Hammergeil der Sound! Ich war heut 6 Stunden in Tüßling - ich glaub mein Mikro braucht Urlaub. Das Dieselparadies ist immer einen Ausflug wert - auch wenn ich 3-4 Stunden dahin brauch. Daumen hoch!
Wahnsinn, wie viel Steigung hat die Rampe, dass man echt vier Loks braucht? Mit max. 1600 tonnen ist der Kesselzug zwar schon ausgewachsen, aber DT und zwei Schubloks ist echt nichts alltägliches!
@roesener01 Vielen Dank für die gründliche Antwort. Ich habe dich auch gleich an den User "englischlokfuehrer" weiterempfohlen, welcher ein großer Fan deutscher Diesellokomotiven ist. Grüße, Twingo
da wunscht man sich die Henschel V320-001 als Serienlok zurück....um solche last zu ziehen.!🥵🥵🥵..und dann noch V180 zum schieben...weiß eigentlich jemand was passiert wenn eine Lok eine Last nicht m.ziehen kann?...gibts da Sicherungssysteme?
@@christianbaler1166 Nun ja, je nach Last und Leistung kommen unterschiedliche Geschwindigkeiten zustande. In dem anderen Video, in dem der Zug nur 1600 Tonnen wiegt, aber auch nur mit 232 + 217 bespannt ist, ist er in der Steigung ja noch wesentlich langsamer. Wenn das Verhältnis noch ungünstiger wird, kommen dieselhydraulische Loks in den Bereich der kleinsten zulässigen Dauerfahrgeschwindigkeit. Ich meine, bei der V160-Familie liegt der bei 25 km/h. Darunter überhitzt das Getriebe, und bei Überschreitung einer Grenztemperatur schaltet die Lok in Leerlauf. In so einer Situation wie in dem Video wird der Zug dann in der Steigung liegen bleiben, weil eine Lok nach der anderen aussteigt. Da nützt wahrscheinlich auch keine Kühlpause mehr, denn das erneute Anfahren in der Steigung würde die Getriebeöl-Temperaturen wieder schnell ansteigen lassen. Damit das nicht passiert, gibt es für jede Strecke Grenzlasttabellen, aus denen die zulässige Höchstlast bei verschiedenen Bespannungen resultiert. Um nochmal auf deine Frage zurück zu kommen: die Lokomotiven schützen sich selbst vor Überlastung. Wie das bei der 232 ist, weiß ich nicht. Bei klassischen E-Loks wie der 110, 111, 140, 151 etc. muss der Tf eine Anfahrtabelle beachten, in der festgelegt ist, welche Zugkräfte wie lange aufgeschaltet sein dürfen. Bei 112/114/143 gibt es schon Fahrmotortemperaturanzeigen, so dass der Tf das Einhalten der Grenztemperatur überwachen kann. Drehstromloks, also auch z.B. die 245 überwachen ihre Temperaturen selbst und regeln bei zu hohen Temperaturen die Leistung ab, bis nichts mehr geht.
