202＜ゆっくり解説＞二代目日産 チェリーF -Ⅱ「黄色いチェリー。」「一体どうしてこうなった？」「最後のチェリー」「その後P10・プリメーラで花開く」「後方視界は良くなりました」 

初代X-1が家にありました。 ファミリーカー扱いだったので子供らは後部座席に押し込まれました。 横は壁でかなり暗かったのを覚えてます。

排気ガス対策でNAPSになって、加速しない、走らない、力が無い、と本当に暗黒時代でしたね、そんな時代にでた車は先代を越えられないのは仕方ないこと、

このボディーに、横置きのSR20DEは積めないのかな？産まれて首が座った頃に、チェリーのボンネットの上に乗せられて、写真撮られているから、このチェリーには特別な思いを感じています😊

710乗っててそのつもりでクラッチ繋ぐとＡ型の吹き上がりの良さに前輪は必ずスピンした思い出が。

チェリーが販売終了しても日産チェリー販売は現在も岩手県に存在してます！

45年以上前前期セダンが 家族車でしたよ。 A型エンジンのウィーンって モーターみたいな音が懐かしい。

チェリーF-ⅡにはスポーツマチックとかいうセミATも存在してた。 各ポジションの配置が変わってて面白そうに感じた。

日産チェリーは車そのものよりも初代クーペのテールランプがデコトラやケンメリに流用されたり、二代目チェリーのリアウィンドウがバニングに改造したハイエースやキャラバンのハイルーフのサンルーフに使われたりでカスタムにパーツが使われた印象が強いです。

プリンスが在ったから 今日の日産が有る

ミッドシップもどきの憎いヤツか…

パルサーの兄弟車、ラングレーに乗ってた……チェリー、変な格好って思ってたけど、ご先祖だったんやなぁ……。

今見るとヘキサゴンヘッドライトでランボルギーニの先をいってるじゃないか！

車のイメージよりもCMキャラクターの秋吉久美子のイメージの方が勝っていた

パルサーへ移行した際に、クーペは２代目チェリーとよく似ていました。 セダンは２ボックスと見間違う３ボックス車で、後部はトランクしか開かない構造でしたが、後に３ドア・ハッチバックと５ドア・ハッチバックが追加されました。

今見ると、クーペはポルシェ914に似てますねー。プリンス系のクルマはパルサー、プリメーラ等Pから始まる車名。徹底はされてないけど。

個人的には２代目チェリーのデザインが好き。 特に黄色いチェリーとか、初代サニーカリフォルニア感があってカッコいい。 ’70年代中頃はアメリカンなデザインが流行ってた気がする。

いっとき掘り出し物を所有していました、GXツインですがシフトパターンがサニーとは違い、セカンドギヤの入りが悪くてローからセカンドを跳ばしてサードにチェンジしてましたが、ジャパンのターボと0〜400では　僅か車長半分しか差がありませんでした。決して悪い車じゃありませんでしたよ。Ａ14のエンジンレスポンスは個人的には2TGより迫力が有りましたし。

同時期の日産車はボディーデザインがボテッとした感じが多かった…　サニー、バイオレット、スカイライン… みんなそうだった…

お疲れ様です。小生の叔父さん（故人）は、昭和の頃、初代チェリーセダンを利用。追突事故を貰い、前後グチャグチャに成りましたが、軽傷で済みました（軽い打撲）。 当時の車両は、今の軽自動車並みの重量。

50年近く前に始めて買った車がチェリー1000ccクーペ。バンよりスタイルがいいし、ハッチバックで後部座席を倒せばメーター格の荷物が積めた。高校3年の時、同級生になんの車に乗ってるか聞かれて1000ccチェリーって言ったら『すげぇー！センチュリーに乗ってんのか』ってからかわれた。4人乗ると登り坂が本当にきつかった。ものまねの清水あきらがX-1rに乗って高校に来たこともあった。卒業生で部室が隣のスキー部だった。いつだったか、テレビで昔　乗ってた愛車みたいな番組で清水アキラがチェリーを紹介して、今の中古価格を聞いて「持ってればよかったな〜」と言ってた。

我が家にもオレンジ色の2ドアセダンがありました。タイヤハウスの中でファンが回ってたような… 自分が小学生の時の記憶です。 あと、発進のとき、タイヤがしょっちゅうキッキッと鳴ってました。 スポーティなクルマだなって子供ごころにも感じてましたよ！

中学生の頃市内の販売店に見に行きましたが、テールゲートのデザイン変更で初代と比べると室内が明るくなり、全体の質感も良くなったように感じました。 しかしX-1Rの後継モデルが無かったので、次第に興味が薄れていったのを覚えています。

その後にバンニングブームが来て個性的やリアガラスが改造バンのフロント屋根に装着されましたね。現存する貴重な車からリアハッチだけ持つてかれた！

チェリーは、初代も二代目も友達が乗ってましたよ。初代の方は、バックでの車庫入れとかは感だって言ってたなあ。 また、初代はレース時にチェリー同士でスリップストリームやるとお互いに速くなり「チェリークーペ同士の不思議な現象」ってAutoSportに書かれてたなあ。 二代目は、排ガス対策でとにかく非力だったですね。まあ、当時はチェリーに限らず皆非力だったですが。

3:50 バンのみいすゞ自動車で生産 4:06 初代1000だけ少しの間継続販売

黄色いさくらんぼですな

もう一つ、不確かなんだけど。 排ガス規制、日本車の対外輸出、のきっかけで米国のＧＭだったかフォードだったかの重役さんが日産のＦＦ小型車を例に上げてその潜在的可能性を役員会で提唱したが、無視されたって話があった様な。 その後のガソリン代高騰を主な原因に置いた日本車の攻勢を受けて米国メーカーは苦戦を強いられるんだがね。

「車高をベタベタにしたらロータスヨーロッパに見えるよね！」 「見えねえョ！」 不覚にも笑ってしまった。

MOZUのスピンオフドラマの大杉探偵事務所で香川照之氏が乗ってましたね。

チェリーの２型って知らんかった、そのリヤハッチのサイドまで回り込んだウインドウかっこいい、ちょっとＡＺ－３にも似てる

全幅1470？今の軽自動車より狭かったんですか？ おかしいなと思ってwikiで調べたら ２代目は 全長 3,825mm 全幅 1,500mm 全高 1,375mm　ってなってた。 初代が 全長 3,610mm 全幅 1,470mm 全高 1,380mm ごっちゃになってるのと 全高はなんかおかしなことになってる。

6:12 ハッチバックの「ロールガラスウインドウ」。 次期モデルにあたる初代パルサーにも採用されてましたが廃車されるとバニングのサンルーフに転用されてましたね。 当時大阪にあった「オートボディーショップたなか（現在徳島県に本社のあるアネックス）」が一番最初に手掛けて一気に広まったと認識しています。

むかし、車はチェリータバコもチェリーって豪語してたおじさんいたな😊

初代の『ブレーンバックスタイル』よりも普通のハッチバックらしくなったクーペ。後方視界は良くなったけど個性が薄くなった。 ＣＭも 初代の植木浩史さんが歌う『♪どこかに空が〜』といった男のクルマのイメージから 秋吉久美子さんを起用した「久美子 キミを乗せるのだから。」とライトなイメージにするなど日産的にも迷走していた感がありました。 初代パルサーには『パルサーヨーロッパ』のサブネームが付いてましたね。

昔はチェリー、今は電気自動車でサクラがあります。

SR20DEの搭載は無理ではないでしょうか？ チェリーというのはA型エンジンならではのOHVの背丈の低さを活かし、ミッションの真上にエンジンをマウントさせるという独特(イギリスのクラシックミニの真似)の構造で、徹底的にメカニズムの省スペース化をはかっています。 何しろ先代のE10型に至っては、SUツインキャブ仕様はキャブレターが干渉してクーラーのコンプレッサーすら取り付けられなかったのです。 この２代目F10型は、幾分かエンジン周りのスペースに余裕がありますが、それでもボンネット内は結構ギチギチです。 SR20DEはDOHCですからエンジンの背丈が高いです。 当然、エンジン/ミッションの２階建て構造は採れず、右エンジン、左ミッションという、いわば平屋建て構造になります。 従ってエンジン+ミッションの横幅が広くなりますから、チェリーの狭い車幅では、とても搭載できないのではないでしょうか？

しかし、販売店としてチェリーの名は残ったのは何故だろう？

２代目、FｰIIクーぺのサイドまで回り込んだテールゲートは、シトロエンSMの真似でしょうね。

でもサイドは2代目も悪くないね。かっこいい。

サニー同様、大幅値引きで売ってたから、中古車査定がゲロ安い。チェリー販売て倒産したとこもあった。黄色いチェリー、買おうかとも思ったんだがなー、コスモAPの中古車にしてしまった。

自動車は初代が一番いい　マイチェンを繰り返す毎に重厚長大になり廃れていく。

クラッチ交換がエンジン・ミッション降ろさずにできた変態FF車。 シングルとツインキャブで数値上の差はありましたが、実際乗って差を体感することはほぼ出来ず・・・ NAPS（日産排ガス対策）のおかげで、元々よく回ると言われたA型エンジンもスポイルされてしまい、パルサーでE型にバトンタッチする羽目に。 パルサー搭載E型エンジンは排ガス規制前提で設計されたのでレスポンスは復活しましたが、車自体ヨーロッパではかなり不評な車でした。 「あのZを作る同じメーカーの車とは思えない」と酷評多数でVWやフォード勢に終始惨敗な結果となりました。

餓鬼時分に当時日産勢はエンジンに見掛け上の魅力が無かったね｡今でこそＡ型は再評価されてますが､ＡにせよＬにせよ免許無しのスーパーカー餓鬼の俺にとってはオースチン•ミニっぽいシビックの方が魅力的に思えたです｡

今見るとWキャブのダットサンピックアップが似てますね。

う~んプリンスあっての日産だった、技術もプリンスが上だったのにね。

まぁとにかく初代は乗って楽しかった。三速ギアポジションが微妙で難しかったな。今の人は乗りこなせない人多いと思うよ。

あまり評価が良くなかったんだぁ？ おれが小学高学年の頃スーパーカーブームで、ガキ共には人気あったような記憶が,.. 生徒が騒だからか、担任(背が高くていい♂)が触発されて「チェリー買うぞ❗️」と言ってたけど、金がなかったのかX1買ってた😮😅 有る意味そっちのがカッコよかった❤

チェリーよりも、後継車のパルサーが好きでした。初代は、チェリーの面影が残っていて、こりゃあダメだと思いましたが、モデルチェンジごとにだんだんと、スタイリッシュに、キビキビと走って、チェリーの悪評を払拭するかのように、生まれ変わりましたね。

チェリーの名が裏の意味で捉えられてしまったので輸出用ではパルサーになったんだったかな

ケンメリRもレース仕様があったけど、こちらもオイルショックのおかげでレースに参戦できなかった。 チェリーX1は星野一義さんもTSで乗ってたな。 名がパルサーになっても、GTI-Rは外見はダサかったけど、筑波サーキットではFC3Sより速かったではないか。

久美子 君を乗せるのだから

初めて買った車がＦⅡでした。まだ車の知識も無かったですが、かっこいいスタイルだと思っていました。女友達を乗せたり（恋愛のは発展せず(´;ω;｀)、二度の軽い事故も。いろいろ経験した、勉強になった車です。いま、自分が乗った車の画像を探して、待ち受けにしています。

現在のノートの先祖車。

その後😂パルサーで大当たりした😂

オレンジ色ならわかります

チェリーX-1Rが最初の愛車だった。 乾燥重量640kgでハンドルロックが無くてキー始動もonとoffしか無かった。 後付けカーステレオ付けるとエンジンoff状態でも普通に使えたのでバッテリーが上がる事も ビス留めオーバーフェンダーを違法改造と言われた事も有ったが 車検証の横幅と違うかを計らせて同じでも違法改造と言い張った警察官も数人居た。 因みにチェリーF-Ⅱと初代パルサーが並売されていた時期が有るので正式な後継車と違います。 別モデルです。 安全基準の改正で骨抜き車が多数存在してしまった。 オイルショックなどの不運が重なったのも一因

走りは良かったけどなギャランGSⅡといい勝負してたし

ラングレーの先輩か？兄はハコスカ、ケンメリ？

コノ車のデザインは、三菱のギャランΛみたいな感じだと思う！

皆さん！ 秋吉久美子さんばかりでなく、俺も忘れないでくれ！ By、天国の佐藤允

かっケー！美尻！