3 Errori più comuni del cambio DCT -  

Auguri per l'acquisto!!🎉🎉🎉

Mi è capitato ed ora cerco di fare più attenzione

Intento responderte con el traductor, así que no sé qué tan correcto será lo que escribo. En cuanto a la batería tienes razón, si la carga está baja y dejas la moto con la caja de cambios puesta, esa carga se consume cuando la enciendes para volver a punto muerto. Y lo que es peor, en ciertas situaciones, podría descargarse al cambiar de marcha y, por lo tanto, quedarse atascado entre dos marchas. En cuanto a la resistencia de la moto con la marcha puesta, no debería. El embrague dct funciona por presión de aceite, una vez que se apaga el motor no hay más presión y se suelta el embrague. Por eso hay un freno de mano, porque una vez que la moto está apagada, la rueda debe estar libre.

​@@IlGiganteinMoto Scrivi in ​​italiano.... Google si occupa di tradurlo in spagnolo... ecco, io sono lo straniero😂😂 Per quanto riguarda la resistenza del motore fermo con il DCT "inserito", vorrei farla provare con la tua Honda e vedere che sensazioni ti dà. La mia moto passa dall'essere un po' pesante da muovere ad essere leggera....anche se scendi per una breve discesa, con il DCT inserito e il motore fermo....ti accorgerai che la frizione (automatizzata) non c'è la giusta posizione tutto rilasciato ed emette un leggerissimo fischio (almeno sulla mia moto). """Idea per un nuovo video.""" D'altra parte... suppongo che tu conosca questo problema. Devi prenderti cura della salute del motore di controllo del cambio DCT, e per questo devi pulirlo di tanto in tanto, per evitare un guasto che si verifica nelle NC e nelle Africa Twins con DCT e ciò si verifica per mancanza di lubrificazione e sporcizia. È un'operazione molto semplice. E' molto semplice aprire il motore, pulire e mettere una goccia di grasso sui punti di appoggio dell'albero rotore e richiudere. Ho iniziato a notare un funzionamento irregolare del mio cambio e ho aperto il mio motore di controllo del cambio DCT e la verità è che con 50.000 era piuttosto sporco nonostante fosse ermetico. Saluti dalla Spagna. Esempi dell'errore che commento del motore di controllo del cambio DCT: ru-vid.comz9dr1Jk8fms ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-wqZRok8Puag.html ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-UVm02zxed3I.html -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Escribe en italiano .... google se encarga de traducirlo a español ... aqui, yo soy el extranjero😂😂 En cuanto a la resistencia del motor parado con el DCT "engranado", me gutaría que lo probases con tu Honda y ver que sensaciones te dá. Mi moto pasa de ser un un poco pesada de mover a ser ligera .... ademas si te dejas caer por una pendiente corta, con el DCT engranado y el motor parado .... notarás que el embrague (automatizado) no está del todo liberado y emite un ligerísimo silvido. Idea para un nuevo video. Por otro lado ... supongo conoces este problema. Hay que cuidar la salud del motor de control de cambio DCT, y para ello hay que hacerle una limpieza de vez en cuando, para evitar un fallo que se da en las NC y en las Africa Twin con DCT y que ocurre por falta de engrase y suciedad. Es una operacion muy sencilla. Es muy facil abrir el motor, limpiar y poner una gota de grasa en los puntos de apoyo del eje del rotor y cerrar. Yo empecé a notar un funcionamiento erratico de mi cambio y abrí mi Motor de control de cambio DCT y la verdad es que con 50.000 estaba bastante sucio a pesar de ser hermético. Saludos desde España.

Allora in questa magnerà direi che è normale che la frizione tocca. Finché si spinge la moto, e si fa girare la ruota piano non hai problemi. Ma se scendi una rampa con la marcia inserita, la forza centrifuga che viene posta sulla frizione fa in modo che si stringe e quindi fare presa. Le due frizione hanno delle molle che le tengono separate dai ingranaggi, con motore acceso e selezionando una marci, la pressione generata dell'olio motore quando si da gas comprime le finzione fino a farle tocca. Quindi quando una marcia è inserita, praticamente una delle due frizioni è ingaggiata con la trasmissione. Chiaramente se noi giriamo la trasmissione velocemente, anche con motore spento, facciamo girare quella frizione, e se superiamo la forza emanata dalle molle, quella andrà a comprimersi e quindi fare resistenza. Mentre per il motorino del cambio finché funziona non lo tocco, quando inizierà a dare qualche segno di fatica allora ci penserò. E credo che per come guido io ci vorrà almeno 100k km prima di revisionarlo 🤣

1- è simile alla macchina tranne che non parte quando inserita. In questo caso la frizione si avvicina al punto di innesco, ma finché la trasmissione fa resistenza la ruota non gira. In genere solo il peso della moto basta a fare una resistenza sufficente per non farla muovere, ma se si alza la ruota posteriore inizia a girare. 2 - quindi di conseguenza per fare manovra non serve mettere in neutro, si puoi spingere lo stesso. 3- mentre per il cambio bisogna inserire la modalità manuale per funzionare solo in quel modo. Altrimenti se si agisce sul cambio mentre si è in automatico, il cambio risponde alla richiesta ma rimane in automatico, quindi dopo un po' se la marcia richiesta non è quella ottimale cambierà di nuovo la marcia continuando con i valori preimpostati.

@@IlGiganteinMoto Ti ringrazio, hai risolto tutti i miei dubbi

Che si blocca una marcia, o in questo caso in neutro, di solito è dovuto ad un surriscaldamento del motorino del cambio. Successo una sola volta da quando ho la moto, ma in condizioni difficili da riprodurre. Era d'estate con temperature alte, avevo fatto tanti Km, e in più ci avevo dato sotto con una guida abbastanza sportiva con decelerazioni brusche. Ad un certo punto sul raccordo di Roma la moto si blocca in 4°, e in nessun modo si riusciva a cambiare. Spento e riacceso più volte niente da fare, dopo qualche minuto fermo sulla corsia di emergenza riprova e ritorna tutto com'era prima. Ho provato a farla vedere dal meccano e stessa cosa, non hanno rilevato nessun problema. Poi leggendo su internet ho capito che se il motorino si surriscalda non risponde più ai comandi della centralina, fino a che non ritorna a temperatura di funzionamento. Mentre per la batteria potrebbe essere ma solo se non tiene la carica, altrimenti la moto genera corrente in eccesso per la moto e garantire il funzionamento dei optional.

In questo caso il freno a mano del DCT aiuta. Perché la moto non si muove o lo fa lentamente, dando tutto il tempo per ricordarsi!! 🤣

Io ho fatto un volo assurdo con il blocca disco inserito...che per metà basta. Una figura di merda al porto di Manfredonia pazzesca

​@@IlGiganteinMotociao, ma quindi per spengere un x adv o simili, devo prima mettere in neutral? Spengerlo in D è nocivo al cambio? Grazie

Guarda uno vale l'altro, sono tutte della stessa forma. Mentre per la comodità, nei lunghi viaggi è da avere, così rilassi le dita e tieni giù l'acceleratore solo appoggiando la mano. Ma in città è un po' pericoloso, soprattutto nelle frenate brusche se non si fa attenzione dai gas!! Diciamo che una volta posizionato bene che supporta il palmo e ci si abitua con l'aprire e chiudere, lo tieni sempre lì.

E sì, pensavo dirlo nel video ma mi sono scordato. Adesso quasi tutte le case costruttrici integrano il pulsante di avviamento insieme a quello di emergenza. Si vede che troppe richieste di assistenza sono arrivate e alla fine hanno deciso di fare così. 🤣

Diciamo che questa cosa non è normale, per succedere deve essersi bloccato il cambio tra due marce. L'unico modo che mi viene in mente per farlo accadere, è spegnere la moto mentre sta scalando di marcia o mentre si sta mettendo il neutro. in entrambi i casi non fa bene al cambio. Altrimenti se hai una NC700 potrebbe essere una di quelle con il difetto del perno selettore, quindi si è usurato e non cambia come si deve.

Se lo usi poco è normale che non ti sei abituato. Mentre pare che mi leggi la mente, vedendo l'interesse che ha avuto questo video stavo pensando di farne un altro, sulle cose da evitare con il DCT. Comunque sì, e una cosa buona mettere in neutro prima di spegnere. Poi nel video spiegherò le varie situazione, e alle conseguenze.

@@IlGiganteinMoto ok.... grazie mille

Credo anche che sia fatto appositamente, altrimenti se si blocca del tutto la ruota e si da gas si rovina la catena con la tensione e credo anche la frizione.

@@IlGiganteinMoto possibile ma in realtà a ruota bloccata la moto si spegnerebbe senza danno a parte la probabile perdita di equilibrio del biker con potenziale pericolo di caduta. Ma la spiegazione é forse più banale, una sola pinza meccanica al posteriore é la soluzione più economica. 🤣

E' una "paletta" utilissima nei lunghi tragitti ... consente di appoggiare il polso e far riposare la mano...senza decelerare. Chiamarlo cruise control è un tantino eccessivo, ma sono tanti chiamarlo così. Lo consiglierei? Si...ma bisogna fare attenzione.

Vedrai che se lo usi spesso diventerà un automazione rimuoverlo. Poi capiterà comunque le volte che ci si scorda, magari per la fretta.

Evito di rispondere sull'utilità del DCT, se no parte la solita discussione interminabili sul sì o no. Dico solo che è una questione di preferenza come per le macchie. Sul fatto che alcune tecnologie non vengono adottate da altri, di cui anche il DCT, credo che sia questione di brevetti. Quindi ogni costruttore crea quello che può a modo suo, ma secondo me questione di tempo è usciranno altri tipi di cambi. Infatti la Honda non è stata la prima ad inserire il cambio automatico nelle moto, la prima è stata Aprilia. Però il cambio automatico di Aprilia era un CVT. Visto che noi motociclisti siamo una razza strana, la cosa non ha preso piede, credo perché a molti ricordava lo scouter. Poi c'è anche sta Yamaha con una moto da corsa, che non ricordo quale, ma in quel caso credo che ha smesso lo sviluppo perché nella gare c'è ancora sta regola che il cambio deve essere azionato dal pilota in modo meccanico. Mentre se guardiamo alla Formula 1 sono tutte con il DCT, secondo me anche lì questione di tempo e cambieranno le cose. Infine non vorrei dire una cavolata ma mi sembra che anche BMW ha un cambio automatico, che viene venduto come optional solo nei modelli top di gamma del GS. Poi c'è anche la frizione assistita, anche qui mi sembra che MV Agusta insieme al Quick shift ofre su alcuni modelli la frizione assistita, in maniera tale che quando si è fermi non c'è il bisogno di tenere la frizione. Scendendo sotto un certo numero di giri le molle tirano la frizione e ci si ferma senza usare la leva, appena si da gas la forza centrifuga annulla la spinta delle molle e si reinserisce. Però in questo caso non è più un cambio automatico, ma un cambio assistito perché comunque per le cambiate bisogna fare da soli. Comunque qualcosa c'è, e sicuramente tutti stanno ancora sviluppando il loro tipo di cambio, il problema è sempre lo spazio e il peso. A differenza di una macchina nella moto è più difficile coincidere le cose. PS. Poi se si vuole considerare ci sono le moto elettriche, e anche quelle sono automatiche, visto che non hanno proprio le marce 🤣

Prima di Aprilia, ci ha provato la Moto Guzzi con la V1000 I-Convert, costruita tra il 1975 e il 1984@@IlGiganteinMoto

Posso chiedere qual'era il problema?

@@IlGiganteinMoto non sopportavo più il cambio che decideva lui quando mettere la marcia in base al numero di giri del motore, inoltre sul manuale si innescava sempre ad un certo numero di giri.

Poi in città era un tormento, continuava a cambiare tlac e tlac e tlac... Ciao ciao

E sì, l'automatico è tarato in un certo modo e quindi segue quelle mappature. Non so se nel nuovo modelle nella modalità user si po' regolare a quanti giri fare il cambio, perché in quel caso uno se lo può regolare a piacere. Mentre per il manuale non lo so, io ho pieno controllo sulla cambiata. Infatti tante volte ho toccato il limitatore, l'unico momento in cui interviene è se si raggiunge il minimo dei giri del motore, quindi per evitare che si ingolfa scala lui. Ma stiamo parlando di 1600, quindi solo se mi scordo o in frenate brusche perché mi hanno tagliato la strada, e lo trovo geniale. Comunque adesso cosa hai preso? Come ti sei trovato con il cambio di genere? E soprattutto la mancanza del finto serbatoio! 😬

@@IlGiganteinMoto guarda ti dirò la verità io non tolleravo più il cambio automatico infatti sembrava uno scooter, poi la moto secondo me deve avere il serbatoio, adesso ho una bellissima suzuki v strom 650, cosa pensi?

Per certe persone direi che il primo errore è prendere una moto e basta!!! Che sono quelli che poi vanno a chiedere se è normale che quando si inserisce la prima si sente un "Tac", o che sentono dei colpi provenire ad altezza della catena...... 😅

@@IlGiganteinMoto ...esatto ..basta vedere che razza di domande vengono postate su questi siti.....l ultima che ho letto ..come faccio a sapere in che marcia sono se non c è il contamarce ?

🤣🤣🤣 no vabbè!!! Però devo dire che il contamarce è la cosa più utile che hanno inventato. Con questa moto no, ma prima quante volte andavo a cercare la 7° 🤣