielkie pieniądze możemy trochę sprzęt odchudzić na ważnym elemencie.
Nie wiem skąd taki pogląd. W tanich szosówkach masz tanie drutowe (i trwałe) opony. Najszybciej się zdzierają drogie lekkie (poniżej 200g) oponki zwijane jakie są montowane na odpowiednio drogich rowerach - te ścierają się jak skarpetki już po 2k km.
Mam taki pogląd z własnego doświadczenia. Tanie oponki znikały mi w oczach. Ale masz rację, że te najdroższe też są dość słabe. Michelin Pro Race 3 zajechałem w kilka miesięcy. Od dłuższego czasu używam Vittoria Rubino Pro i jak na razie to są moje najtrwalsze opony.
akurat na wymianie korby z kwadratu na zintegrowaną ośke jak wspomniałeś da się dużo na wadze zbić pamiętam to po swojej zjazdówce jak przesiadłem się z truvativa hussefelta bodajże na shimano slx a aktualnie śmigam na truvativ descendant
A mając np. 3-4 tysiące czy lepiej samodzielnie sobie w tej cenie złożyć szosę czy kupić gotowca? Co będzie lepsze? Pytam bardziej o jakość niż o czas takiej operacji :P
No właśnie, co do kół, to warto się zainteresować kalkulatorami i składaniem ich, dużo korzystniej wychodzi, zależnie czy ktoś dorwie używane piasty i je przeserwisuje, czy kupi nowe różnica będzie na poziomie 300-400 zł na kołach. porównuje do gotowców z allegro za 1000-1100 zł.
Gustav mógłbyś podać konkretne modele komponentów, bo ja właśnie przymierzałem się do kół szosowych i jedyne co przykuło moją uwagę to fulcrumy lg quattro i racing 3 ... ale to koszt od 1200 d0 1600 zł, jak byś mi podpowiedział jak złożyć koła poniżej 1000 zł i wadze ok 1550g to jade do Rybnika i stawiam piwo :D
A comze zmianą korby 3 blatowej. Mam kwadrat i 3 blaty które pozwalają mi wjechać prawie wszędzie. Chyba nie znajdę już nic lepszego od kwadratu co by miało 3 blaty
niedawno kupiłem lightspeeda za trzy stowki ----- trzy usprawnienia ----- przesmarowanie roweru , wymiana siodełka na stare sprezynowe ,plus sztyca amor santour .i kierownica na podniesionym mostku ........tylko jezdzic
Budżetowe koła zazwyczaj mają wstawione piasty producentów bardzo egzotycznych co skutkuje brakiem części zamiennych i wcześniej czy później i tak trzeba je wymienić . Wymiana korby skutkuje wymianą łańcucha co skutkuje wymianą przerzutki co skutkuje wymianą klamkomanetek oraz kasety. Niestety tak to jest zrobione że w 99% przypadków jeden komponent z wyższej grupy nie działa z niższą . Decydując się na upgrade należy się zastanowić w jaką grupę celujemy - kupujemy całą grupę i wymieniamy. I niestety tak to jest że mało zasobny kolarz (którym sam jestem) musi ciułać sprzęt. Upgrade robiłem nie dlatego że ktoś się ze mnie śmiał tylko po prostu po sezonie napęd potrzebował wymiany. Uznałem że bez sensu jest kupować Tourneya więc kupiłem coś lepszego .
octalink i isis nie jest tak mało sztywny jak sugerujesz. jest podatny na luzy / zuzycie (każde wkłady typu pakiet wkręcany / schowany jest słabszy od zewnętrznych misek). często blaty nie są idealnie proste zwłaszcza jak pod obciążeniem cisniesz manetkę na twardzszy bieg z przodu widziałem podeformowane w starszych tańszych korbach. mało sztywne są często wezły Suportowe w rowerach alu. Jak ktoś ma kopyto i długą nogę rower gnie się jak szmata.
Mądrego zawsze miło posłuchać Podziwiam Cię za to że nie potrzebujesz lansu ale dobrze wiesz czego chcesz Dobra robota Pozdrawiam jak zwykle super film rozjaśniający w głowie :)
Wow, właśnie przymierzam się do drobnego upgrade'u i chciałem wymienić korbę ze względu na ilość zębów - tzn. chcę przejść na kompakt. Trzaski o których wspominasz mam i są bardzo denerwujące szczególnie jak się mocniej nadepnie. Do tej pory myślałem że nie umiem wyregulować przedniej przerzutki, ale dźwięk który jest na filmie to dokładnie dźwięk który mam w rowerze, więc cieszę się że problem w końcu mam rozpoznany i mam nadzieję że wymiana korby pomoże :) Odnośnie korby - mam korbę FSA na kwadrat. Chciałbym zamontować Sorę R3000. Pytanie jak będzie z założeniem suportu pod tą korbę? Widzę że rekomendowany suport to BB-RS500 do korb ze zintegrowaną osią na gwint BSA. Czy jeżeli sprawdzę rozmiar mufy to po wykręceniu starego suportu na kwadrat będę mógł zamontować nowy pod korbę ze zintegrowaną osią? No i kolejne pytanie, jak z tyłu mam 8 przełożeń, czy wszystko będzie grać z nową korbą? (teoretycznie jest napisane, że korba Sory jest na 9 przełożeń) Chodzi mi o to czy muszę wymienić również łańcuch na 9-rzędowy i jak tak to czy będzie on pasował do 8-rzędowej kasety? :) Będę wdzięczny za pomoc kogoś doświadczonego, bo pierwsza wymiana zaraz przede mną :)
Wojtek S Nie będzie problemu z zamontowaniem (dedykowanego) suportu HT w miejsce kwadratu. Ewentualną linię łańcucha wyregulujesz podkładkami. Nie ma też musu wymiany łańcucha na 9s bo łańcuch 8s dogaduje się z takim napędem. napędem
Cześć bardzo sensownie i zwięzłe prowadzisz swój program 👍Ale do rzeczy mam pytanko kupiłem jakiś czas temu w dechatlonie rower Bitwin 500 dokładnie 2015-2016 roku szosa jeśli to można nazwać 😊. Jestem w trakcie zmian osprzętu na SHIMANO Tiagra . Zakupiłem już przedni mechanizm 3 rzędowy , klamkomanetki , kierownice karbonowa , siodełko karbonowe ze sztyca . Mam pytanie twoim zdaniem tylna kasetę chce wsadzić 10 rzędowa 11-28 czy będzie Ok czy większa ilość zębów . I czy tylna przerzutka ma być z krótkim wózkiem czy długim . Dzieki za podpowiedz
Kwadrat zły a może przerzutka źle ustawiona ??? Zanim wymienisz suport na kwadrat zajeździsz z dziesięć zewnętrznych ...takie inżynierskie postarzanie rzeczy .Octalink v1 ponad 20tys bez wymiany przejedź tyle na zewnętrznych .... tanie w wymianie -oczywiście tylko ile razy je trzeba wymieniać , kasować luzy ?
Jak jeszcze jeździłem po górach z napędem 3x8 to hg-40 leciał do kosza po 700 km. Teraz w napędach 3x9 i 3x10 łańcuchy hg-53 i hg-54 to 2000-2500 km do rozciągnięcia do 1% na miarce. I tak nie zmieniam przy 0.75% bo bym chyba zbankrutował i faktycznie to trochę za dużo bo nowy przeskakuje mi pod mocniejszym obciążeniem.
Ciekawe jak sie jeździ na kołach ważących 1800kg :D Jedno pytanie mam nowe koła Shimano WH-MT15 i podczas obracania korbą w tył bębenek poza cykaniem wydaje takie metaliczne szuranie co z tym zrobić ?
Co sądzicie o krossie level r3 z 2016? Rower dla amatora, który połknął bakcyla. Wcześniej jeździłem na chińczyku za 800 zł, ale niestety już sie do niczego nie nadaje :P Zależy mi na rowerze, który pozwoli mi na bezawaryjną, amatorską jazdę, ale w razie czego nie zawiedzie mnie na ewentualnych zawodach :) Czy może lepiej dołożyć i kupić r3 z 2017 lub r4 ? :)
Dzień Dobry. Prosze o porade. Zamierzam kupic kola do mojego roweru. Mam do wyboru DT Swiss 1501 oraz Fulcrum Red Passion. Ktore wybrac i dlaczego ? Pomóżcie prosze.....
Mam 3x8 i jak założę Shimano Sora FC 3503, która jest dedykowana do 9 rzędowej kasety będzie działać? Łańcuch do 8? Przerzutka i klamko manetka chyba będzie działać( Microschift)? Nie ma chyba innego zamiennika dla sztywnej korby.
mam ta sama korbę u siebie w szosie i potwierdzam gnie sie na boki.... strasznie wystarczy lekki podjazd i moc ok 200w a przy wiwkszych mocach mozna doatac szału
Sram GXP. Dobry suport, czy nie? Jest bardzo dużo oznaczeń tych suportów i ciężko się połapać. W dodatku każdy bottom bracket jest dostępny w różnych rozmiarach...
Witaj. Posiadam rower author reflex z 2008 roku mam tam korbe o oznaczeniu suntour xct-308, 48-38-28 z. Chciałbym wymienić w niej środkową zębatki gdyż na niej najwięcej jeżdżę. Nie potrafię jednak sam dobrać odpowiedniej i nie wiem którą kupić. Proszę o pomoc. Pozdrawiam
Łukasz Kłos - hej nie w jakim standardzie ta korba jest, ale jezeli masz mozliwosc wykrecenia blatu srodkowego to zmierz rostaw srub jezeli jest w standardzie 104 to moze sie uda dopasowac z shimano albo orginalna.
A jeśli mam napęd 3 na 7 to jaką mógłbym korbę kupić. Posiadam rower Merida freeway 9100 rocznik 2012. Jest sens zrobienia go bardziej mtb niż taki turystyczny?
Witaj Danielski. Odnosnie wymiany korby, mam Level'a B2 z 2016, i zastanawiam sie czy warto zrobic upgrade korby na kwadrat Suntour XCE (aktualnej) ktora nadal dziala w porzadku na Alivio M4050 H2? Bedzie jakas zauwazalna roznica? Robiac maly research, ludzie sie wypowiadali ze lozyska w supportach do H2 szybko sie brudza i zuzywaja. Czy z twojego doswiadczenia moglbys mi cos o tym powiedziec? Rower nie ma zbyt duzego przebiegu jeszcze (moze z 600km od zakupu) ale korbe z tego B2 wraz z supportem bym wykorzystal do zlozenia jednego roweru z 3 stojacych na strychu, dla mojego brata. Robisz zajebista robote, nie przejmuj sie cebulami ktorzy znalezli sie tu przypadkowo :) Pozdrawiam, Konrad
Denave -odnosnie supportu bbxx, to fakt sie zuzywaja, mit brudza sie. podstawowym bledem to jest mycie karcherem po zewnetrznych miskach lozysk co powodu wciskanie brudu do srodka. Natomiast biorac koszt nowych okolo 50 zl za deore mysle ze mozna sobie darowac. Kupujac XT masz mozliwosc wysciskania lozysk bo jest na to miejsce ale nie wiem czy sie oplaca bo dobre lozyska kosztuja. tak czy inaczej warto poniewaz jest wiecej plusow niz minusow.
Dzieki za odpowiedz. Zastanawiam sie jeszcze nad kompatybilnoscia moich czesci. Aktualnie posiadam to co Kross dal fabrycznie do roweru: Kaseta 8 rzedowa, Alivio RD-M4000 z tylu, Altus FD-M190 z przodu. Wiem ze to alivio z tylu obsluguje kasety 9 rzedowe, myslalem nad zmiana, ale do samej kasety bym musial dokupic manetki i lancuch, a na razie nie czuje takiej potrzeby (mozliwe ze w przyszlosci sie zdecyduje). Oprocz tego Alivio 4050 (komp. z 9 rzedami), znalazlem tez taka Deore (komp. z 10 rzedami): www.bikestacja.pl/pl/korba-shimano-deore-fc-m610-10speed-srebrna-25428.html Jak wyglada sytuacja sparowania tych korb z tym co aktualnie mam w rowerze? Czy jezeli korba jest kompatybilna z napedami 9 czy 10 rzedowymi, to z 8 rzedowym bedzie dzialac bez problemu (z 8 rzedowym lancuchem)? Roznica w cenie miedzy tym Alivio (osobno z supportem) a tym zestawem Deore to cale 50zl, czy warto doplacic?
SzajBajk a moglbys mi jeszcze podpowiedziec czy taka Deore www.bikestacja.pl/pl/korba-shimano-deore-fc-m610-10speed-srebrna-25430.html bedzie wspolgrala z napedem 8 rzedowym i jego lancuchem? Wybacz jezeli to pytanie jest banalnie glupie, ale nie moglem nigdzie znalezc odpowiedzi czy szerszy lancuch moze zaszkodzic lub tez zle dzialac na takiej korbie.
Kristof KFIATT Doradzić mogę zacząć z używki i odrzu kupić stój dobrego producenta i buty zatrzaskowe. W granicach 700-1300 można załatwić dobrą maszynę, a drugą część budżetu na ubranie, buty i jakieś opony(przykładowo) i nową owijke, żeby kolorowo dopasować do stylu stroja. Obowiązkowo też kupić torebkę pod siodlo, multitool z rozkuwaczem łańcuchu, łopatki do wymiany opon, dętki na zapas wraz z kompletem naprawczych , pompkę, komputer rowerowy.
Hmmm... zastanawiam się nad pewną zmianą: mam korbę kompaktową 50/34 i chciałbym zmienić wewnętrzną tarczę na 39. Przede wszystkim czy jest to możliwe? Myślę że tak gdyż jest to samo BCD (110mm). A czy to ma sens? Myślę że tak ponieważ po zmianie biegu będę miał mniejszą różnicę w kadencji, prawdopodobnie nie trzeba będzie zrzucać biegu na tylnej przerzutce. Korci mnie ta pomysł niesamowicie... Ktoś już może coś takiego próbował? WTR Małopolska czeka! (-;
Arch Linux wewnętrznej tarczy raczej sensu zmieniać nie ma ponieważ możesz przeskoczyć na większy blat. Jak na dużym blacie zacznie Ci brakować to go zmień.
Arch Linux -wszystko ma sens, westia tego co to da, ja proponuje wzucic w pierszy lepszy kalkulator i porownac jakie da to Tobie korzysci, wazne abys nie pokrywal przelozen miedzy blatami.
Sam ostatnio zakupiłem tarcze 39 z do mojej korby 50x34 tiagra 4650. Pomysł się wziął z tego powodu, ze zawsze jak podjeżdżałem pod gore, to się irytowałem, bo jak zrzuciłem łańcuch na blat 34z to jeszcze musiałem troszkę kombinować z biegami na kasecie. Jeszcze nie zamontowałem nowej tarczy, zrobię to przy wymianie łańcucha. Zakupiona tarcza 39 z wyszła mnie niecałe 70 zl już z przesyłką, także to nie taka droga zabawa :)
Dokladnie a dobrze zgrane przelozenia daja komfort i zaoszczedzaja Twoj czas. Watto eksperymentowac i szukac najlepszych dla siebie rozwiazan bo labryczne przelozenia i ilosci zebow nie zawsze zgadzaja sie z naszymi warunkami fizycznymi i teren po ktorym jezdzimy. A do tego z biegiem czasu kiedy lyda jest mocniejsza znow przyjdzie czas na wymiane przelozen badz zebow w blacie.
charlezrznk kolego jest prostszy sposob. w siodelko najwazniejsze jest prawidlowe do ranie do szerokosci kosci kulszowych to podstawa. Ja do tego polecam z dziura aby nie uciskac zyl. rozstaw kosci kulszowych moze wykonac na krzesle w domu na styropianie albo plastelinie, siadasz i przyjmujesz pozycje zblizona do rowerowej. Pozniej mierzysz rozstaw odcisnietych kosci i w ten sposob masz rozstaw i z tym szukasz siodelko to podstawa. niektore sklepy maja mozliwosc wyporzyczenia siodelka do testow co jest bardzo fajna sprawa. tak przy okazji byl o tym odcinek.
Pawel Ciesla -nic nowego norma ale akurat zmiana na korbe polzintegrowana daje naprawde odczuwalne zmiany w sztywnosci a az tak droga nie jest, wiec zachecam do wymiany nawet na Deore
