при установке валов две точки выставляю в верх, вал должен плотно прилегать к посадочным местам? просто у меня два кулочка упираются в гидрики если немнгого провернуть то нормально встает но тогда эти две точки не горизонтально стоят
Установка точно по меткам! Дырочки ровно в верх! И по шаблону- чтоб ровная плоскость была. То что упираются кулочки в гидрики,- это так и должно быть. Во избежание изгиба клапанов все поршни во всех цилиндрах на момент затяжки распредвалов- поставить так чтоб ни один поршень не был в ВМТ. А ставятся они так: 1. Метка на демпфере крутильных колебаний с отметкой "ОТ" напротив риски на передней крышки блока.При этом кулачки распредвалов первого цилиндра смотрят друг на друга ( такт сжатие). 2. Шаблон ставим на концы распредвалов ( валы дырочками в верх )и выставляем их в одну плоскость с помощью шаблона - фиксатора. 3. Штырь должен войти в маховик двигателя и застопорить его. После того как все три метки совпали,-Вытаскиваем штырь из маховика и снимаем шаблон- фиксатор распредвалов и проворачиваем коленвал на 30 градусов против часовой стрелки. Это будет означать что все поршни во всех цилиндрах ушли из ВМТ. Удачи.
@@lelikauto-hobby-remont1247 А нельзя сделать так: Ослабить болты выпускной звезды И докрутить впускной вал ключом? Или обязательно нужно снимать ванос и по новой настраивать?
Поэтому и ставить нужно поршень в верхнюю мертвую точку того цилиндра на котором меняются маслосьемные колпачки. Чтоб они( клапана) не упали ,а упирались в поршень. В этом весь смысл видео. Именно рассухаривание клапанов без компрессора.
Он проваливается на 2-3 мм. А после того как заменили маслосьемные колпачки, - то они держат клапан и он вообще не проваливается. Если провалился на 2-3мм, то его можно поднять обратно с помощью отвертки.
Если не провернули то значит валы были в напряжении. Так как в них очень сильно упирались некоторые клапана. А это опасно, можно погнуль валы.... Потом будут бить и громко работать двигатель...
